春运这场国家年度大考很快就将拉开大幕。1月5日上午，铁道部公布今年铁路春运方案，今年春运将从本月30日正式启动，到3月10日为期40天。其中，节前15天节后25天，铁路部门预计，春运期间将有2.1亿人次乘坐火车出行。
　　如果让民意为这些年春运打分，相信没有哪一年的春运是及格的。只要回过头来审视一下，就会发现每一年的春运都曾演绎过太多沉重与悲情。春节原本是中国最为隆重的传统节日，喜庆本应是{wy}的节日主题。然而，民众在这个节日的回家之旅，却总是成为“伤心之旅”。这样的春运如果总是不能获得轻松转身，其实就是国家之耻，就是国民难以承受之重。
　　年年都春运，年年盼不同。今年的春运可能会让公众抱有更大希望。原因显而易见，一方面是公众看到了政府决心，前些天交通运输部负责人就称，围绕今年春运，有关部门在运力方面提前做了安排，不管是陆路还是水路，都不会出现一票难求甚至买不到票的情况；另外一方面就是客观运力得到提升。众所周知，2009年中国已经初步进入高铁时代，此前铁道部也预计在春运期间，武广高铁将极大缓解武广线的运输压力。
　　就客观条件来说，让沉重多年的中国春运实现轻松转身，应该说具备特定的能力了。只要相关部门真正把决心落实到位，公众为春运打出一次满意的分数，并不是很难的事。问题是，与客观条件相比，现在最让人不放心的恐怕还是相关部门{zh1}的决心与态度。其实，针对前些天交通部承诺春运不会一票难求，铁道部就迟迟未表态。这种情况其实已经在公众心中留下了一个沉重的阴影。如果今年春运仍然还是不能实现轻松转身，根本原因也就只能在于相关部门不愿意痛下决心，来让利于民，还利于民。
　　不必讳言，现在春运已经成为一块巨大的经济蛋糕，在相关利益驱动下，春运包含着极其复杂的博弈。比如部门利益{zd0}化，垄断行业暴利化问题，都可以在春运中得到清晰的印证。但是，春运从来也不应该只是个经济问题，它更是维系着庞大流动人群的人身权、财产权、健康权等等权利的社会问题，关系着公民的人格尊严。面对春运带来的强大的公共安全与公共秩序难题，相关部门与一些垄断行业难道不应该真正站在公共利益的立场上，通过让利于民来使春运成为一个国家民众的“幸福之旅”吗？
　　有一个例子很有说服力，其中也赋含着强大的悲情。那就是在前年冰雪灾害横行的时候，为了求得道路{zd0}程度地快速畅通，在政府部门一纸命令之下，许多地方都纷纷要求收费站免费放行。这样的让利行为，就曾在很大程度上解决了拥堵问题。真正做到以民生福祉{zd0}化为权力诉求，真正践行现代政府应有的行政品质，绝不是要等到发生天灾让民众承受无边沉痛后才开始痛下决心，而应该在日行的公共管理中，始终不与民争利，不与民夺利。也只有那样的政府，才能驱动社会运转处于最为良性的状态。
　　现在中国已经初步进入高铁时代，在过去的一年，已经投入运营的不仅有最近颇受关注的武广纵向高铁，之前武汉经过合肥南京到达上海的横向高铁也实现营运了。这些高铁一出生就以高票价姿态开始疯狂的捞钱之旅，为此深受公众诟病。在铁老大凭借垄断地位掠夺民生利益已经许多年的今天，在春运让中国民众支付过太多苦难的今天，在应对春运的客观运力已经大为改观的今天，能不能给春运一次轻松转身的机会，说到底，也就在于相关部门到底能不能下定决心，真正让利于民，给回家的旅客发上个红包，让他们一路充满轻松与喜庆。