花无百日红。堪称“飙车”的中国乘用车市场如今放慢了脚步。越来越多的迹象显示，如果没有新的刺激或者扶持性政策出台，中国乘用车市场可能因去年的透支消费进入休生养息阶段。

为什么说中国乘用车市场放慢了脚步呢？
且看一则新闻。昨日，中国汽车工业协会统计数据显示，今年4月，乘用车销售111.09万辆，同比增长33.21%。你以为如何？33%的增长，应该称得上高速奔跑了吧。
如果仔细看看2009年以来的奔跑速度，你将看到另一个让人担忧的事实——这是2009年4月以来同比增长速度最慢的一次。在此之前，中国乘用车市场{zg}同比增长近一倍，数月来增长60%更是常态。

我做过一项统计，2009年1至2月，中国乘用车市场基本不值一提（在全球金融危机影响下，车市表现很差），但2009年3月后中国乘用车市场开始回升，同比增长10.26%（这当然得归功于中国的刺激内需政策，尤其是小排量乘用车购置税减半的政策）。
因此也有人将增速回落归于基数——如2009年3月以前基数太低，2009年4月后基数开始回升。但如果我们看看另一项重要的指标——库存，就知道事情并没有那么乐观！
无论是中汽研还是中国汽车工业协会的统计数据都显示：库存正在增长。中国汽车工业协会认为，目前中国的汽车库存，包括生产企业的压库、仍在中转仓库的和运输途中的、及4S店的库存，约为一个半月的销量水平。而中汽研的数据显示，库存约100万辆。

这意味着什么，经销商们自是冷暖自知。按照惯例，汽车专卖店的合理库存周期应该在35天左右，一旦超过甚至达到60天时，经销商基本上是做亏本生意。大家不妨想想汽车占款多么庞大。

如果下半年仍能回到高速增长的轨道上，汽车经销商们、企业还是能松一口气。但是未必有如何好的结果。毕竟几大利空在后面等着。
{dy}，汽车以旧换新补贴本月底结束。今年1月1日起，国家把汽车以旧换新补贴标准提高，提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的，补贴标准由3000-6000元调整到5000-18000元。其中，重型载货车、大型载客车、1.35升及以上排量轿车的补贴标准由6000元提高到18000元；1-1.35升轿车、中型载客车和中型载货车的补贴标准由5000-6000元分别提高到了10000元、11000元和13000元，分别增加了4000元、6000元和7000元；轻、微型载货车，小、微型载客车的补贴标准由3000-5000元提高到5000-9000元。同时，将使用年计算的截止日期调整为车辆交售日期。
　
不能不说，这一政策在某种程度上对汽车市场有很大的推动作用。

第二，资产缩水，影响消费者的购买力。
买车，毕竟是需要经济实力。无论美国还是中国过去的历史均显示，当股市大涨、楼市大涨后，将推动新一轮车市消费。因为这些资产泡沫下，会让不少人的账面资产飙升，花点小钱买买车也变成一项很容易的决定。如今，楼市紧缩，股市大跌，有空余钱者自然会寻找新的盈利机会，或抄抄底；没有余钱者被套牢了，自然也无法买车！

我们只能期待中国汽车市场新的刺激政策出台。否则按照目前的消费态势，乘用车增长速度跑不过商用车，已经是在所难免。若事态严重，也不排除来一轮降价促销潮。真正想买车者，如果不急，也许今年底将是一个抄底的机会！
“本文为{dj2}供给搜狐汽车刊载的原创文章，版权归搜狐汽车所有，未经许可，不得转载。”