报道随后回顾分析中国之所以在如此短的时间掌握技术难度相当复杂的高铁技术的原因，并质疑是否可以在技术转让限于在中国国内使用的限制 下仍然输出从外引进的技术。同济大学一位音译名为张荪的教授参与了中国90年代中国开发国产高铁“中国之星”的整个过程，他说，中国可以研制自己的高速列 车，但当时面临的主要问题是需要15到20年，时间过长。中国在2003年决定以90亿欧元的总代价从国外直接引进技术，首批进入中国市场是法国阿尔斯通 公司的60列{dy}代高速列车。张荪承认，在与阿尔斯通签订的合同中有技术限定在中国使用的条款，但他同时说，在从法国引进高铁技术20年后，将其用在 建设平壤至汉城的高铁项目上，法国对韩国这一技术再出口并未表示异议，因此中国同样也可以照此行事。

    《解放报》的记者在就此问题咨询法国阿尔斯通和德国西门子时，对方均表示不希望就此做评论。但据一名要求匿名的法国驻中国交通技术专家表 示，除专利技术外，中国一旦购买了外国的技术，法律上就归其所有，而技术专利的有效年限也仅仅在20年，目前法国和日本的部分技术已经超出了这个年限。但 他同时表示中国和韩国的情况不能相提并论，就其规模和时效上看，韩国的再输出在允许的范围，而中国的情况令人难以接受。

    此前日本川崎重工总裁上个月曾经指责中国“偷窃”外国技术，法国阿尔斯通也在去年批评中国违反引进技术限制在本国使用的规定。但随后这一批 评随着阿尔斯通在争取中国市场的过程中不了了之。一位欧盟贸易官员指出，一方面是国际市场在技术转让方面存在规定模糊，一方面即使中国存在违约行为，外国 公司面对中国这一{zd0}的高铁市场，也不愿意冒着与其闹僵的风险而进行追究。

    张荪对《解放报》表示，中国出口技术的步骤目前是先出口低端技术，逐渐过渡向出口xx技术。他说，“知识产权对我们有约束，但正如拿破仑所 说的，技术无国界，知识产权的界定线并不分明，中国可以在此范围内游刃有余。”