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　　阿尔法罗密欧 Pandion

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阿尔法罗密欧 Pandion

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阿尔法罗密欧 Pandion

2010北京车展xx前卫概念车

代表着未来汽车科技的概念车，向来是国际A级车展的重头戏，此次北京车展上也同样出现了众多的极具创意的概念车型，而其中电动车和混合动力车占据了绝大多数，反映出各大车展对节能环保都十分重视，而且已经电动车的科技放在了未来发展的重要地位。

阿尔法罗密欧 Pandion

　　这款Pandion概念车也是为了庆祝阿尔法-罗密欧公司成立100周年而设计的，其外观看起来很像是萨博Aero X和宝马Vision EffecientDynamics概念车的私生子。尽管如此，这款四座的Pandion概念车拥有一个醒目大胆的前脸、广阔的玻璃镶嵌和一个极愚蠢的后扩散板。　　

 　　这款重1000公斤（2205磅）的概念车据传是基于8C Competizione设计的。这意味着其动力很可能是由一款动力输出为450 bhp、扭矩输出为470 Nm的4.7升V8发动机提供的。

　　奥迪 e-tron

　　奥迪e-tron开发过程中，除了研发存储能力更强的锂电池技术外，为了克服电动车的固有局限性，奥迪公司采取了全新的设计理念，即一套包括对车身组件进行特殊设计、应用整车轻质构造理念和优化电驱组件设置在内的整体方案。这些投入都取得了可喜的成果：纯电动高性能跑车奥迪e-tron在车展一经亮相便惊艳全场。这款概念车前后轴分别采用两台电动机进行驱动，是一款名副其实的四驱车。在230千瓦动力和4500牛?米扭矩的推动下，百公里加速仅需4.8秒，{zg}时速被限定在200公里/小时。锂离子蓄电池所存储的42.4千瓦时的能量足够车辆行驶248公里。　　

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　　奥迪e-tron

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　　奥迪e-tron

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　　奥迪e-tron

　　采用了系统性轻质构造方案的奥迪e-tron在具备轻质车身的同时还具备高强度和硬度。车身基于ASF奥迪空间结构进行构造，并采用了混合材质，车门、盖罩、侧围板和车顶均采用强化碳纤维材料打造。铝与强化碳纤维合成材料的结合确保超高强度和轻量化的xx统一：即使装备了包括四个电动机在内的综合驱动系统及高容量电池组，整车的重量也只有1,600千克。这一混合材质技术日后还将应用于量产的奥迪车型。
　　与配备中置发动机的跑车一致，奥迪e-tron的车舱明显前倾，2.6米的轴距足够实现宽大的两座车舱空间，座椅后方留有足够的空间放置重达470千克的电池组、变频器和动力电子设备。车顶曲面采用掀背式设计，向下平滑过渡至车尾，并装配有使车内空间敞亮的天窗。尾部采用包围式尾门设计，后车轮舱顺畅过渡至后保险杠上缘，强健而富有肌肉感。条形后尾灯的下缘与底部的空气动力学套件同样进行了镀铬处理，富于神采。

　　造型富于未来科技感的奥迪e-tron拥有令人过目难忘的跑车身材，长4.26米，1.9米的车宽和仅为1.23米的车高使其充满匍匐奔腾、蓄势待发之感。极为简约而流畅的线条打造出高度一体化的车身设计，同时自然带来非常低的风阻系数。

　　车身前脸xx由大尺寸单幅散射格栅占据，并全部进行了表面镀铬，格栅上边缘与LED大灯灯罩一线贯穿，并过渡到车身侧面形成高挑而锋利的腰线，将前端、侧部和尾端衔为一体。前脸两侧配有两个窄而高的进气口，沿大灯最侧边曲线向下过渡，末端与前保险杠自然衔接。侧面饱满的圆形轮舱与19寸密集放射形大轮毂的视觉冲击同样强烈。位于单幅散热格栅上和后轮舱前的进气口是法兰克福奥迪e-tron拥有的独特创新设计，这两处进气口在一般行驶状况下处于关闭状态，当需要额外冷却空气时通过叶片打开，从而实现能效的{zd0}化。

