作为{dy}台在中国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中xx轿车产品，荣威Roewe750秉承英伦贵族气质，荣威750经典超凡的造型源自英国皇家血统，优雅、尊贵。通过对原型车Rover75的改进,轴距增加至2849mm，是同级车中{zd0}的，不仅如此，雪茄形态车身赋予荣威Roewe750xx的比例。同时{dy}次在国内展现了全新的欧洲S5-Solution整车设计理念(即安全Safety、速度Speed、节能和环保Saving、内部空间Space和运动Sport)。目前，荣威750为其所属系列下的{zx1}车系。

CigarShape雪茄型车身通过一辆汽车的外形就能看出它的级别。比如小巧紧凑的，水滴形的汽车.....而大家心目中的豪华车，往往都是车身厚重修长。更值得一提的是，在高级车中，又尤其以英国车更显气派不凡。比如、、、等，无不都是类似雪茄型车身的流畅线条，以及雅致的曲面，尽显豪华汽车风范。ROEWE荣威750亦采用只有{dj0}车才拥有的CigarShape雪茄型车身。典雅动感的设计用xx的比例、流畅的线条和雅致的曲面锻造大气，并一举造就同级车中占据{jd1}优势的2849mm的超长轴距，提供行政级后排空间，带来更为平稳的驾乘感受，塑造浓郁的英伦贵气与稳重格调。

车头设计
ROEWE荣威750车头饱满而典雅，内蕴无穷动能；优雅的曲线锻造紧张有力的曲面，经典的盾形一体式格栅设计，配合底部大型进气罩口，格致美感不彰自现，名门尊崇气派一览无余。加上传承经典的独特盾形标志，秉承经典英伦风格，结合中国元素，更彰显{wz}之气。如果说您暂时还不能接受“盾形一体式”进气格栅的造型，ROEWE荣威750同样还准备了一款沿用原车型传统直瀑式双面罩设计的车型。当他们放在一起时，表现出的则是一刚一柔，互辉互映。

车尾设计
ROEWE荣威750车尾现代而精致，融合大气与的元素。盖与后窗弧线平顺连接，加强动感性因素并体现{zy1}的性能。延续至车尾的腰线将行李厢盖与跨越曲面的立体式尾灯巧妙的结合为一体，并配合水平尾饰凸现雅致、现代的，浑然一体的造型传递高品质的独特体验。

欧洲底盘

麦弗逊锻铝下摆臂前独立悬挂
ROEWE荣威750的前悬采用麦弗逊式独立悬架，并应用通常只有车才会不惜工本的锻铝下摆臂，大大降低非簧载质量。通过安装在前副车架的横向稳定杆的球铰链与减振器支柱相连，大大提升ROEWE荣威750的抗侧倾能力和乘坐舒适度，轻松过滤各种路面带来的和。前副车架采用一次液压弯管成形技术，整体强度和尺寸精度极高；ROEWE荣威750因此得到更灵活、响应更精准迅速的悬架动作以及随心所欲的转向和操控性能。

创新Z型纵摆臂式后独立悬挂系统
ROEWE荣威750的是带双横向控制臂的，它采用了欧洲创新的“Z型纵摆臂”("Zentral-Lanker-Hinterachse")，独具出色的抗提升控制作用，有效控制纵向不稳定振动，而创新的Z型纵摆臂使减震效果更明显，加上后纵摆臂采用空心球墨，具有很轻的质量和更高的加工精度，大大增加车辆高速行驶的稳定性。

至臻调校

ROEWE荣威750还使用全球{lx1}的CAE软件进行了全面的运动学特性和动力学性能仿真模拟分析，针对中国道路实际状况和用户市场偏好对转向系统和前后悬架进行了全新调校，转向系统采用，大大提高转向稳定性，使车辆操控性和驾乘舒适性达到了xx的平衡。

制动系统
前后采用大尺寸通风盘式，前后直径分别达到284/276毫米，后轮更是采用大型豪华轿车才会配备的盘鼓一体式制动器，不但制动功效出色而且散热性更佳。8+9双膜片式真空助力器，具有更低的噪音、更小的跳动度以及更佳的踏板感觉等优势，明显改善刹车点头现象；前制动器更是采用{zx1}设计、处于国际先进水平的，配合，达到更低的拖滞力矩能有效缩短距离，同时增加摩擦片寿命和提高整车燃油经济性能。电子式摩擦片磨损，通过xx的，监控摩擦片磨损状况，一旦磨损过度，立刻在双屏显示行车电脑上进行紧急报警，提醒客户更换。

