4月27日，在年度股东大会上，面对众多投资者的提问，公司总经理安进表示，对于市场普遍预期的车市拐点，已经采取措施积极应对，公司不会主动降价，不会带头打价格战。他同时表示，更加注意品质提升与积累，不搞跨越式发展，不搞弯道超车，汽车业要四个轮子着地跑，走稳才能走快。

　　安进表示，一季度开了一个好头，公司会努力把二季度销售做好。但要像去年那样快速增长，难度较大。今年以来，经济型轿车的市场并没有想像的那样好。由于去年车市出现“井喷”，大家都对今年的预期较高，生产计划排得比较满，库存偏高。相比较而言，走得更为稳健。对于今年可能出现的车市拐点有心理准备，公司已经在控制库存方面有一些措施。

　　去年3月开始，基于安徽汽车产业政策的安排，同属安徽省国有企业的和重组消息不断传出，但两家公司领导表态不尽相同。

　　方面一直认为，与有一定的互补性，合并有好处。反之，则在不同场合强调，双方从来没有谈过合并。有分析称，管理层及员工持有集团30%股权，这显然加强了管理层壮大公司实力的意愿，因此公司并不愿意在重组后处于附属地位也在情理之中。

　　业界普遍认为，对集团和公司来讲，目前最重要的事情恐怕就是不断发展壮大自身，以谋求在未来重组过程中占据有利地位。如果乘用车不能成功，就代表着的转型是失败的，那么与合并的阴影就挥之不去。

　　上，打出了“科技·创造·未来”的主题。左延安告诉记者，事实上进入乘用车领域的，也选择了一条“集世界之所长为我所用”的研发路线。“正逐步形成利用全球资源造世界车的局面，”左延安说，根据大乘用车战略，正在打造GA、GB、DA、DB四平台。此外，制定了人才发展战略，大规模地开展研发能力建设。在合肥建立了投资六七亿的研发中心，在汽车设计之都意大利都灵也设立了研发中心。

　　“中国乘用车特别是轿车市场，是全世界增长最快的市场。要谋求企业长期发展，必须找到有市场前景的大产品，轿车就是大产品。只有立足发展最快的乘用车特别是轿车市场，企业才能取得展。”左延安说。

　　今年目标42万辆是做出的保守估计，实际上董事会给管理层下达的2010年销售指标是50万台，其中商用车20万台，乘用车30万台。记者了解到，部门士气很高，自行订制了“奋斗目标”。乘用车公司的“奋斗目标”为40万辆，轻卡“奋斗目标”为20万辆，不包括中重卡和客车。因此，力争完成的总销量在60万辆以上。按照目前的发展情况,今年乘用车和商用车有望实现1:1的比例，作为从商用车进入乘用车领域的，与相比，面临的{zd0}挑战是如何在消费者心目中迅速树立自己的品牌形象。

　　似乎很清楚他们新的增长方式。2009年开始，开展“千辆百县”计划，开始建设“县级超市”，作为在农村市场拓展的窗口。