集装箱新船市场“复活” - 船舶、海洋与航运新闻News - 龙de船人论坛中国 ...
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迅速消耗的手持订单量和不断改善贸易前景可能导致在2011年{dy}季的新船订单将以集装箱船为主。这是基于Alphaliner的订单情况数据的分析。集装箱订单自2008年7月以来已连续22个月下降,是在该行业时间最长的衰退情况。截至2010年5月1日,集装箱船手持订单量为655艘船,416万标准箱。这相当于现有船队的31%。它已从2008年7月的{zg}纪录702标准箱,或相当于当时船队的60%,严重下降。根据目前的交付预测,并假设从现在起至今年年底没有新的订单加入,手持订单量将在今年年底下降至314万标准箱,或现有船队的22%。
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如果目前订单的干旱再持续12个月,集装箱船手持订单量可能在2011年12月下降至9.8%的创纪录低水平。在2002年的{zh1}一次行业下滑,受网络泡沫与1997年亚洲金融危机的连锁反应双重危机的后果,手持订单量下降至17.6%,之后订造活动持续复苏,并维持了6年时间。在1999年(亚洲金融危机善后),订单量相当于当时船队比例的14.6%,创下新低。
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Alphaliner预计,一旦手持订单量比例下降到20%以下,船东和运营商将开始认真考虑订造新船,预计将在2011年{dy}季度出现这种局面。已经有迹象表明,一些船东正在考虑今年订造新船,而价格仍然有竞争力,而船厂也有新的设计走向。
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然而,手持订单量对现有船队的比例随着船型不同,也有很大区别。4000标准箱以上的集装箱船来说,手持订单量为现有船队的47%,而4000标准箱以下的却只有7.3%。一直以来,大型船舶的订单比例较高,因为这类船比小型船相比,往往能够提前交付。但是这次,比往常的区别更大,由于在2007年和2008年高峰期,小型船订单比4000-14000标准箱大量的新船订单,明显投资不足。
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鉴于此,订单按理将开始流向小型船,至少是1000-2000标准箱的,由于2,000-3,500标准箱的船舶运能过剩,可能需要时间来消化。奇怪的是,超过5000标准箱的大型船舶将在今年夏天全部投入运营。然而,由于VLCS的交付,大型船的订购活动显然不及小型船的急迫。
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运营商当中,长荣海运已经表示,它打算重建船队,将会订造接近100艘新船。长荣的计划包括32艘新设计的集装箱船订单,运力约8000标准箱,20艘7024标准箱的船舶,20艘5364标准箱或5652标准箱的船只和20艘以上2000标准箱的新型设计集装箱船。
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