笔者语录：

    一个时代人们在消费的是什么？不是简单的产品，而是属于我们所生存的这个时代的各种元素，各种概念，各种生活的理念，所有外在的产品形态都是为了使人民追求并获得自己想要拥有的理想生活。

    谁说汽车只是一个可用来代步的交通工具，就像房车可以成为人们生活空间的一部分那样，很多80后、90后的年轻人开始把车子当做一种更大乐趣的汽车玩具，从中获得乐趣，从而能够彰显自我的个性。在多元化主义的年代，这种趋势正在成为汽车市场的主要特征，一个庞大的细分市场就此形成，几乎每个人都会经历这样一个年龄段。

    所谓Playcar，笔者认为是这样的，这些汽车不同于玩具合金车模，它们是真正有生命、有个性的汽车，是用来开出去兜风的，虽然他们比不了那些成百上千万的高级跑车，但一样可以很拉风，因此它们具有以下一些特征：

    1、普遍为AO级别的小型车，轴距短，排量小，后排的乘坐舒适度极低

    2、在西方，这类小型车通常为双门两座车型，到国内之后考虑到中国人的使用习惯，多被改造成为四门车型，有些甚至由原汁原味的两厢车演变为不伦不类的三厢车型

    3、大量运用了仿生学原理，比如吉利熊猫、大众甲壳虫等为代表，设计的很具象，十分可爱讨巧

    4、适合城市使用，小巧的体型带来停车更方便，堵车时可在车流中钻来钻去，游刃有余（不提倡）

    5、有些属于大型车的缩小版，比如铃木吉姆尼、长城精灵等，都是具有Crossover跨界功能或SUV特性的城市缩小版

    6、颜色花里胡哨，敢于大胆使用黄色、绿色、粉色等充满活力的色调，甚至是组合搭配的色彩，越艳丽、越抢眼回头率越高，极尽个性化语言的魅力表达

    7、安全系数成为这类小型车的诟病，特别是指向国产车型

    8、价格较为低廉，拥有一辆的门槛颇低

    9、女性人群占使用者的比例很大

    以上仅仅是可以看得到的特征，还有一些特征是购买这类Playcar玩具车的客户才能深深体会到的心理层面上的价值。比如为了显示自己与众不同，需要彰显个性魅力，为了拉风吸引众人的眼球，为了方便生活代步使用，为了从中体验到玩的乐趣，因此买这类车的人，多数是20几岁出头、甚至是不到20岁的年轻人群（18岁以上才能取得驾驶资格），他们玩车的心态要超越以往任何一个年龄段的人群，随着中国逐渐进入汽车社会时代，这种年轻人群的数量只会越来越庞大，对于汽车的认识他们有自己的理解，而更多人会看中车型的外在，反将性能搁置其次考虑（玩改装的人群毕竟是少数），基本功能加上出众的外表是他们选择某类车型的主要购买依据。

    在这类玩具车型中，最典型的就是以甲壳虫、Mini、Smart三强为代表的欧洲车，由于依托xxxx，这三种小型车（甲壳虫略大）卖得实在是不便宜，但却是很多MM们期待拥有的梦中情人，但很多时候还是那些有些钱的年轻人囊中的玩物。

    日系车以雅力士（原国内名称威姿）、飞度、玛驰三大品牌竞争车位为代表，都刚刚进入国内不久（飞度略长，市场基础较高），价格居于第二档次，由于日系车的某些优势，弥补了欧洲车价格贵、国产车品质尚低的劣势，因此市场前景较好。其中又以以铃木为代表的日系小型车厂家为最成功，也比较务实。

    国内汽车制造厂商生产玩具车这类小型车是近两年才兴起，最初也只有奇瑞QQ等少量车型，市场反响还算不错，但后续改款车型，整体效果欠佳。而当下，长城汽车接连发力，成为后起之秀，前景可观。

    在笔者看来并不是所有的小型车都可以称之为玩具车，那些造型可人，颜色光鲜，小巧玲珑，跃跃欲试充满活力的小型车或许才能称得上是玩具车，它们的造型普遍时尚、甚至超前，这才是玩具车迷们共同追求的感应点。

    但是，必须要承认的是，玩具车在好也只能是一种过渡产品，就是一旦你过了这个年龄段之后，你就真的不会再喜欢了（少数人可能例外），也不会主动去寻求拥有它了。玩具车Playcar注定是一个人一生汽车消费中的一个点，很多时候是起点，它必将成为一种记忆而已。

    但是，也正是这个消费过程中的起点，对于汽车制造商而言，它才显得那么至关重要，通过这个点养成年轻客户对品牌的忠诚度和认知度，从而持续购买后续车型，并在市场上留下更好的口碑意义重大。有很多奇瑞    QQ的使用者都认为如果换车{jd1}不会考虑奇瑞xx次车型，这只能说明奇瑞汽车对于QQ的经营没有完善到位，随从这款车上赚到了钱，却损失掉未来更具消费力，如今却是玩具车迷的客户群，实在是遗憾不该的事情。

    这个市场将日益庞大，也将不断更新换代，更新观念，更新审美视觉，因此，未来的玩具车市场将会五花八门，好不热闹，对此，拭目以待，受益的只会是越来越大的玩具车迷人群。