在足球场上有一条潜在的定律叫：得中场者得天下，意思就是能够控制住中场的队伍往往能够掌控比赛的全局，进可攻，退可守。在车市上，这条定律同样存在，那就是：得中xx车市场者得天下。目前在中国的中xx车市场上，广汽的两大兄弟和争的不可开交，整个2007年，独占该市场的销售老大地位。年一开始，广州的第八代正式上市，在第八代的宣传中，“史上最强的”成为了出现最多的语句，笔者认为这句话基本属于废话，对一个产品来说，如果它的{zx1}一代还不比老代产品的话，那不就是一种倒退吗？到底新的第八代怎么样？那就要看看它能不能挑战到的霸主地位了。
和的竞争有多么激烈？看看它们的特点就知道了，它们都是日系车，它们同在广州生产，它们{zd0}的市场都在广东和浙江，它们的产品优势几乎一样，它们的用户群体也是同一类人，在这种情况下，它们的竞争关系就是：多卖一辆就会少卖一辆，反之亦然。
既然两者的竞争是如此的短兵相接，那第八代到底能不能挑战甚至掀倒，夺回自己失去一年多的中xx车霸主地位，这个就要从它的产品竞争力上细细分析了。
价格：几乎xx一样
正如前面所说，和的竞争就是针锋相对，价格也体现了这一点：
对于价格，无须说太多，第八代在定价的时候就是冲着来的。它们的指导价几乎是一模一样的。不过现在在市场上已经略有优惠，而第八代肯定一开始会加价销售。
外形和空间：凯美瑞更符合中国人的审美雅阁空间优势明显
第八代
在中国市场，人们对中xx轿车的消费除了交通工具的需求外，还赋予了很多额外的“价值”，如公务用车、身份、地位等因素，这些因素在外观上能够明显的显示出来，所以对中xx轿车来说，外观非常重要。
第八代的外观设计刚劲有力，前脸颇具英气，方形大灯、宽幅进气隔栅，突出的下扰流板等细节，都展现出动感干练的气质。锐利的车尾灯与立体感甚强的尾厢造型融为一体，车身侧面贯穿首尾的腰线就像一条射出去的箭流线的印记。棱角形的大灯和五边形进气隔栅都采用直线，多了一份刚性但少了一些圆润，展现出动感干练的气质。平心而论，第八代的的外观的确很漂亮，车身无不体现出一种大气、沉稳、庄重的感觉。
与上代车型相比，第八代尺寸显著增大，长宽高分别达到4945×1845×1480mm，轴距达2800mm。这活脱脱是一个车的车身，的大小也不过如此。第八代的尺寸分类从美国环境保护局的“中型”变为“大型”，尺寸及空间均超越了同级别所有的车型，当然包括。宽大的尺寸能够满足顾客对空间和舒适性的要求。
乘坐舒适性：雅阁靠“大”取胜凯美瑞设计巧妙
由于内部空间宽大，在乘坐设计上便显得绰绰有余。其座椅靠背增加了肩部支撑和侧面腰垫，日常乘坐，座椅宽厚舒适；急转弯时，从腰间到肩膀都能获得实实在在的承托，大大减低了驾驶的疲劳感，两个前排座椅的中间提供了宽大的中央手枕，行车中驾驶者和身旁乘客都可以享用到手枕，而不会有手肘相挤的尴尬。第八代的后排座椅倾斜角度适中，宽大的车厢保证了三人乘坐时也不会感到拥挤，而且中间的座位也能享受到全尺寸头枕。
内饰：雅阁{lx1}了一个级别
第八代高配内饰
高配内饰
第八代的内饰格局汲取了豪华品牌的理念，仪表台上半部是信息区，下半部是操作区。中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能，驾驶员很方便就可以读取到液晶屏的信息。配合中控台的多功能按钮来操作。这种设计其实是所有日系豪华车的一种风格，从到，甚至都差不多。
相比之下，毕竟是落后一代的车，它的内饰依然是很传统的风格，中控台以显示屏为中心，上方是空调出风口，各种按键分于两侧，下方是空调功能控制区。GPS导航、行车电脑等功能在上也都不缺。
可以说，在内饰风格上，第八代比高出一个级别。
动力系统：雅阁再次压过凯美瑞
和的2.4发动机
第八代分为三个排量，除了以前的2.0升i-VTEC发动机、2.4升i-VTEC发动机，还增加了3.5升V6发动机。其中3.5升V6还增加了VCM技术（Variable Cylinder Management可变气缸管理）。这是这套系统首次出现在“非混合动力”车型上。VCM系统能够让发动机在3缸、4缸和6缸三种工作模式下运行，电脑可以计算出发动机的{zj0}工作排量，与行车需求保持一致。由于系统会关闭非工作汽缸的进、排气门，使得燃油经济性进一步提高。在三款发动机中，主力车型肯定还是2.4。相比上代车型，新的2.4L i-VTEC发动机经过优化进气效率、提高压缩比，{zd0}功率达到132千瓦，{zd0}扭矩是220牛米。相比之下，配备VVT-i技术的2.4的{zd0}功率为123kW/6000rpm，{zd0}扭矩是224Nm/4000rpm，比稍逊。
总评：全面占先的第八代雅阁
更大的空间、更豪华的内饰、更舒适的乘坐感受、更{lx1}的动力系统，凭借在硬件上的优势，第八代在产品竞争力上实际已经全面超过，而2008年、2009年的中xx轿车销量{gj}就是{zh0}的证明！
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