智能变速

五速Triple-Mode智能电子控制自动变速箱
ROEWE荣威750采用的全新，性能全面超越原型车ROVER750的Jatco五速自动变速箱，并拥有轻量化和紧凑化的设计特点，与动力系统匹配，反应迅速、换档顺畅，为国内同级别轿车中效率{zg}的变速箱之一；结合源自BMW5的优异底盘，使驾驶者能充分体验“人车合一”的无穷驾控乐趣。

自适应换档功能
通过行车电脑持续不断地收集行车数据，例如档位、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，经变速箱电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以{zj0}效果满足驾驶者的需求。

三种驾驶模式
Triple-Mode迎合不同的驾驶风格和路况，为驾驶者提供三种驾驶模式：经济模式—经济省油：适用于各种通常的行驶状况，保证车辆在经济区间运行，并能自动适应驾驶者的驾驶风格。运动模式—动力澎湃：适用于运动型驾驶模式，自动换档时的发动机转速较高，优先保证行驶的动力性和加速性能。雪地模式—安全驾驶：适用于低附着系数路面，自动换档时的发动机转速较低，适用于湿滑路面行驶，防止打滑。

精密控制

主动安全控制系统
ROEWE荣威750所独有的SCS智能主动安全控制系统，包括；；；；；，六位一体，超越主流的主动安全控制系统。通过方向盘的操控度、车轮速度感应器等情报，判断车轮的行驶状况，随时调整发动机输出功率及制动力有效防止车轮打滑，让内在的澎湃动力化为最敏捷的道路表现；通过对发动机的输出扭矩、变速器档位以及各个车轮制动力的控制，修正车辆的过度转向或不足转向，以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和抱死，提高车辆的操控性和稳定性，在任何路况条件下都能够保证车辆的行驶安全以及稳定灵敏驾驭。

GOODYEARW级绿色环保高速轮胎
世界巨头GOODYEAR专门为ROEWE荣威750设计了胎面花纹，在抓地性能、高速性能以及耐磨性能等各方面均全面{lx1}于竞争对手，让您在任何情况下都能信心十足地随心驾控。这款为低滚动阻力设计，可有效降低油耗5%；W级270Km/h的极限速度，在国内中高级轿车市场独占鳌头，让您尽情体验极速快感；双层径向胎体帘布层设计的215宽胎，加强型结构胎面，提升轮胎的侧偏刚度；保证车辆出色的循迹能力，在紧急事故的应变上游刃有余；抓地力极强，有效缩短制动距离，大幅提升刹车稳定性。

主动安全

定数VS变数
天道无常，严寒酷暑，风雨冰雪，道路上任何一个细小的干扰，都有可能成为主观或是客观的隐患所在。沿途变数虽多，却万变不离其宗，惟以不变应万变，以确保安全无虞。
ROEWE荣威750的SCS智能主动安全控制系统，该项系统包括ABS—制动防抱死系统；CBC—转向制动控制系统；EBD—电子制动力分配系统；MSR—加速防滑系统；TCS—牵引力控制系统；VSC—车辆稳定性控制系统，六位一体，超越主流!这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性，力求在任何路况条件下都能有效保证车辆的行驶安全以及稳定灵敏的驾驭。

CBC&ABS
长旋短回，极尽曼妙，驾车入弯，仿佛摇摆着华丽的探戈舞。ROEWE荣威750配备CBC转向制动控制系统，它能有效控制每个的，从而减少过度转向和不足转向的危险。优化的制动系统让您几乎感觉不到，哪怕是紧急制动时的“点头”感觉。除此之外，根据环境的不同，如果在转弯时紧急制动，汽车仍会有滑行的危险。这时候就需要CBC转向制动控制系统介入，与ABS防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少过度转向和不足转向的危险。通过这种方式，实现了{zy}的制动力分配，从而确保了汽车在转弯制动时的稳定性，致使汽车重新回到正确的轨道上。

