今天给大家讲一讲悦翔的C15(JL475Q7 SOHC 16V)发动机，以下统称JL475Q7。 对于常见的经济型家用轿车来说，所使用的汽油发动机结构都大同小异。基本上都是4缸直列电喷发动机。所以对于一些中xx轿车上使用的多缸发动机，或者V列发动机，水平对置发动机等没有太多的讨论价值。我们仅从经济型轿车的直列4缸发动机的两个种类说起。 众所周知，目前家用经济型直列4缸发动机分为DOHC和SOHC两种。 SOHC：single overhand camshaft，表示单顶置凸轮轴发动机，每缸用一个摇臂控制两个气门，即一个进气门一个排气门。低转速时扭据较同排量DOHC发动机大，爆发力更好。
相对与DOHC结构来说，SOHC结构出现的时间较早，所以很多人往往认为SOHC的设计是落伍的，但也有可圈可点之处
老国的补充：DOHC发动机因为多了一根凸轮轴，因此结构上就省掉了摇臂，凸轮直接驱动进排气门，减少了中间的摇臂这个传动部件，所以这样的发动机有利于高速运转，噪音也比SOHC的发动机低。SOHC的发动机因为只有一根凸轮轴，它只能通过摇臂才能完成驱动气门的开、闭。所以SOHC结构的发动机运转起来噪音相对于DOHC的发动机要大点。这就是我们听见的悦翔发动机总是有一种嗒嗒嗒气门声的原因了，这种声音只要不是很大一般情况下不必调整。
由上可以看出
DOHC发动机之所以能再高转速和高速情况下取得对SOHC发动机的优势，主要原因在于他的更多更复杂的气门结构使得进气排起效率更高。 一般来说 常见的4缸DOHC发动机都是带有16个气门，也就是DOHC 16V（譬如V3菱悦上装备的4G15M发动机）。而常见的4缸SOHC发动机，都是8个气门，也就是SOHC 8V（譬如捷达装备的SOHC发动机）。 所以在城市里面捷达加速能力很好，出租车抢客很棒。但是到了高速公路，捷达就不如V3这类DOHC的汽车跑得快了。
接下来说悦翔的JL475Q7发动机。悦翔这个发动机既不是DOHC 也不是SOHC。而是SOHC 16V SOHC 16V是近几年兴起的经济型轿车发动机新技术，他是在SOHC发动机的构架的基础上升级而来。{zd0}的特点是融入了双摇臂技术，每缸进气排气门分为4个的技术。也就是说他拥有和DOHC发动机一样的进气排气能力，4缸共16个气门。但是凸轮轴依然是单顶置的。 因此这是一种融合DOHC和SOHC优点于一身的发动机构架。他在保持了SOHC发动机简单可靠，低转速高扭矩特点的同时，也改善了SOHC发动机进气排气效率低的特点，拥有和DOHC发动机相媲美的高功率输出能力。 我们列出一组数据给大家理解这3种发动机的特点，其中{zd0}扭矩代表发动机的加速能力和爆发力，{zd0}功率代表高速行驶的极限输出能力。
SOHC 16V的悦翔1.5： {zd0}扭矩 137NM 3500转 {zd0}功率 72KW 5500转 DOHC的吉利远景 1.5CVVT： {zd0}扭矩 135NM 4800转 {zd0}功率 78KW 6200转 SOHC 8V 的捷达1.6： {zd0}扭矩 140NM 3500转 {zd0}功率 68KW 5600转
从这个数据对比大家可以明显的看出，纯种的SOHC发动机的加速能力是{zd0}好的，所以很多老司机说捷达“有劲”就是这个原因。而DOHC发动机的特点是他的输出能力强大，所以远景在城里抢不过捷达，但是在高速公路上可以很容易的{ms}捷达。 而悦翔的SOHC 16V 则是在两者之间取得了均衡，这就是SOHC 16V的技术特点。 中国{dy}台所谓自主知识产权的SOHC 16V发动机是奇瑞生产出来的Acotec1.5，上市时间是2008年初，也是一台参数相当不错的发动机（装备旗云和A515以及风云2）。虽然悦翔这个SOHC 16V也是差不多同时候定型，但是由于他的发动机机身缸体是来源于JL474Q8发动机(铃木的G13B的国产型号，羚羊和雨燕1.3装备)，然后由德国FEV公司修改了缸盖上的进气和排气部分，德国博世匹配了新的7.8版电控模块，具有冲程长，油耗低的特点。厂家并没有高调的宣传它。 注：FEV是为志翔设计发动机的德国公司，与给奇瑞设计发动机的奥地利AVL齐名，世界三大发动机设计公司之一。 博世则是为全球众多发动机配备电控系统的公司。
