CVT变速器

无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。

CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。

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●CVT变速箱故障解析
　　根据不同出现CVT变速箱故障的车主所曝出的问题我们能够：首先，CVT变速箱确实存在一些故障现象，这{jd1}不是车主们无中生有制造事端；其次，这些CVT变速箱发生问题的车型都有些相似的驾驶过程。在正常驾驶没有误操作的情况下，满载后连续不停的长时间驾驶；以很高的速度激烈的行驶；在上坡的时候连续的加速超车。这三种情况无一例外都是持续的大扭矩运行，为何这样就会导致CVT变速箱故障？这还得从其设计原理说起。
　　CVT直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
　　CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
　　CVT变速箱虽然距今已有超过百年的发展历史，技术发展的也相对比较成熟，拥有驾驶感觉平顺、效率高、相对省油等诸多优点。但始终无法大面积普及，这是由很多因素所导致的，而其中最为重要的就是CVT拥有几个短期还难以克服的缺点。
　　●CVT变速箱优缺点分析
　　1、相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换，这就直接导致了其维修成本的居高不下。
　　2、CVT变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过3.0L排量或者300N．M以上的动力是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法xx的解决，尤其是在用户喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。
　　从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有三家，它们分别是ZF（采埃孚）、AinAW（爱信）和Jatco（捷特科），他们也都有生产CVT变速箱。的CVT变速箱就是由日本Jatco公司所提供。Jatco公司是由分拆出来的变速器部门成立的，后来又与从分拆出来的变速器部门和并，进一步扩大了规模，如今已经成为了世界第三大变速箱供应商。
　　所使用的是Jatco公司生产的J11E型号CVT变速箱，这款变速箱还应用在和车型上，还同时用在Kol、、等SUV车型上，而目前似乎除了，其他车型并未出现用户大规模故障的反应。车型所搭载CVT变速箱的型号为J10E，与不同。目前在论坛上也有和的车主反映CVT变速箱使用可靠性问题，只是人数较少。
　　在官方没有正式说明的情况下，我们通过上述分析推断，虽然CVT变速箱存在诸如传动的钢制皮带承受力有限，可靠性还不xx等缺点，但这应该不是此次“故障门”的主要原因。因为CVT变速箱虽然和其他变速箱类型相比略显娇气，但是还不至于娇气到这种不能把油门踩到底高速运行的地步，并且其他品牌搭载相同型号CVT变速箱的车型并没有出现大规模爆发类似故障。
　　既然不是传动钢带这种核心部件问题所引起的故障，那是什么原因呢？通过电话采访中几位车主的描述故障情形，这是一种很明显的CVT变速箱过热保护状态下的现象。因为在搭载CVT变速箱车型的使用手册上明确的写着，CVT变速箱存在液温过高保护模式，如液温过高，发动机功率以及在某些情况下，车速会自动下降，以防损害变速器。
　　从众车主的反馈来看，很多车主都遇到过类似CVT变速箱高温保护模式，但也并不是所有变速箱进入油温过高保护模式都需要更换变速箱才能解决，因此我们推测很可能是变速箱油温传感器个别批次的出现了品质问题，极个别情况导致进入保护模式后无法退出，4S店又无法维修只能更换。还有一个可能性就是变速箱漏油，导致油量减少，因而使得油温升高的很快，CVT变速箱频繁进入保护模式，最终导致损坏。

　●现阶段CVT变速箱使用建议
　　1、行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，虽然变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，但是从前进变后退，从后退变前进档时，{zh0}要xx停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。
　　2、由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。重点是油量，车主应该要学会看油尺。油多了阻力会变大，甚至产生箱体内外正压力，油少了压力会变弱，甚至会出现钢带打滑的现象。
　　3、为了{zd0}限度的提高其燃油经济性，行驶中{zh0}使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到{zj0}匹配的状态，{zd0}限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。
　　4、由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
　　5、如果车主想加速快的话就以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出{zg}的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能xx利用发动机{zj0}转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。
　　6、当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助。
　　
　　通过此次CVT变速箱“故障门”事件，广大车友知道了CVT变速箱是怎么回事，有着什么样的优点和不足。这次事件也再一次的说明用户要根据自己实际的用车需求选择适合自己的车型，如果你喜欢大负载的长途跋涉旅行，如果你喜不动就油门到底的感受速度与激情，那么相对娇气的CVT变速箱或许真的不适合你。希望那些有着激烈驾驶习惯的车主们尤其注意，不要过于暴力对待你的CVT变速箱，这样才能{zd0}程度的避免你的爱车出现问题。
　　●相关故障参考：

　　同时我们也查阅到早在2007年，就曾在全球召回过有问题的CVT变速箱车型。2007年6月，汽车宣布，由于CVT变速箱存在故障，因此将召回“NOTE”、“TIIDA”、“TIIDALATIO”、“CUBE”、“MARCH”、“WINGROAD”等6款车型，召回数量总计达7万6929辆。将召回2005年5月11日～2006年3月23日生产的、配备CVT的车辆。
　　存在的问题是，CVT变速箱的前进用离合器轮毂（与离合器的从动部件）强度不够，有可能导致轮毂发生龟裂。严重时，还可能发生轮毂断裂、致使汽车无法前进。作为对策，将核对所有车辆的CVT序列编号，并用对策产品更换对象车辆的离合器。
　　●对CVT故障现阶段处理办法的官方说明（摘录）：
　　1.当高液温保护模式启动后，发动机功率和车速会自动下降，车主应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，将点火开关转至“OFF”,等待车辆降温15－20分钟，或以＜120Km/h的速度继续行驶，待温度降低后程序会自动解除。
　　2.需要提醒车主注意的是，当高液温保护模式启动后， 驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作。
　　3.为了更好地服务客户，请广大车主遵照指引正确操作，对于由于不按照指引操作而造成的CVT变速器损坏，售后服务部门仍会按照售后服务程序为客户服务。鉴于车型上市经时仅17个月，绝大多数客户的车还未出保，对于极少部分可能处于出保期的客户，售后部门会以尽{zd0}努力，协助车主处理好车辆问题。如对CVT变速器有其它疑问，请直接联系售后服务热线：800/830/8899或400/830/8899。
　　●CVT变速箱故障较传统自动变速箱稍显普遍

　　同样由于CVT变速箱出现故障导致车辆返修的情况实际上并不xx于车型。根据我们的相关调查，在早先的时候广汽以及部分车型均出现过CVT变速箱故障。至此，我们也能够多少总结出CVT变速箱在日常使用中对于扭矩方面会显得更为敏感。