王力军2010年5月8日试乘E6
充电：
1、中冲：1小时30分
2、慢充：4--5小时，380伏的三相电
现在鹏程电动出租车还没有快充
380伏算慢充，但对其它厂那就是快充，比亚迪还有保留，绝招3C快充没有用上
{dy}次充电需要60度电，E6使用后还余几度电，再次充电大约50多度电
充电价格1.006元，充满可以行驶300公里（市内工况，开空调），0.2元/公里，如果是晚上低谷电，便宜4分之一
7个充电桩
E6出租车大气、内饰漂亮、仪表盘好看
现在深圳市民知道E6出租车的人还不普遍，有些朋友还不敢乘，以为是高价车
其实E6的司机是非常优秀的员工
汽车行驶非常安静，工程试验车的低噪音的大电流声音没有了，2010年4月26号乘坐坪山的E6工程测试车有低噪音的大电流声音
看样子非常适合出租车、市内公务车
2009年，比亚迪运送一台E6到奥马哈，巴菲特、芒格和比尔盖茨都试乘
2010年，比亚迪又运送一台E6到奥马哈，今年的E6肯定改进了很多，至少大电流的声音没有了
鹏程电动出租车运营时间
上午7.30分{dy}批出车
上午10点第二批出车
鹏程电动车的电话：0755-83973699
地址：深圳市上梅林，林园东路52号
比较遗憾，由于下午5点到林园东路鹏程电动出租车公司，只是跑个短途
E6以后每个月大约生产50辆
一些乘过E6的朋友把司机的电话留下，方便以后电话招的
E6确实有魅力，即使要求很高的朋友试乘过后，都有买E6
的冲动
看来巴菲特、芒格和比尔盖茨高度赞扬王传福先生是“名至实归”
2010年5月8日试乘F3DM
车子非常安静，加速非常快，提速时，有的不适应头晕
无缝的电动和汽油状态转换，基本上没有任何感觉
在上坡路上启动可以不带刹车就直接启动（一般汽油车带刹车防止车子后滑）
小结：电动车非常安静，没有任何油味道，后来再乘汽油车噪声有点不适应了
电动车以后需要电工牌照和汽车驾驶牌照的员工
21万包上牌，现在的F3DM供不应求，2010年5月8号已经发了2台F3DM去天津
2010年5月8号，有个企业老板说：“如果国家补贴5万，我立即买2台，在公司充电做市内公务车用”
一位东莞的朋友以前用柴油叉车，现在用电动叉车，他对比柴油叉车和电动叉车后得出结论，由于电动车不需要波箱、发动机，相对于柴油、汽油车，电动车一年可以节约成本大约1万
DM是电动车向消费者传统思维妥协的产物，过渡产品，过渡可能需要20年
DM还有一大特性是电传动扭矩特别大，适合SUV
每次充电不能行驶300 公里以上的电动车不适合做出租车, 否则经常充电出租车运营不方便，BYD电动车战略正确, 一般的厂商电动车一次充电只能行驶150公里， BYD F3DM/E6 都是设计能跑长途。九成以上的中国家庭只有一辆车，一次充电行驶里程过短不适合中国国情，但是这种行驶里程短的电动车可能在美国、加拿大有市场, 因为很多家庭拥有两辆或以上，行驶里程短的电动车在欧洲、亚洲和非洲是没有市场的，这也是为什么所有中国车企都对BYD恨之入骨, 而外国车企特别是日本则怕得要命重要原因。
的士一般每天两班, 每班大约行驶200 公里 (这是香港情况，深圳应该差不多)，一般早上7-8时为早班，下午3-4时交车。夜班下午4-5时开始至第二天早上 1-2 时 (看人而定). 即是说E6半夜开始可以慢充，下午则要快充, 即 300 km X 80% = 可行走 240公里 (已足够一班行走)，E6 的设计很适合出租车，可以肯定, E6将会是香港、台湾、东南亚、欧洲的出租车之星, 因为油价比中国多一至二倍半。
现在香港出租车九成以上是改装车 (油改气) 改装后车价大约是 28-30万港币, 刚刚好大约是E6 的价钱. 在香港用气每百公里大约是 HK$80 (末计将来加价), 用电不应该超过 HK$20.00，（80-20）*4*365*3.5（年）=306600，汽油车每5000公里一次保养，就算300一次，也要45000块，因此用E6 做出租车最多三年回本 ，欧州油价更高，深圳晚上的低谷的电只有白天四分之一，全球油价{zpy}是中国和美国，在末来很长的时期内只有 E6 适合做出租车，电动出租车一次充电不能行驶300 公里根本不适合做出租车，真是佩服比亚迪高屋建瓴的战略思想
