永远向前——收藏的境界


说起收藏,无非古玩字画、钱币票据,又或者金石玉瓷做就的诸般器物,甚至小脚金莲鞋也能受到人们的追捧。但俗话说"最晚进门,最早出门",意思是收藏古董不过是有了闲钱之后的赏玩而已,当不得真,小心翼翼的收藏总也脱不出"八旗子弟"的阴影。

      但如今有一样的收藏却格局大不相同——收藏汽车。一般的器物,最{dj0}不过一位宋国工匠的"三年而成一叶",奢靡精致却白白耗费国力。而汽车收藏,蕴含的是速度与进取的精神,体现了一种现代文明的进路。西方人对具有标志性价值的轿车有如拜物般保藏,这从各国xx的汽车博物馆可以看出。而传统延续下来的器物观念,妨碍了我们重视工业文明的成果,也忽略物化成果背后的创造者。

      工业产品的收藏记录了人与物的xx结合,与单纯玩物的收藏,xx是两样的境界!世界{dj0}老爷名车的收藏自不消说,但作为中国人,更有价值的是民族汽车的搜集与保藏。

      可遇而不可求

      {dy}辆东风已不知所踪

      中国人最早的一辆汽车是少帅张学良推动生产的75型"民生"牌2.5吨载货汽车。但是这款汽车未及批量投产,便由于日本人的入侵而终止了生产。原物自是不可再得,甚至连资料图片都成为了不可多得的文物藏品。

      中国人的{dy}辆轿车直到1958年才出世,{dy}汽车制造厂试制成功东风牌71型小轿车,虽然出世得晚,但起点很高,东风轿车发动机仿制"奔驰-190",底盘、车身参考"西姆卡—维迪娣",为流线型车身,上部银灰色,下部紫红色,6座,装有冷热风,发动机罩前上方有一银色小龙装饰,发动机{zd0}功率51千瓦,{zg}车速128公里/小时,耗油量并不高,每百公里才9升。汽车取名东风,意思是东风压倒西风。这辆汽车{zh1}的去向,无从查找,属于既无价也无市,要想收藏全属缘分。

      红旗CA72,中国的劳斯莱斯

      但是东风71轿车的量产型,红旗CA72却是可寻芳踪。这一车型的{dy}批车系为了国庆十周年献礼手工赶制的,仅有十辆,后来陆续生产到1966年,也仅一共制造了202辆,到了今天,首批红旗在收藏市场上价格自然不菲,这款车见证过许多重大历史事件,特殊的几辆早为人捷足先登,市面上自然不会有,剩下相对普通的,曾经一辆以50余万元的底价在拍卖会上出现过。其实,这款红旗车的工艺欣赏价值也是非常高的,它除了参考克莱斯勒C69型,还吸取了其它世界名车的经验,车身自行设计,颇具民族特色:车身颀长,通体黑色,雍容华贵,庄重大方。车前格栅采用中国传统的扇格造型,后灯采用了独具一格的宫灯型。发动机罩上方的标志是三面红旗,迎风飘扬,极富动感。内饰采用了景泰蓝和珐琅烟具与把手、福州漆器仪表盘,象牙浅浮雕旋钮开关,座椅包裹了杭州名产织锦缎,方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造,民族气息十分浓郁。

      1960年该车参加莱比锡国际博览会,有意大利的汽车xx人士评价说:"红旗轿车是中国的劳斯莱斯。"

      红旗CA772,尼克松坐过的车

      除了这两款可遇而不可求的车型,红旗系列极具收藏价值的有CA770、CA771和CA772高级防弹车等车型。

      CA770型红旗1965年正式投入生产。红旗CA770型三排座高级轿车是全新设计的车型,在红旗车的仪表上有天安门的标志,四周全用实木装饰,并配有石英钟,古典而不失豪华。前排设计了冷、暖风出风口,在前排座椅后面设计有隔墙,后排空间十分的宽大,并配有两个可折叠的警卫员座椅。另外,CA770型轿车有两种不同的侧标,1966年彭真最早试配,在其建议下把"三面红旗"的侧标改为一面红旗,表明毛#泽@东思想这一面大旗,这一改不打紧,在"文y革"中彭真因此落下"砍红旗"的罪名,{zh1}取消更改,恢复回三面小红旗。

      红旗CA771型双排座高级轿车总共生产了127辆,是在CA770三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅,车厢空间布局紧凑。

