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    “截止目前，国内从事汽车自动变速器的企业倒是有不少，但离产业化的道路还远，国内汽车厂家自动变速器主要还是依靠进口。”5月4日，中国齿轮专业协会秘书长兼中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其在接受《中国联合商报》记者采访时如此表示。

此前，作为国内自动变速器行业颇具代表性的企业----山东潍坊盛瑞传动股份有限公司（简称“盛瑞”）董事长刘祥伍在接受《中国联合商报》记者同样持此观点，近年来中国汽车工业得到了长足的发展，但自主技术仍然缺乏，尤其是作为汽车最重要的部件之一的自动变速器主要仍然依靠进口。

{zx1}数据显示，2001年至2009年，我国汽车自动变速器进口额年均增长约28.9%，大大超过整车进口额年均增速。2009年，轿车自动变速器进口额高达37.23亿美元，比2008年增长26%。

市场潜力巨大

  5月3日，以“畅想绿色未来”为主题的2010（第十一届）北京国际汽车展览落下帷幕，据主办方介绍，本次车展创下北京车展历届之最。

  从本次车展上记者获悉，2009年我国汽车产销均突破1360万辆，成为全球汽车市场中增速最快和最重要的新兴市场。2010年一季度，中国汽车市场依旧保持强劲势头，产销量分别超过400 万辆，比去年同期增长50 %以上，持续{lx1}国际市场。

这些无不显示，中国正由世界汽车产销大国向世界汽车强国稳步迈进。

在本届车展上释放了一个强烈的信号，那就是汽车自主品牌创新。

在大力倡导汽车自主品牌的背景下，作为汽车业核心部件之一的自动变速器自主品牌化同样越来越受业界xx。

相关资料显示，在{zx1}投放中国市场的汽车自动变速器中，乘用车自动变速器所占比例已经高达37%。

随着轿车加速进入寻常百姓家和非职业汽车驾驶人员越来越多，汽车自动变速器市场进入刚性需求期呈迅猛发展之势。因此，有分析认为，中国已经成为世界{zj1}发展潜力、增速最快的新兴汽车自动变速器市场。

主要仍依赖进口

可令人遗憾的是，目前这一领域还基本上由国外企业所垄断，国内汽车厂家自动变速器主要还是依靠进口。

在调查采访中，众多业内人士纷纷表示，虽然中国汽车自动变速器市场需求不断快速增长，但是中国却一直不能自主研制汽车自动变速器，不得不依赖汽车自动变速器进口。

数据显示，2001年至2009年，我国汽车自动变速器进口额年均增长约28.9%，大大超过整车进口额年均增速。2009年，轿车自动变速器进口额高达37.23亿美元，比2008年增长26%。

更让国内自动变速器行业雪上加霜的是，由于早就看好了中国市场的巨大空间，跨国汽车自动变速器公司早就大举进军中国，现已基本完成在中国的产业布局。

李盛其xx忧虑地说：“虽然中国已有近20年自主研制汽车自动变速器的历史，但是现在才刚刚进入自主品牌汽车自动变速器产业化的导入器，中国自主品牌汽车自动变速器行业内忧外患，形势十分危急。”

盛瑞的创新之举

 “当前，中国自主品牌汽车自动变速器产业化已到了非常关键的时刻。” 此前，在接受媒体采访时，李盛其如此表示。

在这一宏大的背景之下，国内一些企业纷纷涉足自动变速器行业，着力搞好研发，其中来自山东潍坊的盛瑞显然颇具代表性。

4月24日，北京国际车展同期，汽车零部件及相关产品在中国国际展览中心老馆举行，在8号馆，山东潍坊盛瑞传动股份有限公司的展馆人气非常旺，众多参观者围着盛瑞的8AT自动变速器“品头十足”。

盛瑞董事长刘祥伍在接受记者采访时表示，近年来中国汽车工业得到了长足的发展，但自主技术仍然缺乏，尤其是作为汽车最重要的部件之一的自动变速器主要仍然依靠进口，长其以来，国外在自动变速器领域对我国的技术封锁和产品垄断。

正因为如此，为打破技术封锁和产品垄断，实现由制造型企业向创新型企业的战略转变，经过充分的市场调研，盛瑞从2007年初开始，采用以企业为主体，产学研结合，整合国内外优势资源的创新合作模式，与德国开姆尼茨工业大学( Chemnitz University of Technology )、北京航空航天大学等国内外多家单位合作开发具有自主知识产权、达到国际先进水平的前置前驱乘用车8挡自动变速器。

目前，8档自动变速器已成功完成样机制造和试验测试，测试结果全部达到设计目标。

据刘祥伍介绍，盛瑞是2003年在重组潍柴零部件机械有限公司后成立，靠加工、制造普通的汽车零部件起家，目前员工2000多人。

7年来，盛瑞努力由机械加工企业向创新型高科技企业转变，规模逐渐扩大，技术研发能力不断增强，申报专利100多项，多次荣获省部级奖励，其中最突出的，就是2009年被科技部列为国际科技合作重点项目的8AT。

 “8AT是集机、电、液和电子控制于一体的汽车核心零部件。盛瑞8AT样机功能测试结果xx达到设计标准，标志着中国拥有全部知识产权的世界上{dy}款前置前驱8档自动变速器样机设计获得圆满成功。”北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授异常激动。

中国齿轮专业协会秘书长兼中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其指出：“盛瑞自主研制8AT，拥有开发模式、产品和市场三大创新。”

他认为，盛瑞携手德国开姆尼茨工业大学、英国里卡多公司和北京航空航天大学等单位，研制8AT，开创了中国汽车行业以我为主的跨国产学研新型结合模式。盛瑞整合德国谭伯格教授先进的概念设计，吸纳英国里卡多公司的机械工程技术团队合作，完成产品的工程化。盛瑞还采用世界xx设备和日本管理经验，保证8AT产品国际{yl}品质。盛瑞参与全新产品设计、全流程开发，培养了具有世界{zxj}汽车自动变速器系统开发能力和持续自主创新能力的技术人才队伍。概而言之，盛瑞开发一个产品，培养了一支团队。

此外，盛瑞研制8AT，兼顾了节能、环保的科技理念。其主要创新点是：和传统汽车变速器相比，传动效率更高，更节油（计算油耗比5AT降低14%，比6AT降低6%）；结构更简单，制造工艺性更好，成本更低；可方便的实现5AT、6AT、7AT和9AT的变型扩展，特别适合中国乘用车市场多层次的需求。

采访中，刘祥伍说得最多的就是怎样与市场紧密联系在一起，为了确保产品能在市场占据主导地位，从8AT的产品概念设计到方案设计、细节设计和A、B样机工程化开发的每一个阶段，盛瑞都邀请一些整车企业的高级技术负责人参与，研讨和整车的匹配细节与优化方案。

“站得高所以看得远，只有站在世界这一领域的最前沿，才能紧跟市场，立于不败之地。”刘祥伍不无感慨的表示。