车评概要车评导读
2009年长城推出酷熊，其方盒子般独特的外形设计，实用巨大的车厢空间，还有成熟好开的机械，目前来看酷熊的“非主流”路线也打开了一片市场。如今长城还不满足于酷熊的个性，又推出了以酷熊为基础的哈弗M2。 哈弗M2可以说是酷熊的CROSS版，不仅升高底盘，从销售展厅取得的配置单上已经注明将会提供四驱版本，这也是为什么长城将M2归入哈弗系列的原因。目前可以买到的暂时还只有两驱版本，我们试驾的款式为两驱精英型（中档配置车型），售价6.99万元。
延续酷熊的风格，方正的外形给人印象深刻。不过M2的前脸设计做了大幅度的设计变化，硕大的头灯更是容易吸引人眼球，四边大包围显露出越野信息，尾灯的设计也很前卫，大尺寸轮圈更有冲击力。总的来说，哈弗M2用时下流行的Crossover包装，加上本来就个性突出的身段，走在街上还是很抢眼的。
长4011mm、宽1744mm、高1720mm，轴距2499mm，比酷熊稍大，相比起亚秀尔SOUL、铃木SX4这些对手并不突出，但方方正正的外形使得它的外形观感显得大。 在Crossoverxx的离地间距方面，哈弗M2明显比轿车的酷熊、秀尔SOUL要高，但比铃木SX4低。
独特的前脸造型空出了一大块进气格栅，在格栅上面挂着长城徽标，连接两边延伸的镀铬饰条，非常炫目。发动机盖造型收紧抬高，加上两侧大大的头灯，赋予它一种憨厚的表情。
侧面转向灯集成在后视镜上，虽带有镀铬饰条，但不落俗套。侧门下方凸起的梯形包围也不简单，涂装了磨砂银色染料，丰富了哈弗M2的侧面造型与色彩。
哈弗M2那银色的前后下护板，只是银色的塑料装饰板而已，但确实增添了不少越野车观感。尾灯设计独特，虽然造型别出心裁，但由于灯罩面积偏小，实际的亮光效果不是特别好。 长城为哈弗M2全系配备了16寸的铝合金轮圈，五幅式的设计加上凹槽的设计，新颖感不错。
车顶行李架全系标配，比较厚道，但实际使用率不是很高，就当它是装饰品吧。还有其他的原厂装饰件，后风挡上方有一块原厂装备的固定尾翼，不过要豪华型以上的车型才配有。
哈弗M2只有1.5L一个排量，直列四缸、全铝材质、带有VVT技术的1.5L发动机，{zd0}功率为77kw/6000rpm，{zd0}扭矩为138Nm/4200rpm。这台发动机已应用在炫丽、凌傲和酷熊身上。 哈弗M2的动力感受跟酷熊很相似。日常使用，发动机在2500转左右时已可以满足大部分需求，符合大多数人的开车习惯。如果驾驶心态相对激进，觉得保持2500转驾驶M2没什么劲，可继续深踩油门，上到3000、4000转转发力会更好，适合超车使用。行走高速，哈弗M2在100km/h对应转速为3000转，之后再加速到120km/h的能力在同级对手里较好，不过超过120km/h就显得有点底气不足（车身风阻较大也有关系）。 从炫丽到酷熊，再到现在哈弗M2，有一个相同的现象，就是怠速开空调的话，转速会在偏高的1000转左右（热车后也如此），而关闭空调后就回到700转左右，看来空调压缩机运行时对发动机的影响还挺大。不过也有进步的地方，哈弗M2在怠速开空调时，车子的震动和噪音明显小了很多，显得高级了。除了怠速表现，哈弗M2的发动机噪音表现跟酷熊相当，行车时发动机不算安静，但声线比炫丽要厚实，发动机声音在自主品牌同排量机型中属于比较悦耳的。 动力匹配也相比酷熊小有进步，以前试驾酷熊时，发现在行进中突然松开油门车子有一下顿挫的迹象，此番哈弗M2上已经不会出现这种现象。手动变速箱的手感好向来是长城小车的亮点，加上很好掌握的油离配合，手动变速的哈弗M2开起来很成熟、易开。
看看哈弗M2的独特方正造型，坐入车厢后的{dy}感受应该是有些另类，它有笔直的A柱、高得有些夸张的车顶，离得有点远的仪表盘。不过，除了另类感受，其实更多的是实用、实在的感受，因为这确实是一部很好开的小车。 首先说视野，哈弗M2的窗线、中控台都没有做得很高，竖直的后风挡面积很大，后视镜也大，虽然车头有些偏高，但总体的视野包括后方视野都好。再说坐姿，哈弗M2的坐姿跟酷熊一样偏高偏直，虽然没有任何战斗氛围可言，但得益于成熟的原型车，坐姿其实很自然，打方向和挂挡都很就手，而且偏高的坐姿又带来了良好的视野。 机械方面，哈弗M2很容易上手，油离配合很好掌控，开着它不容易熄火，过弯侧倾控制得比较好，转向助力均匀，也就说车子平时开起来感觉很协调，没有那一处让人觉得“别扭”，这也是哈弗M2日常“好开”的重要表现。 激烈驾驶又如何？一如所料，哈弗M2跟酷熊的感受类似，侧倾不大，马步还算稳当，但真要催逼极限时，整辆车反应偏慢，信心并不是很强，这跟它的高车身有关系，酷熊的车身已够高了，哈弗M2的离地间距比酷熊还要高30mm。 总的来说，哈弗M2机械比较完善，日常驾驶轻松，视野开阔，不易疲劳。虽说不是激烈驾驶的高手，但驾驶感受在同级别里已称得上出色。
暂时体验不到哈弗M2四驱的越野表现，不过就两驱而言，虽然没有任何越野性能可言，但高离地间距确实实用。哈弗M2的离地间距为163mm，好处是行走碎石路不需要太担心，像走一些建筑工地，或者郊区土路，都不用太慌张，面对小坑小洼能让你更轻松从容。在城市里也有优势，偶尔上上路肩，也不用像轿车那么担心刮底盘。
这么方正的车厢，风噪大是难免的，何况这还是个受成本限制的经济车型。实际表现，哈弗M2超过80km/h时，车厢内的乘员就开始听到风噪声。80km/h时的风噪还不算扰人，当速度继续上升，方正宽大的车厢会引起些许共鸣效应，将噪音进一步放大，超过120km/h后风噪就比较扰人了。 哈弗M2的悬架设定偏硬朗，传递震动比较直接，但细细比较，发现哈弗M2的零碎震动并没有炫丽那么多。行车的扎实感稍逊于同门的炫丽，但在同级还称得上出色。 哈弗M2的乘坐感受特点分明，噪音尤其风噪偏大，但扎实感好。在这个级别的自主品牌小车里头，静音性很好的也没有哪个，所以凭它的扎实感已能打动买家。
车厢设计与酷熊一摸一样，采用大量规则的平面，仪表盘以及各种指示灯都分别置于中控台上方中间，车厢氛围比较独特。内饰用料及做工令人满意，只有个别塑料件边缘显得毛糙，大部分塑料件的缝隙工整，总体看起来不会有廉价感。 黑色内饰观感清爽，而且哈弗M2的车厢空间大，所以黑内饰并不会影响车厢的开扬感。为了使哈弗M2的车厢更有独特气氛，座椅以及门壁板上都用上了红色的网格织物，质感虽算不上很柔软，但接触起来还是挺舒服，成功提升了车厢的高级感。 |
