几年前，大众率先在中国普及涡轮增压发动机，一家独大，高处不胜寒。如今，涡轮增压轿车已经成为最主要的环保替代方案之一，以“全能大两厢”形象在大两厢细分市场占据重要位置的景逸，xx车型2010款景逸TT，以1.8T11.98万元的{zd1}价格强势入市，标志着涡轮增压市场竞争的进一步升级。

         今天，随着以“畅想绿色未来”为主题的北京车展的闭幕，低碳成为汽车业的一大关键词，再加上随着油价的飞涨，涡轮增压技术高动力、低排放、低油耗的优势逐渐凸显，这使得众多车企竞相引用涡轮增压技术，涡轮增压车型市场的竞争也由此升级，并出现了两个趋势：一是小排量涡轮增压车纷纷涌现，二是竞争焦点从单纯的涡轮增压发动机的搭载转到以提升操控性为目标的综合匹配上。

         曾经，以奥迪为代表车型，在国内市场上，涡轮增压技术更多的应用在1.8L及以上大排量车型上。如今，1.6L及以下小排量涡轮增压车型越来越多。例如，一汽-大众将1.4TSI涡轮增压发动机全面搭载到新宝来、第六代高尔夫、上海大众朗逸、POLO、明锐等系列车型上。还有上海通用的1.6T、进口车菲亚特博悦1.4T、大众尚酷1.4T、标致207 CC 1.6T、上汽集团的1.3T与1.5T、华晨的1.2T与1.5T、奇瑞自主研发的0.8T、长城自主研发的1.5T等等……涡轮增压技术已被广泛应用到小排量车型上。

         另一方面，随着涡轮增压技术的普及，消费者对涡轮增压车型的认知与消费渐趋成熟，单纯依靠一款涡轮增压发动机已不足以打动消费者，这迫使车企将竞争焦点转到如何借助涡轮增压整体提升操控性上面来。

         例如，风行景逸TT配备的高性能中冷涡轮增压“卡瓦奇”Kavachi1.8T发动机，来自英国罗孚的动力总成，这是上汽收购罗孚后的一款涡轮增压发动机，该款发动机与英国xx的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台。1.8的排量，动力输出相当于普通2.4L发动机的动力输出，同时借助缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，精密控制燃油经济比，使得“景逸TT”的百公里理论油耗仅为6.5L，排放达到欧IV标准。

         此外，景逸TT为充分发挥涡轮增压技术的优势，整合国际先进技术力量，整体提升了操控性。景逸的车型设计由曾经设计了劳斯莱斯幻影、保时捷卡宴、大众途锐、途安和奔驰等车型的德国{zd0}的汽车设计公司——爱达克（EDAG）亲自操刀。英国莲花则为景逸进行严苛的底盘调校，莲花为了这一底盘系统报废了100多条轮胎，直至其能够达到赛车级底盘标准。这一底盘系统与后轮随动转向系统、高转速发动机的配合，成就了景逸出色的操控性能，足以应付各类路况。2010款景逸TT更升级了这一底盘系统，采用加强型底盘，这能够使其通过复杂路面时，对油箱形成保护，提高了整车的通过性。这些安全性能的升级配合景逸的后轮随动转向系统，大幅增加了景逸TT的整体操控乐趣。
         
         绿色、低碳已经成为不可逆转的全球性趋势，可以想象的是，涡轮增压技术的应用在未来将更为普及，而不仅仅局限在向小排量发展、向整体操控匹配发展这两个趋势上。涡轮增压发动机全面取代传统发动机，也许将成为现实。