    雪铁龙 Revolte

　　雪铁龙全新设计的Revolte概念车借鉴了2CV的设计元素，而现款2CV如同大众甲壳虫、宝马mini和菲亚特500一样，都是经典车型的重现。从古典来，到未来去。　

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　　雪铁龙 Revolte

　　DS3公用平台，对造型来说，从前轮拱延伸至侧面的锐曲线一直与后车窗轮廓相切，特征曲线的运用非常讲究整体美感。虽然外形显得比甲壳虫还小，不过这辆车却是一辆四门车型，双门对开式车门能方便后排乘客进入车厢。

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　　雪铁龙 Revolte

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　　雪铁龙 Revolte

　　后车窗与车顶采用了一体化设计，两者结合在一起就像是一块两色的金属板。从这款概念车上看不到排气管，但是排气管的位置上是两个气坝，被一个看起来像是空气扩散器的东西分开了。该车的内饰设计采用了非常精致的造型，充满未来主义的色彩，座椅看起来像是取自于一艘Klingon宇宙飞船似的。而副驾驶座椅竟然是面向后面的。

标致 SR1

　　法国人的概念车在车身设计方面总是能让人眼前一亮，这款SR1跑车拥有非常优雅的外形，但多处起伏的凹起充满了十足的力量感，前大灯、尾灯时尚前卫，而整体曲线和梯形中网让人马上想到了阿斯顿马丁的作品。　　

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　　标致SR1

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　标致SR1

　　值得一提的是，标致SR1的驱动模式比较特殊，汽油机负责前轮的动力输出，而后轮的驱动则由电动马达完成。虽然马力总和也仅为313匹，但是SR1却拥有凌厉的加速能力，从静止加速至100km/h仅需4.7秒。更重要的是，其百公里耗油还不到5升，二氧化碳排放也仅为119g/km。

   本田 EV-N

　　本田纯电动概念车EV-N在去年的东京车展上正式发布。尽管车身尺寸很小，但该车内部却设有四个座位，后排座椅还可以折叠放平以扩大储物空间，车顶设置的太阳能板可以很方便的为电池充电。电池充电信息可以在车辆隔栅上显示出来，而更多信息显示可以让马路上其他人知道这辆车马上要停车、启动或转向。仪表板上设置的显示屏则可以让驾驶员及时了解车辆各种系统的情况。　　

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　　本田 EV-N

　　EV-N采用三门四座布局，纯电力驱动。动力来自小型电动机，配以先进的锂离子电池组。此外，本田EV-N车顶还配有太阳能电池板，用来对电池能量的补充。

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　　EV-N

　　据本田方面说，这款概念车是设计习作，暂不考虑投产，这不得不说是一个遗憾。虽然如此，但EV-N依然让我们领略了本田未来的造车理念：轻自动车电动化。

   丰田 FT-86

　　FT-86是一款配备前置后驱系统的概念车型，该车具有小巧的车身尺寸，外观设计风格运动时尚、低重心的车身特性，是一款被誉为重塑AE-86经典的产品。　　

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　　丰田 FT-86

　　FT-86的车身外观设计采用了雷克萨斯LF-A的整体风格，肌肉而充满张力的外观配合旋涡状的轮毂设计显得力量十足，犀利的线条布置令FT-86充满了攻击力。整车的三围外廓尺寸分别为，长4160mm，宽1760mm，高1260mm，轴距尺寸为2570mm。

