在政府的全力支持下，搭乘低碳之风，中国汽车行业似乎即将迈入电动时代，作为配套设施的充电站，电网、石油等能源企业也都紧锣密鼓的加快布局的步伐。然而，在急切的盼望声中，产业发展存在的一系列新问题将纷至沓来。

电力汽车市场尚未形成 充电站警惕盲目跑马圈地

国内大大小小近百家汽车企业都参与开发电动汽车，甚至连生产农机器具的企业也转向电动车市场，这是一个不理智的现象。目前，

我国电动车技术水平较低，多数产品部件需从国外进口，这使得电动车的平均价格高于同型号其他车辆3倍以上，同时，我国电动车的消费群体还很少，主要集中在大中城市的市政公交客车上，这些车辆数目占汽车总量的千分之一不到，可以毫不夸张的说，市面上跑着的电动车基本上是凤毛麟角。由于成本高昂，竞争又十分激烈，在这种条件下，电力汽车与普通汽车的价格差短期难以缩减，这势必导致电动车市场不会短时间发展起来。

在这样的背景下，作为配套的电动车充电站的建设却已经进入了跑马圈地的时代，大家争前恐后的涌入这个市场，为抢占市场制高点，除了国家电网外，中石油、中石化以及大大小小的电力企业的投资如雪花搬纷纷而至，一个成熟的电动车市场发展需要至少三到五年，而一个充电站的建立多则一年，少则只需三五个月。不难看出，企业这种未雨绸缪的投资布局，将增大了投资的风险和不确定性，有引起资金浪费，造成大量充电设备闲置的可能，企业存在潜亏危险。

    我们需要三国鼎立 还是群雄割据

    另外一个头疼的问题就是，建立起来以后将会形成怎样的市场格局。当前，国家电网集团已经开始动手了，在陕西、河北等地开始投资建设，而中石油、中石化也在摩拳擦掌，跃跃欲试，其他各地的地方电力企业也进行调研，为建立做准备。然而，从中很难看到民营资本的影子，如果这个市场仍然是几家巨头进入，那么未来很可能形成国家电网、中石油这样企业一统天下的局面，使得充电价格具有相对的垄断刚性，事实上，这个市场主体的多元化将大大增强产业的竞争能力，有利于产业健康发展，我们曾在能源价改中体会到了改革的艰难和无奈，为了不再做重复劳动，现在面对新生的充电站行业，政府除了进行行业标准的制定外，应该多考虑如何让这个市场更富有活力。

合作发展是上策

笔者认为，一个健康、有序的电动车市场，除了拥有无数的竞争主体外，要让它快速发展，必须要形成一个上下游产业、各能源企业间相互合作发展的格局。一方面，在政府新能源行业标准下，汽车生产商应加强与能源供应企业的合作，进行相关技术研发、配套行规制定以及消费市场的培育等等。而对于电网、石油这些能源企业间，更应该进行优势资源的整合。目前，国家电网在建充电站遇到征地问题困扰，而对于中石油、中石化，如何协调充电站的建立与电网统一规划的矛盾，也是困难重重。不难看出，国家电网集团拥有庞大的电网体系，而中石油、中石化拥有大大小小的加油站，这种渠道资源。如果各自独立发展，并相互竞争，无疑将增加产业发展成本，造成资源浪费。

因此，不难看出，充电站的建设要与充电汽车发展速度保持协调，在投资主体上应多元化，形成富有竞争的市场格局，同时产业上下游企业通力合作，能源企业间进行资源优势互补。这样才能使得这个产业快速、健康的发展起来。