出坞，舾装去了，怪不得前{yt}晚上新厂门前无数考斯特在警笛的陪伴下呼啸而过！

　　至于标题么，这年头，不标题党就没人看了！

　　至于想讨论的问题，就是老瓦的动力问题，舰载机机体强度和短距起降问题，当然还有那个蒸汽弹射！

　　老瓦的姐，那艘苦苦支撑红色帝国海军颜面的库兹，使用的是TB-12型动力机组，单轴功率45000Hp，而多年前，从老瓦离开老家之时便有消息称，这是一艘连舵都没有的“破船”！据说，主轴也被切断了！不然，也不会被新突厥国以不安全为由收取价格不菲的过路费了！

　　因此，要想老瓦老骥伏枥，我们首先要看到老瓦开膛破肚，恢复轴系舵系系统，而恰恰这两个系统是关联性极高的！目前，由于船厂的保密性极好，无论是空中，还是面向我们的一侧，都还未发现这样的大开口，笔者推测，一定在面向船厂内侧一面有着这样的大开口，而且基本位于舰岛下方，以用来安装新的动力系统！而对于船舶而言，只有修复水线下部分时才会上坞，最主要的就是轴系，舵系！因此，我们几乎可以断定，老瓦的主动力系统基本已经修复完成！

　　同时，30年前，我们在研制老旅大时，主动力就是参照TB-12的老爸TB-8型，国产型号为453型蒸汽轮机，单机功率36000Hp.按目前国内的能力，在此基础上，发展出类似于TB-12型的蒸汽轮机并非难事！况且，现代就是用的TB-12的小功率版本！

　　而且，从另外一个角度讲，从167到115/116，间隔数年在已有168的情况下，继续研制采用蒸汽轮机的大型驱逐舰，不单单有无法引进/制造大型燃气轮机这一表面理由的简单原因吧！更多的是考虑为了将来的大型水面舰只，无论是山寨小鹰还是尼米兹，都需要大型蒸汽轮机作基础，需要保持从动力系统设计制造，各分系统设计制造，及{zh1}的安装调试，有足够的人员才可以，以免以后要面对到需用之时还要把只要能动的老工人都请来指导的尴尬局面!一说115就是用的TB-12山寨版！

　　因此只要老瓦不动弹，再出现1-2艘167的后续舰型笔者都不会觉得为怪！毕竟，TG在层面上，还是要尽量少走弯路的！

　　另外，还有另一个常被人忽视的问题，辅机，也就是发电机组！

　　由于老瓦已经准备上盾这个耗电大户，整舰的电力消耗将是惊人的，而我们国产的大功率柴油发电机组还是个大瘸腿。据笔者所知，某国内船东采用的4500千瓦级柴油发电机，依然进口，甚至国内组装都做不到！当然，这是民用的，xx级的就更不得而知了！

　　另外一个途径就是轴带发电机，作为主电力源，当然是可行的，但是，主推进系统的轴功率就需要增大，锅炉也要随之增大了！还有，也可以用小型蒸汽轮机发电机组，这样对舰体空间占用很大，不慎合算！

　　当大家都在讨论中秋，小预的时候，作为一个业内人士，则更多的关心老瓦的根了！

　　对于前段时间什么内部人士的流言蜚语，笔者则更是嗤之以鼻。在造船商，我们最不怕的就是钢板问题！

　　随便说说，希望能有更专业的人士来讨论，另外，在老瓦冒烟启航的时候，就是大国觉醒之时！