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　　丰田 FT-86

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丰田 FT-86

　　动力方面，FT-86将匹配一台源于斯巴鲁排量2.0L的水平对置，四缸自然吸气发动机。配备了一款六速手动变速器。

   丰田 FT-CH

　　FT-CH是由位于法国尼斯的丰田欧洲设计研发中心开发的，在研发中注入了所谓“8-bit（8位算法）”的设计理念，希望FT-CH能够吸引那些活力十足，但却生长在能源紧张时代的“8-bit”世代的消费者。据悉，“8-bit”流行于80年代的计算机领域，当时推出了8位算法微处理器开启了家庭录像和视频游戏的时代，换言之，这款车型就是针对80后的新生代人群。丰田希望通过FT-CH向80后的汽车玩家传达“乐趣、创新、多彩、时尚”的观念。　　

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　　丰田 FT-CH

　　在内饰方面，FT-CH极富科技感，门把手和座椅的设计都很别致。白色的方向盘与座椅的颜色很协调，而在方向盘上整合了众多功能按钮，不过按钮的位置很特别地被设计在方向盘的上部。据称，FT-CH将来会在车内采取多种的遥控技术，车主不用通过按钮就能实现部分操作。另外，该车座椅的设计显得特别轻薄，对于减轻车重有积极的意义，只是不知道这样的座椅在舒适度和支撑力上表现如何。

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　　丰田 FT-CH

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丰田 FT-CH

　　FT-CH中的“CH”是compact Hybrid（紧凑型混合动力车）的缩写，名为紧凑型车，但它在长度上比现款的普锐斯还短了22英寸（约为55.8厘米），更接近于小型车的级别。车身长度为3886mm，宽度为1740mm，从个头上说，比雅力士稍大一些，因此FT-CH的后排腿部和储物厢的空间显得比较局促。

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　　标致 SR1

　　此款车的亮点不仅仅停留于表面，其搭载的混合动力系统包括一台1.6L直列四缸涡轮增压汽油发动机，可输出218匹的马力，扭矩达300牛米，而与配合一套电动马达，{zd0}马力95匹，扭矩为178牛米。

丰田 FT-EV Ⅱ

　　丰田FT-EV II概念车拥有着2730毫米?680毫米?490毫米的车身尺寸，1900毫米的轴距甚至比丰田IQ还略短一点。　　

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　　丰田 FT-EV Ⅱ

　　其实丰田FT-EV II就是基于丰田IQ平台开发，和之前亮相的iQ系列一样，具有典型的家族设计DNA。长度未超过3米，但是得利于比普通汽油引擎缩短了200mm的电动马达，超紧凑竟可容纳四名乘客。

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　　丰田 FT-EV Ⅱ

　　外形方面，丰田FT-EV II的前挡风玻璃延伸范围十分广阔，前脸部分甚至还采用了透明材料，加上宽大的侧窗，FT-EV II的视野十分开阔。车门采用了独特的滑动开启方式。为了获取更大的乘用空间，FT-EV II甚至取消了中控台。传统的圆形方向盘和踏板并没有出现在驾驶席上，取而代之的是控制车辆行驶的操控杆。

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　　丰田 FT-EV Ⅱ

　　在动力方面，FT-EV II Concept所搭载的锂电池组在xx充满电的状态下可让持续行驶90公里，极速甚至可达到100km/h。车头丰田标志打开后是一个充电端口。使用家庭电源充电需要6个小时充满。

现代 I-flow

　　韩国现代汽车推出一款名为“i-flow”的概念车，该款车定位于劳恩斯和雅科仕之间，将进一步拓展现代豪华车阵营。　　

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　　现代 I-flow

　　据介绍，i-flow由现代德国设计总部开发，外观延续了现代I系列车型的欧洲车特性。它采用了现代的“流体雕刻”设计理念，使用了高科技材料从而使车重降至{zd1}，由于同时采用了太阳能电池板，i-flow的燃油经济性很值得期待。

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　　现代 I-flow

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现代 I-flow

　　据悉，i-flow的动力系统由一台1.7升双涡轮柴油发动机和一个锂离子电池组组成，并搭配6速双离合变速器，百公里油耗仅为3.1升，风阻系数仅为0.25。现代目前还没有透露这款车的量产计划。

