“力帆的新能源汽车战略，会以纯电动为主攻方向。这是我们为未来打下的伏笔。”力帆集团董事长尹明善说，在传统汽车领域，力帆在未来几年则会有一系列大动作、新产品，“我们的目标是，从今年起，汽车销售收入超过摩托车，成为集团{dy}大支柱。”

　　战略调整　国内国外齐头并进

     2005年，力帆推出力帆520轿车，由此迈出“由摩入汽”{dy}步。位于北部新区经开区的力帆轿车工厂，成为力帆实施其汽车战略的大本营。

     截至目前，力帆轿车已相继推出520、320、620、520i四个系列，售价从3.98万元到7.98万元。2009年销量超过6万辆，同比增长150%。

     “去年增幅大，很大程度上是托了政策的福。尽管如此，力帆汽车的发展速度事实上还是慢了。”尹明善承认，“入汽”之初沿用摩托车市场开拓经验，过分偏重海外市场，忽视了对国内销售、服务体系的建设，现在看来颇为失策，“所以从前年开始，我们对汽车发展战略进行了不小的修正，海外市场不放手，但国内汽车市场大发展的机遇，我们更不能错过。”

     尹明善给力帆汽车“提速”开出的{dy}张方子是：加快新品研发、上市进度。“SUV、微车两个新的品类今年会推向市场。轿车方面，今年会推新520系列，明年年初，我们的中xx车型力帆720也会上市。”他说。

    布局扩容

     轿车二期即将上马

     3月18日，力帆集团正式向中国证监会上报整体上市方案。为轿车二期项目建设募集资金，是力帆IPO上市的主要理由之一。

     据了解，力帆在北部新区经开区拥有700亩工业用地，已建成的轿车一期项目，只用掉了其中的135亩。

     尹明善表示，按照计划，剩下的500多亩土地将用于力帆轿车二期、三期项目建设，每期项目的产能规划是每年5万辆。“这指的是开一班，如果每天两班倒，就是10万辆，三班倒就是15万辆。”

     力帆的扩容计划并不止于此。重庆的北碚和璧山，今后将成为其微车制造基地，前者今年初已经投产。与此同时，力帆在内蒙古的SUV工厂也已经投入试生产，其{sk}产品已经于上月底出现在北京车展展场。

     业内人士分析，3年后，力帆每年的汽车生产能力预计将达30万辆。这还不包括力帆在云南大理的商用车基地，以及在上海的中科力帆新能源汽车基地的产能。

　　进军服务

     拟推全新商业模式

     从做摩托车起，尹明善就把本田当作力帆学习和赶超的对象。如今，他的学习对象又多了一个：IBM。

     “IBM以前做PC，因为市场竞争越来越激烈，年年亏。这几年他们改变了商业模式，扔掉PC业务做服务商，每年利润超过百亿美元以上。”他说，如果只当制造商，只靠卖产品，任何企业都躲不开价格战的怪圈，“但做服务不一样，你能给‘舒服’、‘放心’定个统一的价格标准吗？不能。”

     尹明善表示，力帆从制造商向服务商转型，与其新能源汽车战略有着不小的关系。“新能源汽车的推广，目前{zd0}的问题就是其价格很难被普通消费者接受，尤其是纯电动汽车。我想，为什么不能像国外一些移动运营商那样，只要进网就白送手机，消费者只需要每个月交服务费就行呢？”

     据透露，目前力帆正考虑以服务商或独立运营商的方式，让其纯电动汽车跻身出租车市场。在此之外，尹明善还有个更大胆的设想：力帆的轿车、摩托车不再靠卖，而是“送”给消费者，以类似移动资费套餐的方式按月收取使用费。“技术和服务才是附加值和利润的来源，这已经被很多企业成功验证。”他说。