      1968年,红旗CA773紧凑型三排座高级轿车研制成功并投入批量生产。由于取消中隔墙、缩短前悬和后行李箱,车身全长比CA770型减少400mm。该车累计生产了291辆。1969年,在CA771型基础上为落实毛#泽@东主席等中央领导用车而改进生产的特种保险车,定型为红旗CA772型,具有良好的防弹和保险功能。该车由一汽自主开发、自己设计制造。首次访华的美国总统尼克松乘坐的就是在这款车型的基础上赶制的722型防弹保险轿车。

      这些红旗车数量极为有限,在市场上的价格视车况和使用过的主人等情况相差悬殊,在拍卖会上,标价从十几万到几百万不等,上个世纪九十年代,一辆接待过日本首相的大红旗的拍卖底价便已达20万美元。于是,更多的收藏爱好者仍然只能寄希望于捡漏了。

      大红旗,曾是亚洲{wy}超过10米的轿车

      红旗系列车中最为珍贵的要数寰球孤本——加长"大红旗"。这款车是当时亚洲{wy}超过10米的轿车,应毛#主@席"要造我们自己最长的车"的指示而设计制造,但是1976年造出来时,毛#主@席已经去世,也就一直未能面世和使用。这辆非凡的"大红旗"轿车,不仅外观奇特,内部设施也非常完备,空调、冰柜、电视、卧室一应俱全,小茶几上还放着一部老式手摇电话机,显示了我国70年代汽车工业的{zg}制造水平。车内的驾驶台、方向盘也全都是檀香木制成的。

        这辆号称"国宝"的红旗由老爷车爱好者、河北承德市的雒文有以20万买得收藏,这是孤本,自然他是舍不得出手的,据报道说,有意此车的人价格已经出到300多万元,仍然无功而返。

      北有银龙,南有凤凰

      北有银龙,南有凤凰,就在1958年,南方的上海汽车装配厂也以波兰"华沙"、美国顺风、前苏联吉姆为原型试制成功{dy}辆凤凰牌四缸轿车,其后又以当时西德名车"奔驰220S"(56款)为技术样板,推出了酷似奔驰的新款凤凰牌六缸90匹轿车。并定型号为凤凰760小批量生产。但是,长期以来不曾见过市场上有过流通,只听说过几起捡漏xx:一则在农舍荒草中,一则在废铁堆里,有缘人慧眼识珠,趁车主没认识到其价值,以区区几万甚至几千元的低价带回。

      1964年,凤凰760恢复生产后,更名为上海牌SH760型轿车,是当年国内惟一的普通型公务用车,及其后继型先后生产了约7万辆,但是1964年首批恢复生产的保留下来的极少,广受收藏者的喜爱,其作为收藏尚有很大的升值空间。

      在那个年代,在"造中国人自己的轿车"的精神激励下,全国各地都纷纷上马轿车生产计划,比如从1958年到1960年北京{dy}汽车附件厂就先后一口气试制出154辆井冈山牌轿车、22辆北京牌高级轿车、126辆卫星牌轿车、30辆东方红牌BJ760型轿车,而天津也造出了和平牌轿车,重庆有先进牌,济南则为黄河牌。这些车由于全局计划或者质量较差大都作昙花一现,但是如果有幸能够加以收藏则是大大的福气。

      永远向前

      并不像那些玩物,轿车更多的是一样推动国力增长的生产工具,是对速度和效率的不倦追求。"红旗"和"凤凰"除了权力与信仰的象征,也许更多地是作为一国工业能力的集中表现,一种在艰苦的条件下建设工业的精神。

      1991年,为在原址建立生产合资轿车的新厂房,"上海"牌的厂房在爆破声中轰然倒塌,。很多曾经辉煌的车辆,除了少数部分,相当一些沦落于荒草与废铁之间,未得到进入xx汽车博物馆展览的礼遇。这种有意无意的冷落,最终只能带来对洋车的推崇和依赖,忽略了自己工业文明进路的标志性价值。

      就在轿车大跃进的时代,一些匆匆上马、缺乏技术的轿车没有倒挡,甚至没有刹车,只能朝前开,因此,有人打趣名之为"永远向前牌"轿车。回过头来,打趣的人却仿佛先知,如今只怕是收藏这些民族的车,捎带着还收藏、保持和推动着"永远向前"的境界呢!