观察发动机故障指示灯，显示正常。连续开、关点火开关3次，以读取故障码，无故障码。

     经检查无高压火。拔下一喷油器插头，连接双向LED灯，起动发动机，观察LED灯，不亮也不闪，说明喷油器没喷油。

     起动时检查喷油器的电源供应及点火线圈的电源供应，均有12V电压，用手捏住回油管，感觉有回油脉动，说明ASD(自动熄火)继电器工作正常，油泵继电器工作正常。在各型克莱斯勒车上都装有自动熄火继电器，它用来向喷油器及点火线圈提供电压。ASD继电器线圈搭铁电路是由电脑控制的。当点火开关”ON”时．ASD继电器动作3秒后断开．当发动机运转或起动时，发动机电脑收到曲轴和凸轮轴位置传感器信号，则控制ASD继电器接通。根据以上工作原理和检测情况，说明发动机应能收到曲轴位置传感器信号。

     为确认曲轴位置和凸轮轴位置传感器信号，连接示波器观察其波形。

     从单个波形上看，这两个波形xx正常，但不知两个波形是否同步，根据一般的此两波形配合同步规则，目前应是不同步了。询问主修工正时链轮链条安装情况，得到的回答是不可能装错，想装错都没法装错，因为不但链轮上有记号，链条上也有记号，都对正了。还有一个问题就是：如果这两个波形正如所怀疑那样不同步了，会不会引起无高压花、不喷油呢?以前没有过这样的经验，只有维修奥迪V6发动机的经验，当其正时皮带跳齿时就会导致无高压火、不喷油。再在节气门位置传感器、进气{jd1}压力传感器等处测量发动机电脑输出的5V参考电压，正常。用元征ADC2000检测故障码，无故障码。拔下节气门位置传感器插头、水温传感器插头，做假故障，再读码，结果能读出相应的故障码。这进一步说明电脑及其电源部分应该是正常。

     检查配气正时记号，发现正时链轮记号对错，应为两链轮上的两箭头记号对正，而此车错装为两圆点对正，显然错了。相差这么远，不知气门是否损坏。

     重新安装正时链轮及链条．着车，有高压电，喷油器也能喷油了，但运转不稳，加速时进气管回火。看来进气门已被活塞顶弯了。

     拆下气门室盖检查气门，排气门尾端高度较低、间隙较大，显然排气门已有不同程度的弯曲现象。而并不是想象中的进气门弯曲。应是排气门密封不良，气缸压力不足，进气行程废气有些倒流，压缩行程时混合气从排气门挤出一部分，使混合气过稀，燃烧变慢，燃烧过程持续到排气行程末气门叠开时，引燃进气歧管的混合气，同时由于多个缸的排气门均弯曲，总会有的缸处于作功，而有的缸正处于进气，正在燃烧的混合气通过此缸不密封的排气门，再通过正处于进气冲程的另一缸不密封的排气门反向进入气缸，引燃混合气，故加速时进气管回火。

     拆下缸盖，更换排气门及排气门导管，故障排除。此车发动机在装配时以及拧紧自动变速器变矩器螺栓时，均转动过曲轴．没有出现xx现象，应是液力挺杆尚未充满机油之故。

     再次用示波器观察曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器波形，凸轮轴位置传感器波形出现在两组(每组连续4个)曲轴位置传感器波形的正中间。

   克莱斯勒3．3升V6发动机，其点火系采用无分电器双缸同时点火的点火系统。曲轴位置传感器装在变速器壳的一个孔内，为霍尔效应式，其内端靠近同液力变矩器驱动盘做成一体的一圈长方孔。驱动盘圆周上共有12个长方孔，分三组。每组4个长方孔，在每组中。备长方孔的位置相隔200。当驱动盘旋转扫过曲轴位置传感器时，从该传感器发出的电压信号从OV变到4．5V左右。

     这个变化的电压信号把有关曲轴位置和转速的信息送入发动机电脑PCM。凸轮轴位置传感器也为霍尔效应式．装在正时齿轮室盖的顶部。凸轮轴正时链轮上带槽的环转过该传感器的端头。该环上有两个单槽、两组双槽和一组三槽。当链轮上的槽转过传感器时，该传感器发出的电压信号从0V变到45V左右。这些信号被送到发动机电脑，电脑可以计算出xx的凸轮轴和曲轴位置，以便按正确的时刻点火及喷油。值得注意的是，电脑供给曲轴位置和凸轮轴位置传感器的电压是9V左右。点火线圈总成中的1号线圈的高压线接到1缸和4缸，2号线圈接到2缸和5缸，3号线圈接到3缸和6缸，点火顺序是1—2—3—4—5—6。发动机一旦起动，发动机电脑就从凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器信号得知xx的曲轴位置和转速。变速器驱动盘上的那些长方孔前沿(即波形的下降沿)在上止点前90、290、49。和69。时通过曲轴位置传感器。当凸轮轴链轮开槽环上的单槽转过凸轮轴位置传感器时，发动机电脑便收到一高一低的数字信号。收到信号时，电脑就编排下一步让同2缸和5缸火花塞相连的2号点火线圈点火的程序，同时为2、3缸喷油器排序：当双槽转过凸轮轴位置传感器时，电脑的程序下一步便连到3缸和6缸火花塞的3号点火线圈点火，并给1缸和6缸喷油器排序：当三槽转过凸轮轴位置传感器时，电脑便连到1缸和4缸火花塞的1号点火线圈点火，并给4缸和5缸喷油器排序。发动机起动时点火提前角固定在压缩上止点前90，起动后，电脑就算出下一气缸点火时所需的xx点火提前角。电脑按此点火提前角，在正确的时刻断开相应点火线圈的初级电路。不过，克莱斯勒发动机现在都采用了顺序喷射。

     当正时链轮上的正时记号对错时，电脑收到的曲轴位置信号与凸轮轴位置信号不同步．便不点火、不喷油