目前，随着社会的发展，人类科技的日益进步，汽车线束布线方式必须创新改进，方能应对汽车功能的多方位拓展。一些比较新的或许已经忘记了传统的汽车线束布线方式，虽然，传统的方式已经不适应汽车技术发展的需求，但是在很多方面，汽车线束传统的布线方式还是有他的有点，很多新的汽车线束布线方式都汲取其优点，才能更为完善。

传统的汽车电路是常规的直流并联电路，即电源通过导线用一个保险器和开关控制一个用电器，并且开关都集中在驾驶室控制，保险器集中安装在电控板上，以便于控制维修和更换。传统的线束布线法就是点到点的布线，通过这种线束布线方式的特点是：

一，汽车上所有电气设备的正极均用称为“火线”的导线连接，而负极与车身金属相连，即采用负极“搭铁”；

二，各电器设备根据其用途装在车辆大致相同的位置，所以整个电器线路的走向和线束布局大致相同；

三，采用蓄电池和发电机并接，用双电源向用电器供电；

四，电气设备间均为并联；

从上面这些特点，可以看出来，虽然有些技术比较巧妙，但是存在着诸多不足。一般情况下，都装在底盘纵梁下等看不到的地方，一旦线束中出了问题，不仅查线相当麻烦，而且维修也很困难。另外每种车型的汽车线束都不一样，都要单独进行线束设计、制造和检验，从而增加了设计、试制和检测的工作量与难度。有时需要增加几个电子元器件，要相应增加几根线，而无法加到原线束中去，只能从外面加线，从而使线束更凌乱。

这种汽车线束传统布线方式的缺点是：全车所用线束的导线的长度、根数、接点都与用电器的数量成正比。如果在一次电力控制回路中再增加二次控制，整个供电系统则更加复杂。据统计：一辆采用传统布线方法的xx汽车中，其电线长度可达2km，电气节点高达1500个，而且该数字大约每10年增长一倍。从而加剧了线束与汽车有限空间的矛盾，要知道，现在汽车功能的全面增强，已经要求线束轻量化和直径最小化。

一言以蔽之，无论从材料成本还是工作效率看，传统的线束布线法已不适应汽车技术的发展，所以，必须将电子技术应用于布线上，例如：采用多路总线传输技术能很好地解决上述矛盾。