下面是悦翔JL475Q7 SOHC 16V发动机和吉利1.5带有CVVT技术发动机的对比。 大家知道VVT是可变气门技术，他能智能化的改善气门的进气和排气能力，在保持发动机动力的同时显著降低油耗。是近年来开始广泛采用的新技术。主要源自于日本厂家。 而欧美厂家的同样技术名字是不同的。CVVT则是VVT的升级产物，叫做连续可变气门。
众所周知长安的发动机一直是铃木系，而吉利发动机一直是丰田系，奇瑞发动机一直是福特系。归根到底国产发动机没有一台是真正从根子里就自主设计的，所以现在国产厂家所宣称的自主发动机，我们都可以看作是早期国外产品和国内研发的结合体。
下面我们来看看吉利引以为自豪的远景1.5 CVVT DOHC发动机：
直列四缸 水冷 DOHC 16V CVVT MPI {zd0}功率：78KW 发生在6200转 {zd0}扭矩：135NM 发生在4800转
而不带VVT技术的悦翔475Q7发动机 直列四缸 水冷 SOHC 16V {zd0}功率：72KW 发生在5500转 {zd0}扭矩：137NM 发生在3500转
可以看出来吉利融合了21世纪先进技术的CVVT DOHC MPI(一长串名字)的发动机，{zd0}功率和悦翔这台廉价的简单发动机相比高了一截(这也是DOHC应该有的特点)，而{zd0}扭矩差了一截(DOHC的固有缺点)。{zh1}需要注意的是吉利需要在6200转和4800转才能输出这些数据。而悦翔仅仅是5500和3000转得到的。相对来说，日常行驶要达到4800转去发挥远景的{zd0}扭矩是比较少见的，而悦翔的3500转却是非常现实的。而对于高达5500和6000转以上的{zd0}功率，可能是车辆报废都永远用不到的转速。 至于远景的CVVT发动机真的很省油吗？这里我说任何一个数字都是不科学的，大家应该网上看看远景车主的作业。我只能说就远景那个车身，他的油耗和悦翔相比，只高不低。 一台融合了先进的CVVT技术的发动机和一台什么时髦技术都没有的简单结构发动机相比，技术参数没有什么明显的优势甚至还有劣势。孰优孰劣一目了然。所以大家不要盲目的迷信所谓VVT技术，再多先进技术达不到好的效果也是没有意义的，反而增加了成本降低了可靠性。
接下来说说这台发动机的缺点。由于JL475Q7的原型机来自于铃木G13，所以也继承了G13的一些缺点，譬如SOHC的结构，使得他的噪音比大部分DOHC的发动机明显，同时由于采用了相对落后的可调式气门技术，而非流行的液压顶杆技术，所以在不同温度和工况下，气门间隙会出现不同的数值，行驶几万公里后，就需要调整气门间隙，否则发动机气门噪音会越发明显。同时，功率的相对较低也是它相对于其他1.5发动机的缺点之一，使得悦翔在高速行驶时后劲不足，通常速度超过160后，再加速就变得比较困难。当然，由于其低转速扭矩很高，所以在城市行车时加速能力还是很棒的。
{zh1}，不少同学问题到了YX发动机的耐用性。 大家都知道 JL475Q7是为YX量身定制的机器，从没有在任何一台汽车上安装过。但是作为一台能批量生产的发动机，他最起码是经过了工信部10W公里机台测试才能定型的，他肯定是一台合格的发动机。 至于有人说YX的发动机跑几万公里就报废了，这就xx是污蔑。和JL475Q7同一个妈生的众多JL系列发动机，无一不是耐用和省油的典型。譬如奥拓的JL368Q3，羚羊的JL474Q8，雨燕的JL474Q5，奔奔的JL474Q2，长安之星的JL465Q5，这些一系列以JL开头的江陵发动机，有哪个是几万公里就报废的？由于一直匹配中低档汽车，所以这些发动机往往都工作在很恶劣的环境下，试问有哪些羚羊出租车是按时保养的？哪些长安面包是按时保养？无数奥拓和长安之星长期奔驰在恶劣的山区土路上，四川西部的高海拔地区都是他们的身影。经常有很多自驾游朋友开着xx的SUV到山区高原区旅游，却看到当地群众都是靠长安奥拓和长安之星这样的车子出行。即便是这样，他们有哪个不是能跑几十万上百万公里的？有哪个不是省油的代名词？ 我希望出口污蔑江陵发动机的托们在胡说之前，首先看看国内发动机的产销量数据，名不见经传的江陵多年来一直雄踞榜首。可以说是一直很低调，从未被超越。在中国无论是大众还是丰田,又或者是被无数国产车使用的东安三菱，他们的发动机公司产销量在江陵面前都是小弟。这样一个久经考验的厂家设计生产的新发动机，会差到哪里去？而{zx1}的消息，东安动力已经正式并入长安，成为江陵发动机公司的一部分。也就是说从今以后国内无数使用东安三菱发动机的汽车(F3,F6,同悦,和悦,众泰等等～～)，都用的是长安的发动机。车黑们还有何话可说？ |
