城市三轮车载客问题，已经不是滦县的问题，全国各大中小城市基本都不同程度的存在这个问题，已经成为城市道路管理的一个顽疾。三轮车违法载客，主要表现为：电动三轮车和汽油三轮车两种。因其价格低廉、操作简单等优点，备受一些下岗职工和退休职工以及城市周边无业人员致富的{sx}，并且具有投资小，见效快的优点。虽然能一时解决部分人的就业问题，但同时也存在很多不利因素，对此，本人谈谈自己的一些粗浅看法： 2.残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，{zg}时速不得超过十五公里。 3.非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。 4.驾驭畜力车，应当使用驯服的牲畜；驾驭畜力车横过道路时，驾驭人应当下车牵引牲畜；驾驭人离开车辆时，应当拴系牲畜。 5,非机动车设计的{zg}时速为二十公里，空车质量为四十公斤以下。 指机动车是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。 机动车一般是指本身具有动力装置，可以单独在公路及城市道路行驶，并完成运载任务的车辆。其中机动车分类里就包括:指以电动机驱动，以电瓶为电源的车辆。根据机动车和非机动车的规定，现在街道上跑的三轮车，既属于机动车分类以内的车型，也超过了非机动车“设计的{zg}时速为二十公里，空车质量为四十公斤以下”的规定。根据这些法规制定地方性法规对三轮车进行治理也是合情合理的。 其次，三轮车载客是以盈利为目的，本身就不合法。因为它们不属于营运车辆。交通执法部门也应该迎难而上，抓住时机，找好立足点，积极有效的维护城市道路的管理，确保道路畅通。 再次，取缔三轮车的难点和矛盾也不容忽视。辩证的说，城市三轮车的出现，的确缓解了就业问题，同时也为市民的出行带来很多的便利，您花上几元钱就可以享受到很便捷的服务，深受一些人的欢迎。假如想取缔三轮车载客这一顽疾，必须考虑到一些下岗职工的再就业问题和三轮车主的接受能力，另一方面，三轮车取缔了，还要考虑到市民的出行，不是所有的人都有能力“打出租车”如何在取缔三轮车这项工作中不发生矛盾激化和冲突，在构建和谐社会的大背景下平稳过渡，单凭强硬的措施恐怕很难实施，不妨采取“釜底抽薪”的办法来消减三轮车的客源，降低三轮车载客的收入，使其自生自灭。具体实施办法建议如下：一开通公益性新城专用环城车，采取无人售票的方式，票价拟定一元，车体不用太大，路线要覆盖全城每一条街道。为市民的出行提供方便、快捷、安全的优质服务，并且每趟车间隔不要太长，可根据重点商业区人口流动性大的特点，因地制宜，车次间隔和站点适当缩短，其他一些边远、人口流动性小的街道，车次适当拉长，以降低成本。同时，交通、交警和城管对三轮车加大取缔的宣传力度，以宣传教育为主，强制手段为辅，避免激化矛盾。 {zh1}，禁止无牌照电动三轮车和汽油三轮车进城，查处没有驾照的三轮车驾驶员。并通过电视，报纸和网络进行宣传，告诫市民乘坐无牌证三轮车的危害性。 取缔三轮车载客，本人非常的支持，并非和三轮车主有过节，而是考虑到无证三轮车违法载客存在很大的安全隐患。比如，他们大多是下岗职工，没有合法的驾驶资格，车辆没有保险，三轮车本身稳定性就差，况且很多三轮车驾驶员不遵守道路交通法，或者根本就不懂交通法规。没准哪天就出了交通事故。轻则受皮肉之苦，重则危及生命，谁能负担相关的经济赔偿？谁能对你的安全表示负责？到那时候，后悔就晚了。虽然三轮车载客在全国是普遍现象，滦县是相当严重的，又多又乱。顺达超市西门经常排起长长的三轮车队伍，并且都是逆行停放，给过往的车辆和行人带来很多不便。最近去过的迁安、廊坊、沧州和任丘等地，三轮车虽有，但没有滦县这么多。滦县不能等国家性的法规下来之后再治理；不能等出了大事才去抓，应该积极xx隐患，在改革开放中积极解决随时出现的新问题、新矛盾，把事故消灭在萌芽状态，别等出事了才想到羞于见报。 |