EBD&TCS

世间没有一帆风顺的路，路况的差异对车辆的影响不可小觑。为此，ROEWE荣威750专门配备了来处理此类问题。EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合TCS牵引力控制系统，依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就此调节点火时间、减小气门开度、减小、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。

VSC&轮胎
为了确保ROEWE荣威750高速行驶的稳定性，VSC汽车稳定性控制系统必不可少。它通过控制车辆的横摆力矩，把车轮侧偏角限制在一定范围内，保证汽车在制动和加速时的方向稳定性和可控性；增强汽车的转向反应和轨迹跟踪性能；缩短制动距离，改善牵引性能。此外，世界轮胎巨头GOODYEAR专为ROEWE荣威750定制加硅轮胎。W级270Km/h的极限速度，一般只见于国外豪华车中，让您体验极速快感。215宽胎可增强方向盘手感，提高抓地力，确保高速行驶的操控稳定性及循迹性，双层径向胎体帘布层设计，加强型结构胎面，保证良好的排水性能，直行、过弯、转向控制自如，并有效降低油耗5%。

被动安全

USD双面镀锌车身
ROEWE荣威750的创新加固型USD车身设计，全面采用双面，同时选取国内同级车少见的减振缓冲模块，焊接点达到同级别车{lx1}的5400以上，关键部位运用，弯曲一阶模态值为46.5HZ，扭转一阶模态值为43.5HZ，接近普通轿车一倍水平，弯曲刚度和扭距钢刚度也大大高于同级轿车，在国内处于{jd1}{dj0}水平。如此固若金刚的抵抗外力空间，成为保护乘员的{dy}道坚实屏障!
一、增强可靠性使用高强度耐腐蚀的双面镀锌高强度钢板可以保证车身的耐久性，保证车身长久防锈，车身强度不会随使用时间的延长而降低。相对于普通碳素结构钢板，高强度钢板拥有更好的强度和延展性，抗动态冲击特性也更优秀，相当于在整车套上了一层，耐腐蚀的时间延长了，车身强度也提升了。
二、提高安全性在碰撞吸能效果相同的前提下，钢板强度较高、车自重较重的车型，在碰撞时肯定会相对xxx些。ROEWE荣威750采用双面镀锌高强度钢板作车身，加上车身结构强度的优化设计和关键部位激光焊接工艺及变截面钢板车身结构设计，使车身的扭转刚度大大提高。再加上高强度防撞杆，能够使汽车的抗正撞和侧撞能力都会大大增强。

高度自适应燃爆式预张紧安全带
自适应燃爆式预张紧，这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。ROEWE荣威750装有的燃爆式预张紧器的安全带(配合安全气囊使用)，由超灵敏感应机构和回拉机构组成，当车辆发生意外碰撞事故时，预张紧器通过敏感机构触发将安全带织带收回几公分，确保安全带在贴紧乘客身体后再开始起限制作用。有关测试数据表明，预张紧器安全带和标准卷收器安全带在发生事故时，乘员头部伤害指数下降30%。

全新一代AutoLiv前双安全气囊

ROEWE荣威750智能安全系统的基本出发点是，无论乘员是何人，以何种姿势和何种位置坐在车里，任何时候智能安全系统都不会伤害乘员，在符合使用条件的情况下，才对乘员进行碰撞时的安全保护。智能安全系统要求设备能够自动判断出乘员的身高、体重及坐姿，还有坐椅及安全带的工作状态，根据不同的情况确定是否展开气囊以及何时展开和怎样展开。智能系统不仅要判断是否发生了碰撞，还要判断此时的乘员是否处于可以保护的范围内，以及应采取何种方法进行保护。

Euro-TC1智能防盗体系
ROEWE荣威750的BBUS全车防侵入保护方案包括：在车辆锁止开启状态下，如通过外力非法开始启四门和前后盖车辆会报警。该方案自带备用电池，可防止强行切断电源。车内超声波监控系统(UMS)：在车辆锁止防盗系统开启状态下，如通过打碎玻璃进入车辆，超声波传感器会检测气流扰动报警。第四代Immobilizer发动机防盗策略：只识别带一致芯片的钥匙才能启动车辆，鉴别技术大大超越前三代方案。

