新能源汽车国家细则5月底出台

　 5月5日，国务院《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》引起汽车业内人士xx。通知指出，要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。

　　 而上周，科技部国家863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健透露，即将出台的私人用新能源车补贴标准，将与公务车的相关补贴标准相差不大。

　　 公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车{zd1}补贴4000元，{zg}补贴5万元，纯电动乘用车和轻型商用车补贴6万元，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴{zg}为25万元。

　　 私人购买新能源汽车的补贴标准一旦出台，新能源汽车产业化所面临的一系列新问题将纷至沓来。

　　 近日，中国汽车工程学会和新浪汽车等共同主办的“2010全球汽车{lx}峰会”上，通用汽车（中国）副总裁陈实、中国{dy}汽车集团副总工程师李骏、浙江吉利控股集团有限公司副总裁赵福全、博世-联合汽车电子有限公司董事会成员Christoph Kirsch、江森自控-Saft先进动力解决方案混合动力电池系统CEO Ray Shemanski、南京依维柯副总经理斯泰柯和美国密西根大学教授倪军在接受本报采访时一致认为，推动新能源汽车产业化不仅仅是一个公司、一个国家的责任，更是一个全球性问题，需要加强国际合作。

　　 政府战略应更明晰

　　 《21世纪》：新能源汽车的产业化，企业面临的{zd0}挑战是技术、法规标准、国家政策还是商业模式？

　　 赵福全：我个人认为，新能源技术的普及和产业化所面临的{zd0}挑战应该是所有问题的综合。这些都不是简简单单能在短期内解决的问题，它需要一个漫长的过程。

　　 同时，我还认为，在新能源汽车产业化问题上，国家应该发挥更大的引导作用，这种引导{jd1}不是简简单单的补贴，补贴实际上只是一个输血的过程。国家能补贴多久呢？如果补贴得太多，一旦停掉，消费者就不愿意买单，那么之前的投入又如何回收呢？这是一个很现实的问题。

　　 目前，中国的新能源汽车产业呈现百花齐放、百家xx的局面，为什么会出现这种情况，我认为这与政府的战略引导不够清晰有很大关系。现在{zd0}的问题是在中国缺乏一个马上解决汽车行业能一下子节能减排5%的方案。这个问题可能比讨论未来应该如何做更有紧迫性。这需要在国际合作的基础上，相关专家、学者与政府一起制定更有效的措施。

　　 倪军：这不是一个短期内能解决的事情。当我们解决好电池技术问题之后，还会有发电问题，而发电本身会造成对整个资源环境的消耗，特别是现在70%-80%的电来自煤炭，所以从根源上讲，我们还是在消耗传统能源。

　　 我们不能只是局部地考虑解决某一个新能源技术指标，在这个意义上，我们需要国际间的合作。如果新能源汽车的许多技术问题得不到解决，我想没有一个公司可以在商业上成功地把这种产品推向市场。