增压器原理  汽车增压器是增加空气数量还是提高空气质量？

我的阳光日子：有一个问题，我想请教一下。(低增压)涡轮增加了气缸内的空气量，而ECU检测到空气量的增加，为了保持空燃比，会不会增大喷油量呢？我电话打给一个奇瑞的工作人员（同学的同学）他说ECU会根据相关的进气量。来达到适当的喷油调整 。

节油杨：说ECU会根据相关的进气量来达到适当的喷油调整这个没有错。但对低增压器来说，并不会超过原设计标准增大喷油量。废气涡轮比同排量的自然进气发动机多供油，也是ECU程序决定的。这个程序就是按废气增压提供的空气质量高于自然进气发动机而编程的。
    
   1、发动机ECU根据的相关进气量，是以一个标准大气压为标准的。而且是以体积为标准计算的，这就是我们多少L排量发动机的原因。物质的形态和体积是会因环境的变化而变化的。例如，物质可以变为固态，液态、气态；物质的体积会因外部条件的变化增大或减小。当物质的形态和体积发生变化时，同等体积内的物质质量也会发生变化。

   2、对一台发动机来说，其排量是固定不变的。例如1.6升排量的发动机。以体积来说，最多只能装入1.6升体积的物质。以空气为例，无论空气压力是负压、标准大气压、超标准大气压，1.6升的容量也只能装入1.6升的负压、标准大气压、超标准大气压的空气。所不同的只是质量的不同。如果我们以标准大气压为标准来分别比较不同压力下1.6升体积空气的质量，则负压下小于1.6升的标准大气压；标准大气压下等于1.6升的标准大气压，超标准大气压下大于1.6升的标准大气压。简单的说，用体积来衡量，不论什么压力下的一升空气，永远都是一升。

   3、自然进气发动机混合比的空气标准，是以一个标准大气压为准的。就是说：{zj0}空燃比15：1是指的15份标准大气压体积的空气与一份体积的汽油混合。在汽车实际使用环境中，因为空气温度、海拔高度、进气阻力等因素的制约，大气压力不是标准大气压，而是处于负压。负压下的空气体积大于标准大气压，而质量小于标准大气压。

   4、造成自然进气发汽车发动机动力下降的根本原因，就是因为ECU检测到是一升量的气，但它又没法判断这一升量的空气是标准大气压还是非标准大气压。所以，它只会按预先编好的程序指令供油系统按一升量的标准大气压的空气供油。由于实际进入气缸的空气质量不够，而油是按标准质量的空气供给的，必然造成供油量过多，混合气过浓而燃烧不xx，动力下降。如果ECU能够同时判断空气量和空气质量，使用自然进气的发动机虽然会因空气质量的下降而造成动力下降，但不会冒黑烟。因为ECU就应该会因空气质量的下降而减少供油量，但事实却并非如此。相同体积的空气密度可以是不同的，但体积却一定是相同的。例如，你可以举起1个立方的棉花，但你却举不起一个立方的铁块。

  因为低增压器只是通过提高空气压力来补充自然进气之不足，使进入气缸内的空气压力尽可能达到标准大气压，一切全在原设计范围内。所以，尽管ECU会根据相关的进气量。来达到适当的喷油调整 ，却不会是通过增加油耗来提高自然进气发动机的动力。

  而使用废气涡轮发动机的汽车，因为废气涡轮提供的空气量虽然没变，但空气质量却超过了标准大气压。如果ECU仍然按标准大气压的供油标准来供油，将会造成混合气过稀，发动机将不能正常工作或不能工作。因此，必修对ECU程序进行修改，增加供油量。

我的阳光日子：明白您的意思。这中间其实就是一个空气密度。

节油杨：对，这是问题的关键所在--空气密度。