豪华V6结构

90度
xx车非常重视，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。于是V型发动机应运而生，因为它的高度减小，长度缩短，能为留出更大的空间，从而提高舒适性。通过V6设计使两列气缸垂直力和水平力相抵消，通过曲轴设计更容易实现各个气缸的均匀点火，这也是它能如此平稳运转的原因所在，因而更受各大汽车厂商青睐。一般而言，V6发动机的气缸夹角有60度或90度两种主流选择，ROEWE荣威750的V6发动机采用90度夹角设计，这样有益于降低车身的重心，这也是ROEWE荣威750操控性与稳定性得以提升的关键因素。

24气阀
24气阀设计，意味着可以将火花塞布置在燃烧室的中央，让火焰可以更迅速地传播到燃烧室的各个角落，实现更加充分燃烧。在相同进气量的情况下24气阀设计的气门行程更短，而且运动部件更轻，并有效地减少了质量惯性，大大有利于提高发动机转速和运转稳定性。

OpenDeck敞开式
采用创新的敞开式发动机机体设计，中置湿式汽缸套构架造就超强的冷却性能，并采用低压铸造制造工艺，使该发动机缸体间距只有4mm，实现紧凑设计的同时全面提升发动机的可靠性，并能有效减轻重量和增大比。

曲轴和凸轮轴减震器

KV6是国内{dy}个在发动机内同时在曲轴和凸轮轴上加装扭振型减震器的。在曲轴和凸轮轴上配备这种扭振型减震器，能把发动机做功时产生的震动降到{zd1}，即把汽车本身{zd0}的噪音源，在源头给予抑制，把车内的安静程度又提高了一个档次。发动机加装凸轮轴扭振型减震器非常罕见，只有高级品牌的豪华轿车才会如此不惜工本。ROEWE荣威750如此配备，足见其进军豪华车市场的信心与对待驾乘者的诚意。

立体循环全冷解决策略
ROEWE荣威750配备了赛车标准的大尺寸散热器，以及xx车普遍采用的，超大尺寸的电子风扇由电动机直接带动，由控制电动机运转，这样散热器风扇可随发动机温度变化而“随机应变”，配合湿式气缸套和立体水套设计极大地提升了发动机的散热性能!

{jd0}材料

航空级全铝压铸缸体

ROEWE荣威750选用质量更轻，却更加坚固的航空级全材质，大大减轻发动机的总重达40%，而内在性能却比一般发动机提高20%以上。此外，航空级全铝合金还具有加热及散热快的特点，能迅速达到正常工作温度，确保ROEWE荣威750在恶劣环境下，也有稳定杰出的表现。

SelfCarbonBreakCKS36铬陶复合涂层
ROEWE荣威750通过凸轮轴和液压挺杆的，采用高度精密加工技术，实现气门SelfCarbonBreak自动除积炭功能，长时间在恶劣条件下运转也不会导致积炭，大大降低进气和排气系统故障率和使用维修。此外，为有效地预防磨损，ROEWE荣威750还在铝合金活塞裙体表面采用镀锡工艺，以减少，并在活塞上方装有活塞环的槽内进行了先进的CKS36铬陶复合涂层处理，使得引擎的磨损降至{zd1}。

圆角滚压型曲轴
上海汽车集中力量把原先的曲轴重新设计并优化，并采用国内罕见的用于xx发动机制造的壳模铸造工艺；曲轴轴头采用圆角滚压工艺使其疲劳强度比普通工艺大幅提高80%，再加上气缸底部的重新设计与高强度测试，使发动机的可靠性大大提高。

精密控制

EVIC-iii

ROEWE荣威750的2.5L高性能24气阀全铝合金EVIC-iiiV6发动机，搭载先进的智慧型三级可变控制系统，创新的采用三级可变进气管长度，更好的利用进气流动的，根据发动机的负荷及转速，修正功率扭矩曲线，增加进气量，让每一滴燃油都能充分燃烧爆破，使发动机的燃烧状态保持{zj0}，从而实现强大的扭矩输出以及澎湃敏锐的加速性能。有如此优异动能助力，无论驰骋在何处，都是一片快意天地!

