“前几天，我在成都红牌楼几个汽配城买汽车正厂配件时，商家都说不‘三包’。反而‘副厂件’还能三包，商家说这是厂家规定。”一位罗姓车主在向反映记者这一情况时，记者{dy}反应就是：正厂配件走向是厂家严格把控的，为什么在汽车配件商店内还能买到？既然在卖，为什么又不“三包”？
“正厂件”市场随处可买
    据记者了解，目前我国的汽车主机厂为了防止配件外流，都给每个配件编号，以保证自己和4S店的利润。而社会汽车修理厂为了吸引消费者，会从非正常渠道引入所谓的“正厂件”和“拆车件”。
    汽车正厂配件确实在配件零售商家出售吗？在红牌楼的几家汽配城，随处可见“拆车件出售”、“正厂件出售”、“进口车原装配件”的店招。记者随便询问了几家配件商，他们都表示，一般车型的“正厂件”都可以买到，价格比4S店便宜10%左右。像捷达的空气进气管在这里只需300元多一点，而4S店至少要400元，但就是不能享受“三包”。因为供货商不给他们“三包”，他们自然也不能提供给顾客，并称整个市场都是这样的。可当记者问及配件来源时，他们的态度马上变了，并谨慎地问：你是来买配件的还是来搞调查的？
    那么，这些小店中出售的“正厂件”到底是从何而来呢？
易损件产量需求都大
    据一位从事了一年汽车配件批发的业内人士介绍，汽车正厂配件的价格虽然远远高于“副厂件”价格，但是其利润也远远高于“副厂件”。例如一个捷达汽车的空气进气管，“副厂件”价格不到30元就可以买到，可利润只有10多元，而卖一个“正厂件”的利润就可能近百元，而且还没有“三包”，不怕消费者来找麻烦。
    一位汽车修理厂负责人告诉记者，正厂配件流出主要有两个源头。一是配件商和社会维修厂可以通过4S店获得。据了解，4S店除了整车销售有厂家的目标奖外，配件销售业绩同样有目标奖。所以，4S店还是会以出售正厂配件来获利。配件商和修理厂从4S店那里获得正厂配件的价格仅高于4S店的进货价或者持平，远低于4S店的出售给车主的价格。
    那位业内人士还透露，4S店出售“正厂件”给维修厂的时候，为了“平账”，都要求写上换件车辆或者车主的姓名作为信息记录，保证4S店的正厂配件有正规流向，供货厂家也就难以发现纰漏。
    而另一个源头则是国内主机厂的零配件配套企业。主机厂为了满足国产化要求，在国内寻找众多零配件配套企业，因为有些配套企业的生产能力远大于主机厂的需求，他们就将多生产出来配件通过其他渠道偷偷流入市场。
    据那位业内人士说，目前市场上“正厂件”较多的是国产化率较高的一些品牌，如大众、通用等。不难发现，非正常渠道流出的正厂配件大部分都是易损件，因为需求量巨大，生产量也很大，对于相应的配套企业来说，提供给主机厂的价格和给社会维修点的价格相差无几，最重要的是能消化库存。其他的电子设备、轮胎等部件，厂家除了主供应商外，还会找其他子供应商，加上不少厂家会定期淘汰配套企业，导致了配件的外流。
4S店否认“正厂件”外流
    记者对成都市区一些品牌4S店进行了调查，结论是，所有的品牌4S店都否认对外出售厂家的正规配件。某4S店售后服务负责人张经理告诉记者：“厂家和4S店都签订协议,如果消费者发生由于配件所引起的纠纷,4S店将承担连带责任。”
    据张经理介绍，每个正厂配件都有个批号，厂家在把配件发给相关4S店时都有备案,“如果发生纠纷,厂家很容易就知道配件流向,就知道我们是否进行过维修。”张经理表示,这种做法实际上一是规避风险,二是为了保证经销商利益。
    对厂家来说，禁止配件外流除了赚取利润外，规避风险是另一大主因。一位厂家的工作人员明确表示，配件不外流是为了防止外流可能造成的纠纷。“说我们把配件卖给社会修理厂，那如果我们的正厂配件在社会修理厂修理后造成事故或者其他故障，要追究责任的话，那算是配件的问题呢,还是维修的问题?”
索要购货xx免纠纷
    针对混乱的汽车配件市场，有专家提醒车主，选购零配件要像为自己选择适合的xx一样，不能马虎。
    首先，一定要看车辆的合格证、使用说明书、发动机合格证等，还有就是看看汽车的铭牌、发动机的铭牌、车辆的型号、出厂日期、出厂编号等，选择相同的型号购买。因为同一厂生产的相近型号发动机的配件不一定通用。
    其次，购买汽车配件要到信誉、服务等较好的配件经销单位去选购，要像购买整车一样重视选择商家。
    最重要的一点，购买汽车配件一定要索要xx，并注明零件的详细产地。这些都是为了保护自己的合法权益，避免购进假冒伪劣配件，千万别图便宜而放弃“三包”的权利。
本报记者 何棋