/ 2009-12-24 20:01:42
——燕岗站调车其它一般
一、事故概况
2003年12月24日，燕岗站1调（峨眉机务段DF51746号机车）调车作业，进行到第2钩从编组场出来去到发线4道挂车，19时51分38秒，速度20Km/h时，司机突然听见机车走行部有异音，立即采取停车措施，至19时52分22秒停车共走行28米，停车后司机检查机车走行部，发现机车右侧因吊杆断裂而下坠，其底部与轨面接触，不能继续运行。经峨眉机务段组织人员全力救援，于21时45分将坠落的油箱应急处理后，故障机车于22时45分入库。经分局、路局安监室决定，列其它（A17）一般事故。
二、事故原因
机车回库后，峨眉机务段立即对故障处所进行了检查：机车右侧两根36毫米燃油箱吊杆螺栓均裂断开，其前端吊杆新痕仅有13毫米×６毫米，后端吊杆新痕仅有12毫米×５毫米。经查《机车履行簿》：该车于1999年11月新造出厂,2002年２月第１次中修,2003年10月15日做第４次小修。
事故发生后，路局、分局极为重视，在峨眉机务段进行了分析。其原因为：该车油箱悬挂方式存在，采取的油箱四角单螺栓悬挂方式，存在悬挂欠佳的问题；悬挂螺栓位于密封式吊杆座内部，外观无法检查，内部易锈蚀；DF5型机车为调车用机车，其工作特点为调车作业频繁、走行部冲击大，采用油箱四角单螺栓（螺栓为普通钢制造）悬挂方式，在承受9吨多重量的情况下显得悬挂强度不足，保险系数不高，易造成螺栓的疲劳损伤；该故障在峨眉机务段从未发生，因此对该部件的检修、保养认识不足，重视；未考虑到调车机作业频繁、走行部冲击大等运行特点，安全预想不够；对该型机车燃油箱悬挂装置改进的原因未做深入的分析，信息收集掌握不够，敏感性不强，因而相关措施未能及时跟上。
签于上述原因，厂方已停止使用该悬挂结构，改用新型悬挂方式。
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