EMS6106发动机管理系统
Siemens{zx1}一代的EMS6106发动机管理系统将时刻监视各传感器数据，与遍布机身的数十个传感器协同工作，时刻监控发动机工作状态，xx以毫秒计算，根据加速踏板的用量来定义分析驾驶者的指令，真正实现人车合一的xx驾驶状态。

ETC电子节气门

ETCKV6的的控制系统是来自SIEMENS为其度身定制的，采用{zx1}的ETC8控制系统，响应迅速而准确。精密控制的电子节气门和AisinWarner5速自动Triple-mode变速箱配合，保证平顺的换挡和持续稳定的动力输出。

蓬式滚流燃烧
发动机进气产生的混合气运动，特别是滚流，成为影响燃烧过程的重要因素。研究证明，Roewe750的蓬式滚流燃烧室，可以增加燃烧室中的湍流强度，提高火焰传播速度和燃烧速率，从而改善燃烧过程，提高发动机的动力性能。ROEWE荣威750新三级进气道的设计，提高了缸内空气运动的滚流强度和流量系数，通过进气系统的优化，可以增加发动机{zd0}转矩和{zd0}功率输出，并在ETC8电子油门和SIEMENS{zx1}一代电控燃油喷射系统的协同控制下，xx控制燃油喷射，有效降低燃油消耗率和有害气体排放。

荣威750作为上汽进军中国中高级轿车市场的一款战略车型，上市一年多来，为荣威品牌打下了良好的基础，而在今年2月公布售价的荣威1.8T车型更是在价格上得到的一致认可，根据上汽荣威市场部人士介绍，今后荣威7501.8T将是荣威750品牌的主力销售车型。

荣威7501.8T的推出，也是上汽开创了市场的一个全新风格，与目前日系雅阁和凯美瑞为主导的公商务轿车市场的中庸理念不同，全新荣威7501.8T的上市，其延续英伦的典雅风格给了国内中高级公商务用车以全新的冲击，与主要竞争对手相比，荣威7501.8T不但有可比欧系的涡轮增压发动机提供强劲动力、其2849MM的也营造出中高级轿车最为宽敞的内部空间、18.18万的起步价使其在中高级公商务轿车市场相当有。

●品牌与外形

荣威品牌脱胎于英国贵族车型“罗孚”，其英文名字rowew和“狮子华表”车标与罗孚的英文名称rover和“海盗船”车标极为相似，这在某种程度上也印证了荣威的英伦血统。在国内崇尚汽车品牌消费的阶段，这为荣威走近消费者的视野打下了初步的基础。

荣威7501.8T外形和荣威7502.5V6基本保持了一致，只是车尾的英文标识“Turbo”向人们诉说着这款车非凡的动力表现。荣威7501.8T在外观上依然延续了老款的那种英伦风格的大气与典雅，硕大的进气隔扇给人一种无限的视觉冲击感。稍稍前倾的发动机舱、隽长的雪茄型车身、经典修长的尾部造型也都印证着荣威750家族的优良品质。

从国内目前中高级轿车的外形设计来看，领驭、雅阁和凯美瑞无疑上最成功的三款车，领驭是在中庸当中透露出一点点霸气、则利用前后车灯和侧身腰线来衬托其动感的一面、凯美瑞的造型则xx呈现其中庸的理念。荣威750则在动感与霸气间做了充分的融合，其中“大嘴版”和“小嘴版”的两种风格也给不同喜好的人们充分选择的余地。

●内饰与配置

荣威7501.8T驾驶舱内饰采用双色设计，上部为米色浅色调、下部为灰黑色深色设计，这样深、浅搭配的往往比单一内饰色调更容易让人接受，因为对于长途驾驶的人来说，内饰就好比一个调色板，任何一种单一色调设计的内饰看时间长了都会令驾驶者感觉到，因此这种双色设计充分体现了上汽荣威以人为本的设计理念。

衬托与深、浅内饰之间的是椭圆行空调出风口和古典韵味的和饰品进行点缀，为驾驶舱营造出古典豪华的贵族气息，而在这充满贵族风格的驾驶环境中，源自英伦XBM，环绕式八喇叭PremierVersion和设备还可以满足视、听的个性化需求。

