当丰田的普锐斯已经将绝大多数本土企业的目光吸引到“混合动力”的概念上时，丰田另一方面却在悄然推进一项更为庞大的纯电动车商业化计划。来自日本媒体的报道声称。丰田明年将推出第三代普锐斯，同时车厂还在开发第三款环保车型——纯电动车。

　　在此之前，为了向全球消费
 
　　者推广“混合动力”的节能环保概念，丰田一直不愿意开发全电动车，确切地说是不愿意让外界xx丰田在此领域的动作，但最近公司总裁的讲话明确表示最初的这种不情愿已经改变。丰田总裁渡边捷昭日前透露，丰田的纯电动车将在2010年初实现大规模量产。

　　在新能源车战略上的独辟蹊径，有人说丰田是在“声东击西”。明明自己的{zj2}武器是纯电动汽车，丰田非要在世人面前不惜血本地宣扬“混合动力”技术优势，以便让更多的竞争对手加入自己的混合动力阵营。现在看来，以丰田为首的日系车混合动力阵营，已经在全球新能源车领域站稳脚跟，更值得欣喜的是，连一向推崇清洁柴油和氢燃料的欧美车企，都亦步亦趋的紧随丰田步伐。

　　当然，包括一汽和奇瑞在内的中国车企，同样对丰田的混合动力采取了“跟随”对策。笔者不禁要问，是高瞻远瞩的丰田太高明，还是他的竞争对手们太愚笨？当然，这些潜在的竞争对手也包括正在迅速崛起的中国本土车企。既然在混合动力技术上，世界上已经没有哪家车企能出丰田之右；那么在纯电动技术上，还有谁能有丰田的积累深呢？

　　新能源车殊途同归：纯电动最适合全球

　　仅仅从战略眼光的角度去看，中国汽车行业的管理者丝毫不会逊色于丰田的决策者。这也是我国长期以来坚持研发纯电动汽车的原因所在。在经过了N个863计划后，我国的电动汽车技术研发已经取得一定成果，要不然现任科技部部长万钢也不会口出豪言“中国电动车研发技术已经处于{sjlx}水平”。包括丰田的战略决策者在内，中国的电动车研发起步不晚，进步也不小，商业化前景丝毫不比国外差。

　　按照国内汽车业内人士的说法，如果在传统内燃机项目上，中国本土车企无法赶超国际水平，但是在新能源车尤其是纯电动车领域，中国xx能实现“跨越式”发展目标，迅速完成与国际{yl}技术的接轨。在试验过压缩天然气CNG、粮食乙醇、煤制甲醇等代用燃料、以及混合动力、氢燃料电池等多种新能源动力模式后，迄今国内外车企几乎一致认定：纯电动才是最有可能实现全球商业化的汽车新能源模式。

　　你还真别不信，这个结论不是我的推测，也不是专家的预计，而是企业自己说的。

　　有多少汽车制造商就有多少设想中的车辆燃料和能源供应方案，诸如氢内燃机，氢燃料电池，乙醇，混合动力，插电式混合动力以及更多的变形。福特认为这些都是过度形式，最终的燃料类型只有一个，那就是电力。福特产品研发全球总监德里克 库扎克认为电驱动力在全世界都是统一的，因此电力是未来燃料问题的最终解决方案。他说可替代燃料如氢能和乙醇都不容易制取；即便是这个障碍最终克服了，这两种燃料的基础设施情况也不如电力的完善。

　　看看跨国公司们不约而同的纯电动车计划，你可能会从梦中惊醒：原来他们都看好纯电动是未来新能源汽车动力的{zj2}模式。那丰田的混合动力该咋办？凉拌！到了纯电动汽车大行其道的那{yt}，谁还会在汽车里装一个燃油还能排放二氧化碳的东东。一句话，传统的内燃机，在电动车真正成功商业化的时代，早就该淘汰了。

　　现在具体说说他们的电动车计划吧。从日系车{lx}丰田到德国汽车工业xx宝马，再到初出茅庐的印度塔塔，都毫无意外的制订了自己纯电动车规划。从时间点来看，2010年左右将是这些企业对纯电动汽车“群起而攻之”的{dy}轮冲击波。丰田、日产正在研发的纯电动汽车和三菱公司已经发布的I-MIEV电动车，都确定在2010年量产，而斯巴鲁则更心急，R1e纯电动车选择在2009年投产。

　　都有哪些国家在下血本“豪赌”纯电动

　　如果说研发纯电动汽车只是企业行为，那么推广纯电动汽车，则主要是政府行为作用的范畴了。当国内还在为应不应该为推广使用纯电动汽车而建立更多充电站的时候，发达国家已经在行动了。他们的超前意识的确让我们这样的发展中国家“汗颜”。

　　为摆脱石油依赖、降低污染气体排放量，以色列计划建立世界上{dy}个电动汽车网络。据上个月的西班牙《国家报》报道说，这项工程包括在以色列全国建立50万个充电站并于明年投入使用{dy}批电动汽车。为了给电动汽车网络输电，以政府将在内格夫沙漠安装阳光板并推行规定尺寸的电池。以色列认为其国情正好适合实施这项新能源计划。以色列国土面积小，各城市核心区之间的距离不超过150公里，降低了长途旅行的可能性。