在百度指数上，荣威350在北京车展媒体日{dy}天的关注度指数达到17000，超过历史上所有车型的，这是一个中国品牌的骄傲，也客观说明大众消费对这个打着3G概念的全新家用轿车的好奇……

      同为上汽集团下的品牌，荣威350刚出“道”就把目光锁定在曾不断创造销量奇迹的新凯越上。在笔者看来，这个PK有点意思，所谓一山不容二虎，对内来看这两款车的PK不免有些“内斗”的嫌疑，而放眼整个市场，荣威350的竞品选定足以彰显其强大的自信心和对未来的美好预期。

      从更深远的意义上讲，虽然中国品牌PK合资品牌并非首现，但一向定位于中国xx品牌的荣威出击A级低端市场却很值得关注，毕竟其中xx车型——荣威550已通过几年的打拼声名显赫，由此我们也不难看出上汽对荣威品牌的期望。那么这两款车之间的碰撞究竟会是个啥样子，今天我们就提前进行一下预演。

外在因人而异，荣威“一线”定“峥嵘”

      消费者买车看什么，也许说到底最主要的还是外观，而对于这个方面就没有一个什么统一的美或丑的标准，很多时候在一些人看来xx丑陋的设计却是别人心中的xx。所以，笔者在这里对外形的优劣不做过多的比较，但有一点很值得讲讲。

      看过荣威350的人一定会被它那条棱角分明的腰线洗脑，不断地翻阅记忆寻找这个似曾相识的腰线。没错，这个与宝马3系颇为神似的点睛之笔让荣威350一下子跳出了中级入门车潜移默化的平庸，让人不自觉的想多看上几眼。更为奇特的是，宝马因这条腰线的存在获得了更多的关于运动特性的美誉，而同样的设计出现在荣威350身上却显得很时尚，成为其定位的——家用轿车的一种个性补充。当然，用这样的经典衡量早已定型的新凯越有些牵强，侧面平直的腰线符合几年前对时尚或者动感的描述，而今“廉颇老矣”的新凯越对后代赶超显得有些无奈。

【如果仅从这个角度看，荣威350要比新凯越高上一个档次】

      在外观上的另一个比较明显的不同是荣威350配备了205/55/R16的轮毂，新凯越则要小一些，配备了195/55/R15的轮毂（{dy}个数字代表胎宽，第二个数字代表胎厚，Rxx代表轮毂的尺寸）。在扁平率相同的前提下，16寸的轮毂看起来要比15寸的更凶狠一些，205的宽度会增加操控和刹车性能，但相比195的胎宽油耗必然会增大，这便是鱼与熊掌不能兼得的{zh0}体现。

【两款车均配备了铝合金轮毂，荣威350的16寸轮毂相对更有张力和力量感】

内饰，不同年代的家轿风格

      上文提到过，新凯越的设计比要荣威350早上几年，在这个瞬息万变的现代社会中，体现在这两款车上的差距是明显的。因此，对于喜欢老旧风格的消费者来说新凯越也许更受青睐，同样，年轻或者接受新鲜事物较快的消费者必然会对荣威350青睐有加。

【荣威350的内饰显得干净利落，如果仔细观察中控操控，很有宝马的味道】

【亮纹仿桃木的使用让新凯越内饰看着很温馨，中控布局合理，但已是几年前的主流】

      风格的不同还不能xx概括荣威350和新凯越内在的一些差别，这主要体现在从材料运用和内饰的一些配置上。

【多功能方向盘是荣威350的卖点之一，这个在B级车上的豪华装配已经越来越普遍的出现在A级家轿产品上】

【在仪表台的处理上，没有美丑之分，一个设计新颖，一个富于运动】

【新凯越的门窗控制总成配有仿桃木，看起来xx、奢华，但笔者更喜欢荣威350那种更偏向于德系车的简洁和精致】

      作为中控区域的重要组成，音响系统是车内最受消费者关注的环节之一。在这方面，荣威350打出了世界xx的3G概念，实现了车辆的实时上网、车辆与车辆之间的简单互联，并将人机互动变得非常简单，同时建立了厂商和消费者之间最切实可行的点对点直连。与荣威350纷繁的功能相比，新凯越的影音系统显得比较单调，仅支持单碟CD和外接音源。