车内感觉不出的异样气味，说明厂家对车厢各个面板的材料工艺控制非常严格。座椅的造型保留了英式豪华车的曲线特点，采用进口的制作的多向调节的电动座椅具有贴身和透气性好等特点，在这次长途驾驶中使人不易感觉疲劳。值得一提的是，荣威7501.8T的内饰和配置积极响应中国消费者需求，在颜色、实用性等各方面做了全面升级与调整，经典又不失时尚，更加符合新一代公商务人士的审美观。

●动力与操控

荣威7501.8T装备全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机，在复杂的路况中加速反应顺畅灵敏，这台高性能机器相当于传统2.3L自然吸气式发动机的动力水平，可堪比对手{zx1}直喷增压4缸发动机的实力，增压器打开时间快。

作为上汽研发中心推出的第二款发动机，Kavachi发动机与英国xx的和Freelander出自同一平台，其核心技术包含及，可确保燃油喷射的精密控制，并保留航天铝材发动机缸体、高压中冷增压系统等。这款直列四缸发动机{zd0}功率达到118kw，{zd0}扭矩为215N?m，在发动机动力特性的标定方面，Kavachi1.8T针对中国消费者的驾驶需求，重点增强了低速工况下的动力输出，起步阶段的提速感酣畅淋漓。

荣威7501.8T从0-100公里时速加速时间仅9.5秒，{zg}时速达205公里/小时，这得力于更轻量化的铝材发动机和高压中冷增压系统的功能相互作用，即使这样，它的燃油经济性还是很不错的，由于它比铸铁发动机轻了120-130公斤，使车身更好地实现轻量化，等速油耗达到了6.0L/100km。

汽车早在产品研发之初，就决定要使荣威7501.8T的在路上行驶尽可能的敏捷，这样使其不会像其它公商务轿车那样乏味。不可否认，按荣威7501.8T所选的试车路线来看，它的表现很出色，譬如说，它可以在多弯的山路中轻松地转弯，这会使对手们望尘莫及；它的车身控制也相当不错，即使在极限状态下，仍然能保持良好的响应，不像很多前轮驱动的轿车开快了要担心安全问题。

尽管荣威是一款前置发动机的汽车，但它在连续的转弯中表现得更像是一部的汽车，它的前后满载轴荷分配比接近50:50，两个前轮的副车架采用了锻铝下摆臂，前轮定位参数设定接近，而后面两个轮子采用Z型纵摆臂式后独立悬架，因而底盘系统可以获得稳定的操控性能。

●安全与空间

荣威7501.8T作为一款专门为设计精英人群设计的中高级公商务用车，主动安全和被动安全都达到了中高级轿车的{zg}标准，坚固的车身钢板和优良的底盘特性都是荣威7501.8T的长项。与同级车不同的是，它的高度自适应燃爆式预张紧安全带，对驾驶者的保护更为有效，这种安全带技术在国外也只有、等少数xx轿车才配备。同时，这款车的后轮刹车系统采用了独特的盘鼓一体化设计、实时数字式的胎压检测系统以及BBUS全车防侵入保护方案等设计，显示荣威7501.8T对保障车辆在行驶安全方面格外重视。

对于公商务定位的荣威7501.8T从它的车身尺寸4865/1765/1422MM和2849MM的轴距对车内空间做了充分的诠释，对于目前众多中高级轿车是属于自己驾车精英人士，因此，荣威7501.8T不但而座舱内有充足的腿部空间、肘部空间以及头部空间，当你坐在荣威7501.8T华贵的驾驶席中亲自驾控时，它就像一辆豪华运动型的轿跑车，多功能方向盘、前排座椅电加热和众多个性化高配置又是竞争对手所不能比的。

试驾体验总结：荣威7501.8T针对国内公商务轿车市场精准定位凸显出了上汽对国内汽车市场的把握能力，超低的起步价更显示出其强大的竞争优势，而敢于做贴地飞行和天门山试驾则充分显示出了上汽对荣威的自信。荣威7501.8T成熟的制造工艺与xxx的舒适配置令人印象深刻，在动力性、舒适性、xxx以及满足公商务车主日常使用心理需求方面表现优异。