香港九成以上出租车都是集团经营, 总部基本上都在工厂大厦底层. 因此E6最适合香港出租车市场，同时也是为台湾和东南亚的出租车市场量身订做，再次是美国、加拿大、欧州等地。
E6要做到一次慢充可行300公里以上, 一次快充可行240公里以上(300公里 X 80%)，电池可以做到充2000次加5年10万公里 for 私家车， 3年50万公里 for 出租车, 因为出租车三年每天两充=2190次、每天400公里等于3年共大约44万公里，另一个瓶颈是铁电池产能，BYD到处销售铁电池, 已可肯定可以平价大量生产, 看巴菲特和 Daimer 怎样对BYD就更有信心了。
从成本角度考虑，为电动出租车配备低成本的慢冲设备，远远比自己建设储能电站要便宜，1000辆E6晚间充电就是10MW负荷，1万辆就是100MW负荷，晚间原本多余浪费的电不就直接消化了？根本用不着自己花10个亿建设100MW储能电站。1万个慢冲装置（每个10KW级别，380V工业电）建设成本不会超过1个亿！
但储能电站是电网自己可以控制的事情，可以比较快就做得到，而大规模用电动车代替燃油车作出租车，涉及到电网、出租车公司和政府三方面的事情，特别是如果要淘汰现有的燃油出租车的话，扯到的事情就更多了，不过如果新增的出租车都改成电动的，那也是天上掉黄金砸到电网公司。
大胆的推侧, 一般的电动巴士99%都是采用传统的电池，现在的金融界{zj0}
圈钱项目就是搅汽车动力电池和电动车，无论是巴士公司还是汽车制造公司, 您想向银行借大钱政府全力资助, 如果不拿个世纪超劲电池出来, 您{zh0}不要想， 这就是为什么所有中国车企连20年前已关门的汽车公司都一夜间个个的电池都入水能游, 出水能跳, 上天会飞. 坦白说, 连我都发梦时想过用这项目圈点钱回来花花, 因为用电池圈钱太好了. 道理很简单, 无论什么电池永远不会被人当场破局，没有个一年半载很难很难被人发现，重要是您会不会吹, 而BYD敢接手美的客车，正所谓没有三分三, 不敢上粱山，最近有消息说BYD的电动巴士一次充电能行驶300公里, 而其它巴士大部是150公里, 少部分巴士可以250公里，但是价格极其昂贵，BYD充电一次300公里的巴士xxx是世界平均的5倍。
长沙客车/电动巴士和E6是息息双关的，{sjj}别的车企(外国车企只承认中国只得BYD一家)，比亚迪的铁电池、电机和电机、电池的控制芯片已经xx自主生产，铁电池的利润相当高，容量大，电机、电池的控制芯片利润也是很高。
假设BYD 的电动车技术(特别是铁电池)真的像宣传那样，根本不需等到2025年，比亚迪的汽车就成为世界{dy}了
现在是检证BYD电池耐用性({zh1}但最重要)的时候. 只要此关一过, BYD股票升20倍是正常, 100倍不会太多
前世不修，生在徽州，十三四岁，往外一丢
铁电池是世界性难题，E6是现有民用电池技术运用的极限，郎咸平先生说：“汽车动力电池是电动车真正的高科技”。
铁电池数据：
1、单体商用电池可以做到200AH，坪山的储能站已经在用
2、单体充电循环7000次，组合充电循环2000次
3、根据市场需要可以大量生产
巴菲特入股以前，中煤能源的电池专家已经对比亚迪铁电池严格考察，所以相信巴菲特就可以了
科技一小步，财富一大步，比亚迪的印钞机已经开工
经过能源界朋友测算，2020年， 中国找不到也买不到足够的石油驱动汽车， 电动车和替代能源太阳能电池的前景广阔
比亚迪真正的绝密是太阳能电池，这个可以解决世界能源危机，但是太阳能电池的复杂度只有铁电池的十分之一，我相信比亚迪今年能基本解决全部问题，3年后比亚迪太阳能电池做到0.5元/度电，可以替代石油。
