本公司正使用的一批ZL50G-3型，在长期的大负荷作业后出现液力变矩器磨损、行走无力的现象。其主要原因是，变矩器磨损所产生的金属粉末，随着油液的 流动在系统内往复循环造成有关元件的损坏。修复变矩器后，往往要同时拆检变速器、更换行走齿轮泵、检修散热器和彻底清洗全系统。

该机变矩器工作油液并非直接回到变速器经滤油器过滤后再循环的，而是从变矩器的回油阀通过散热器散热后，直接进入变速器对离合器进行冷却、润滑、清洗后再回到变速器过 滤。一次工作后含杂质的油液未经过滤便进入二次工作，是典型的恶性循环，必然会对系统元件造成不同程度的损害。其工作原理如图1所示。

该机采用平行轴齿轮常啮合 液压换挡变速器。液压泵提供的压力油经过进油阀、挡位阀到各挡离合器，使离合器接合实现换挡；当切断来油路时，活塞在弹簧作用下恢复原位，主、从动摩擦片 自由分离，在轴和齿轮上各有冷却油孔，经过散热器散热后的传动油，通过轴承盖、轴和齿轮上的油道通向各组摩擦片，起冷却、润滑和清洗作用。

该 机采用多片湿式离合器，冷却油孔的孔径最小为8mm，且有90°的急转弯。主动片和从动片之间的间隙很小，一般情况下保持在0.3~0.5 mm。如果经一次工作后而未经过滤的油液含有太多杂质，特别是在变矩器损坏后有较大的金属屑，不但起不到油液应有的作用，反而会堵塞散热器部分散热管、变 速器冷却油孔或者卡滞在离合器片之间，通常会发生以下4种故障。

（1）变矩器磨损产生的金属屑到达散热器时，较大的粉末会卡在散热器管上，堵 塞散热管，出现散热效果差、整机性能下降现象。

（2）较小的粉末通过散热器后到达离合器摩擦片3根组合轴的散热油孔时，不能通过的粉末便会堵 塞某些油孔，摩擦片得不到润滑、散热和清洗，导致短时间内烧毁离合器。

（3）即使通过了散热油孔，一旦黏附在摩擦片之间，造成离合器不能分离 （黏挡），也要拆检变速器。

（4）若油液通过上述油道回到变速器壳底，集结在粗滤油器的表面，堵塞滤油网，增大吸油阻力，或行走齿轮泵吸不上 油或吸烂滤网都会对齿轮泵造成损害。
以上故障也会同时出现。修复后若对系统清洗不彻底，故障又会重复出现。防止这类故障发生的措施是：在变矩 器回油阀和散热器之间增加一个回油精滤油器（回油阀与变矩器壳体配装，阀前无法安装）作为油液杂质的收集器，以避免发生上述故障。

在制作这个 回油精滤油器时，应以系统中能通过的最小微粒直径为依据选配滤网，如果目数太多油网密度过高，油压超过回油阀的可控压力，变矩器内压增大，变矩器则不能正 常工作，从而损坏变矩器。目数太少又起不到过滤和保护作用。试验表明，应选用40目且质量好的滤网，其结构如图2所示。

该措施有效地保护了液力 传动系统，在上试用近半年，效果非常理想。