今年结束后，在业内开始流传公务车采购标准将更新。根据目前已知的信息表明，新方案将规定：自主品牌的采购比例不低于50%，采购标准规定正部级官员用车不高于2.5升排量、35万元，副部级官员不高于2.5升、30万元，而普通公务用车则被限定在1.8升及16万元以内。其中50%的自主品牌采购比例使得自主品牌终能涉足公务市场这块大蛋糕，特别是普通公务用车层面上的巨大商机引得自主品牌实力派竞相开发1.8L排量公务车型，除了原有的( )符合标准外，近期华晨、、吉利和也将加入1.8L公务车市场来分食这块大蛋糕。

奇瑞方面将会以即将推出的瑞麒G6为代表争夺公务市场份额，当然瑞麒G6高达1.6顿以上的整备质量单靠1.8L自然吸气型发动机来拉动显然不太现实，好在奇瑞在增压发动机的开发上早已做好了充分的准备，本期目录中露面的G6就会搭配奇瑞{zx1}开发的1.8L排量的增压发动机。

在1.8L发动机上奇瑞就有两个增压计划，一个是众人熟知的1.8S型机械增压发动机，另一款则是曾经出现后又撤消的1.8T涡轮增压发动机，而瑞麒G6将要采用的很有可能正是后者，目前奇瑞对旗下增压发动机采取了更为科学易懂的编排方式，机械增压型发动机方面可以参考刚刚上目录的1.3S型发动机编号——SQRD4S13，其中字母“S”代表了机械增压的意思，而在刚早几期目录中现身的2.0T发动机编号则是SQRE4T20型，字母“T”当然代表涡轮增压，与下面将要介绍的SQRD4T18型一样。

奇瑞发动机网站上只有一款1.8S型发动机的详细介绍，而1.8T不见踪影，好在以前曾经有过一次介绍，其原先编号为SQR481B型，排量上相比现在已知的1.8S多出了10mL排量，功率接近。

不过有个现象非常有趣，奇瑞1.8S与1.8T的数据几乎接近，特别是扭矩数值上都是245Nm/4300~4500rpm，但其增压方式上却填写的是机械增压，甚至连编号都一致，到底是1..8T发动机的数据还是1.8S的数据？或者目录中的发动机本身就代表着1.8S型发动机？一切还是留待奇瑞官方做出解答吧，起码从数据上看，1.8T（或1.8S）本身的数据相比2.0T还略有超出，不过这需要考虑到2.0T的整备质量小于1.8T，实际上两者的动力性能差距不大，不过机械增压在发动机转动的同时就能介入，特别是在起步方面就能提供相应的动力支持，对于G6这样的大重量车型而言是非常有利的，因此也不排除目录编号中的SQRD4T18就是1.8S，当然增压器型号可能更偏向于涡轮增压，毕竟与2.0T采用的增压器型号xx一致。

华晨{zx0}自产的轿车发动机正是编号为BL18T的1.8T涡轮增压，只不过市场表现平平，好在{zx1}的公务车采购标准又让其焕发青春。

下表中的SY7181与SY7180不用我做过多的介绍，分别代表( )与( )旅行款，本期关注的焦点自然落在了尊驰1.8T上，这才是有望参与公务车竞争的主力车型之一。虽然华晨1.8T的动力数值在表面上落后奇瑞的1.8T，但在整备质量上占据优势，只有1.5吨多一点，竞争实力不容小视。

作为公务用车，并且是普通公务用车层面，自动档也就成为了不可获缺的角色之一，本次老机再度申请目录的目的不是发动机本身，而是与之相配的5AT变速器，而先前上市的则是匹配德国ZF公司的4AT变速器，这款即将上市的5AT变速器目前来源问题官方未做更多的解释，不管如何，好歹是解决了自动档问题，另外同期出现的瑞麒G6 1.8T也同样装配了5AT变速器，作为除上汽之外新近加入公务市场的两个厂家不约而同的将目光对准1.8L增压机型，同时匹配自动档，这多少从一个侧面反映出采购标准的修订方案已成共识，50%的大蛋糕确实具备了足够的诱惑力，{zx1}的资料表明，吉利也在做相关准备，当然吉利1.8T目前没有获得任何突破性的进展，将会以1.8CVVT+CVT的组合方案出击，与之相配的车型只有EC718可担当重任，xx的EC825碍于发动机本身的限制无法立即投入“实战”。

不过由其家用车角度看，公务采购的标准是16万以内，如果吉利想兼顾市场消费预期同时考虑到公务标准，价格不能太高，何况类似的竞争车型也不在少数，奇瑞可以拿出即将上市的瑞麒G3 1.8CVT车型、G5 1.8DVVT+CVT车型，华晨则可拿出骏捷2011款1.8 5AT车型、尊驰1.8 5AT车型，即使是后来者的比亚迪也同样可以拿出I6 1.8CVT车型、L3 1.8CVT来与之抗衡，50%的竞争力度不会比合资厂的参与低上多少。