火花塞的作用是将点火线圈产生的高电压在火花塞端部跳过其设定的间隙，产生强烈的电火花，点燃燃烧室的可燃混合气，使发动机能连续可靠地运转，是点火系统中的故障多发点。摩托车火花塞能否正常工作，关系着发动机的性能和动力。

　　点火系统常见的故障是火花塞无火花或火花太弱。对此类故障一般都用一新火花塞套于高压包阻尼帽上，使用电启动或脚踏启动使发动机转动，按以下程序进行试验和排除：
　　1.如新火花塞试验有火，火花呈蓝白色且发出“xx”响声。对此，可卸下机上的火花塞套于高压阻尼帽上再试火。若火花呈暗红色或根本无火，说明是火花塞故障，应详细检查火花塞电极间是否有积炭或炭连，以及电极间隙是否正常（其电极间隙视火花塞不同型号而有所差异，一般在0.6－0.7mm或0.7－0.9mm之间，应以各车型使用说明书技术参数值为准），若通过xx火花塞积炭和调整电极间隙仍不能跳火，或跳出的火花极其微弱，说明火花塞已损坏，更换新火花塞再试火，故障即可排除；
　　2.如试验无火，可将阻尼帽和火花塞一起卸下，使高压线头距汽缸盖4－6mm，再使用电启动或脚踏启动继续试火，有火，则说明高压阻尼帽有故障，装上新阻尼帽再试，有火即为正常；如火花较弱，则说明高压包电阻值有问题，可考虑检测高压包初级绕组正、负级之间的电阻值，以及初级绕组至阻尼帽的电阻值（部分车型点火线圈电阻值见表1所示），如阻值太小，说明线圈内部有短路现象；如电阻趋于无穷大，则说明线圈内部有断路现象，不论短路或断路，都必须更换点火线圈。