【3G版不支持CD盘播放，虽然有外接音源和实时上网功能，但还是有些不习惯】

【也许是模具老化，新凯越的主机头接缝出现了不均匀的缝隙；在实际使用者笔者还发现一个不足之处，外接音源的插口周围没有放置MP3等随身听的地方】

【相比之下，荣威350的外接音源配有一个很xx的储物空间，能放下6寸屏幕的MP4】

      空调系统也体现出两款车的差别，同样是顶配，荣威350提供了自动空调，而新凯越依然是手动。

【荣威350配备的自动空调上手有点难度，需要练一下才能熟练操纵】

      在车厢座椅方面，两款车的包裹性都表现一般，毕竟不是标榜运动风格，所以还是可以理解。荣威350的座椅面积较大，腿部支撑也算到位，主驾驶6向电动调节感觉很xx，如果可以像新凯越那样配备打孔xx座椅，在这个级别中可以数一数二了。相比驾驶席，荣威350的副驾驶位可谓回到了原始时代，全部手动调节让人感到巨大的落差。笔者对此可以理解为厂商为了降低整体车价而做出的牺牲，这里只是希望在未来的年型车上可以增加电动装配。

【把新凯越的打孔xx座椅平移过来，那么荣威350在座椅上的配置可以当作同级车的标准了】

      内部空间上，荣威350凭借比新凯越多出的50mm轴距占了不小的优势，2650mm的轴距给后排乘客带来充足的腿部空间，不仅如此，荣威350在宽度和高度上也要{lx1}于新凯越。乘坐空间的优势会给产品加分并成为吸引消费购买的决定因素之一，对于注重家庭使用的产品尤其如此。

【荣威350 2650mm的轴距在同级别中属于上乘，后排空间显得很“xx”】

      在储物空间方面，荣威350的后备箱容积达到458L，比新凯越大了53L。两款车的后排座椅都可4/6拆分，这对后备箱储物能力的提升有着至关重要的作用。

【凯越虽然储物空间不如荣威350，但后备箱的铺设显得很上档次】

      作为国内自主车企史上首次进xx动声学试验的车型，其采用的发动机静音链传动结构、PU foam /EVA厚重层（轻、工艺先进）、降噪天窗、先进导风板和静音电机与软轴使荣威350在静音工艺上达到了全新的高度。对于家庭消费者，尤其是刚为人父母的三口之家，也许会被这个特点吸引住。

动力总成，1.5L和1.6L间的较量

      说了那么多，现在终于轮到了汽车产品的核心——动力总成。之前在网络文章回帖中看到很多消费者对1.5L排量的荣威350提出了“小马拉大车”的质疑，那么我们不妨首先来看看1.5L和新凯越1.6L排量发动机到底有哪些差距。

      从上面的图表可以看出，虽然少了0.1L的排量，但荣威350在{zd0}功率的指标上反而{lx1}于新凯越，而也正是由于这0.1L的排量差，在{zd0}扭矩上新凯越要{lx1}一些。事实上，我们通过这个表看出：0.1L的排量差在技术指标上体现的并非“天壤之别”，这些发动机所能达到的{zd0}数值其实对于一款以家用为主的汽车来说在日常驾驶中很少会用到。

【荣威350xx可以搭载成熟的1.8T全铝发动机，选择1.5L排量xx是从消费者对家轿的接受能力出发】

      变速箱方面，两款车都采用了4速自动变速器，在大众汽车推出的7速DSG双离合自动变速器的对比下，这个传动机构似乎变成了众人眼中的“古董”。事实上，包括丰田在内的很多日系热销产品都在使用这套变速器。还是那句话，家用车的根本是代步和提升生活质量，科技含量过高的变速产品当然可以让驾驶充满乐趣，但天平的另一端是购车和使用成本的提升，这对于以像荣威350这样主打家庭轿车市场的产品来说是一个致命伤。因此，在保证产品可靠性的基础上，如果搭配4速自动变速器可以降低购买成本，而又与5速自动变速器在实际使用差别上没有太大出入的话，还是可以说服自己去接受的。

【看起来熟悉么？没错，市场上热卖的某日系品牌也是这样的变速器】

      荣威350好还是新凯越好？相信谁也不敢妄下定论。只能说，虽然两款车的市场定位相同，但“年龄”上的差距会自然而然的划分对应的消费群体。于笔者来说，对荣威350的好感并非因其是新车或者那个时尚的3G概念。笔者从来不希望看到中国制造必须像韩国产品那样依靠低价换取市场，从荣威品牌诞生至今，中国还没有哪个自己鼓捣起来的牌子达到过与合资品牌分庭抗礼的境界。荣威350上市后很多人觉得价格偏高，这几乎与当年荣威550上市后的境遇一模一样。几年过去了，如今的荣威550月销近万，其已经超越了大多数合资品牌的产品。有了成功的市场运作经验和良好的品牌口碑，荣威350的热销应该不会有太大问题。

      在写这段文字的时候，同事突然问我荣威350有什么特点，想了半天愣是没发觉出来。也许这就是荣威350的本质——一辆没有突出特色，但各方面都很平均的家用车！