三菱 PX-MiEV

　　三菱汽车{zx1}开发的插电式混合动力SUV——PX-MiEV概念车，全名是“Mitsubishi Concept PX-MiEV”，“P”意为“插电式混合动力(Prug-in hybrid)”，X则有“跨界cross-over”之意。MiEV即Mitsubishi innovative Electric Vehicle(三菱创新型电动汽车)。　　

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　　三菱 PX-MiEV

　　三菱PX-MiEV概念车是一款以帕杰罗为原型的插电式混合动力概念车。该车配备三菱新近研发的插电式混合动力系统，，可实现50km/L的低燃油消耗。

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　　三菱PX-MiEV概念车

　　三菱插电式混合动力系统与S-AWC超选四驱系统协作，带有电控偏航控制功能。前后轮分别被一个永磁式同步电动机驱动，两台电动机总共能提供82 hp和200 Nm的马力和扭矩。此外还有一台1.6升直列四缸MIVEC可变气门正时发动机，峰值马力和扭矩输出分别达到116 hp和125 Nm，发动机可向前轮输出动力，也能带动发电机发电。除此之外，PX-MiEV概念车还配有驾驶模式选择按钮，并可根据不同的驾驶状况和蓄电池剩余电量自动调整工作模式。

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　　三菱PX-MiEV概念车

　　PX-MiEV采用了为乘客提供舒适室内环境的cocochi内饰设计，并应用了多项{zx1}型安全技术，是三菱汽车非常重要的一款跨界概念车型。

延伸阅读——2010北京车展探馆之展台设计流行奥运元素(组图)

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　　在上海通用展位内，犹如置身鸟巢中

   2010北京车展开幕，在{dy}时间深入车展现场，为广大网友捕捉各大汽车厂商的风吹草动，在E1、E2馆游弋，虽说没看到多少新车入馆，但各个企业的展台设计也很引人注目，尤其是奥运元素的大量使用，让人有置身奥林匹克公园的感觉，欲知详情，请听在下一一道来。
　　奥运元素流行

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　　上海通用展位全景

　　先说上海通用汽车展台，基本上就是鸟巢的室内版，整个展位都用竖条的钢材质感材质包围，和鸟巢的钢结构有异曲同工之妙；而就编某看来，这个风格其实与别克车系的进气格栅的设计风格也很相似，应该说是既借鉴奥运流行元素、又有自己产品相关，看得出企业是下足了功夫。

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　　华晨展台到处都装饰着祥云的图案

　　再说华晨展台，毫无疑问是借鉴了祥云火炬的风格。这个展台各处的描绘有祥云标志，宽大的主显示屏与奥运开幕式上李宁“飞翔”的卷轴背景相似，预演的内容也是龙仍虎跃的镜头，不知道这样大量借鉴奥运元素，华晨汽车是否支付了知识产权使用费。

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　　长城展位顶棚上的画轴式大屏幕开展时不知会演示什么内容

　　{zh1}说长城展台，与上面两家“明目张胆”地奥运不同，长城在展台设计上还是比较单纯的，不过展台顶部一块超大尺寸(贯穿整个展位)的曲线显示屏应该还是借鉴了奥运开幕式的卷轴风格，而充分利用顶棚的空间也是本次车展展台设计的一个新特点，估计大家到观展之日会忍不住频频抬头了。
　　各傍合作伙伴
　　话说楼上的几位有奥林匹克精神可以效仿当然是既巧妙又能吸引眼球，这么一来，没有与奥运搭边的企业又怎么办呢？不用担心，上海不是有世博会么，上汽世博会合作伙伴的招牌自然要打；广州不是有亚运会么，广汽亚运会高级合作伙伴的名头也要叫得响亮。

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　　上汽是世博会合作伙伴 

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　　广汽则与广州亚运会联手