1 磷化膜发黄 其原因有：磷化液温度偏低，游离酸度太高或太低，催化剂浓度太低，总酸度太高或太低，表调剂失效或pH值偏低，脱脂酸洗不彻底及脱脂酸洗液酸度太高，喷嘴方向不对及喷嘴堵塞，磷化液搅拌不均匀等。以上问题须采取相应措施解决。 影响因素有：磷化液温度太高，催化剂浓度过高，游离酸度太低，喷嘴压力低，水洗不充分，总酸度过高等。其解决方法是调整各参数在工艺规定范围内。 磷化液成分不在标准范围内；表调液无作用；磷化液温度过高；磷化前车身生锈；喷嘴堵塞，清洗效果差等因素。 表面调整活化不好，表调液pH值下降及老化；酸洗不均匀、低腐蚀部位呈彩色；磷化中途停止；催化剂浓度过高；游离酸度过低；磷化液中成膜物质含量过低；喷嘴方向不对及喷嘴堵塞；压力过小、流量不足；酸未洗净、水洗不充分等都会产生上述现象。 脱脂不良或水洗后立即磷化；表调液老化及失效；磷化液游离酸度低、温度低、总酸度低、催化剂浓度低；喷嘴堵塞等都会产生上述缺陷，可采取相应措施处理。 上部喷嘴滴下的酸性液及碱性液形成，滴下脱脂液为颜色不匀，滴下磷化液呈蓝色状。此现状在整体喷淋磷化过程中不可避免产生蓝色膜 。 表面调整剂老化；磷化槽内渣太多；磷化液酸比太高、催化剂浓度高、搅拌不均匀；磷化后水洗不充分，沥干时间太长造成，如喷嘴堵塞用硝酸清洗。 脱脂酸洗温度高；喷嘴堵塞；磷化液温度高造成蒙皮上部及孔、边角处出现颜色不均匀、白色或蓝色斑点。必须调整温度，清洗喷嘴 。 9磷化渣的危害及对策 磷化膜表面的磷化渣有覆盖渣 、包入渣、黄锈渣之分，附着在车身蒙皮表面可使车身涂层防腐能力下降，危害极大，必须去除。 由于槽液中含渣太高、磷化后水洗不充分产生。可通过加强磷化喷淋、水洗喷淋、检查喷嘴及喷淋压力解决，同时槽液必须定期及时除渣。 由于磷化速率较慢，沉渣首先在钢铁表面沉积，然后生成磷化膜结晶，这种渣用水洗不掉。可通过使用新鲜表面调整剂溶液、降低磷化液中游离酸度、加强槽液循环解决。 磷化前钢铁表面存在的黄锈转变成黄锈渣。钢板表面的锈和磷化液中的磷酸反应生成磷酸铁渣，用水无法洗去。解决方洗有： (1)提高表调液pH值在9～10之间； (2)尽量减少磷化前喷淋水洗时间，这种锈渣在整体喷淋磷化工艺中比较常见。 |
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