◆ 故障现象：排气冒蓝烟一辆某品牌125跨式摩托车行驶6万余公里后，出现了排气冒蓝烟现象。维修工将车上的活塞、活塞环和气门导管油封全部更换，冷车时排气蓝烟稍好一点，但热车后故障依旧。 ◆ 故障现象：一辆建设JS50型摩托车，不能启动。 故障分析与排除：经检查，火花塞不跳火，但点火电路各零件均良好，线路完好，各接头连接牢固。据此分析，火花塞无火的原因可能是熄火线破损搭铁，或是熄火按钮触点有搭铁现象。从电子点火器上断开熄火线（黑白线）后，发动机能启动着火，熄火线无破损等不良现象。将原线路连接好，发动机又不能启动运转。为了弄清熄火线到底有无问题，又将熄火线与触发线圈引出线（红白线）相连接，结果启动、熄火均正常。若熄火线有问题，当其与触发线圈引出线相连接时，应无火花产生，这说明熄火线没有什么问题，故障原因可能出在断火按钮的触点上。因为充电线圈输出电压在数百伏以上，如熄火触点与“地”间隙过小，易出现跳火短路。又因触发线圈输出电压只有几伏，即使熄火触点间隙过小也不易出现跳火短路。故将熄火线接在触发线圈上有火，而接在充电线圈引出线上则无火。拆开手把座，用锉刀打磨熄火按钮触点，以增大其间隙，装复后故障排除。 ◆ 故障现象：一辆行驶50000km的二手五羊WY125-A型摩托车，前大灯很暗，在夜间根本无法行驶。 故障分析与排除：分析造成该车故障的原因可能有：1）整流器损坏；2）磁电机工作异常；3）灯泡选择不当；4）连线或开关接触不良。首先，拆下整流器，故障依旧。拔下磁电机照明线圈输出端黄、白线插头。起动发动机，当转速为4000r/min时，测量黄线的输出电压为15V，白线的输出电压为21V。正常情况，在此转速下黄线与白线的输出电压值应为70V和90V左右，至此判断磁电机出了故障。拆下磁电机罩，用螺丝刀测试磁电机转子的磁性，感觉吸力基本正常。怀疑磁电机定子上的照明、充电线圈有问题。因该线圈本身阻值很小，普通万用表很难准确测出数值。故采用替换法来验证是否照明线圈损坏。无奈本地无法购买到该线圈，只好把原照明充电线圈上的漆包线拆掉，重新绕制照明充电线圈，装车试验，照明效果大大改善，却未能达到应有亮度，但肯定了原车照明充电线圈已损坏。试想原车用的大灯灯泡为12V25W，现改用6V25W灯泡，应该亮了，谁知换上6V25W灯泡后大灯反而变暗了。仔细分析得知12V25W的大灯泡的额定工作电流应为2.08A，6V25W大灯泡额定工作电流为4.16A。可见，要使二者正常工作，后者比前者需要更大的工作电流。尽管重新绕制的线圈能够提供给6V25W灯泡足够的工作电压，但连2.08A的输出电流都无法输出更谈不上输出4.16A的工作电流了。总之，还是重新绕制的照明充电线圈的输出功率太小，后经比较发现GY6发动机的磁电机定子可装配该车上。更换GY6发动机的磁电机定子，试车前大灯照明恢复正常，再测量黄、白线的输出电压，{zg}可达125V和150V。 ◆ 故障现象：一辆某品牌125型骑式摩托车，时常无规律地发xx动机熄火故障。 故障分析与排除：发动机突然熄火后，马上对点火系统进行检查，检验发现点火系统有时有高压电火花，但发动机再次启动很困难。点火系统有时无高压电火花，对点火系统进行检查，又没有发现能够确认的故障疑点。摩托车停驶一会，发动机就可以再次启动着车。为了排除因点火开关、紧急熄火开关有软故障而引发的发动机突然熄火故障，对点火线路进行了改动，把电子点火器上的开关线改接到触发线(蓝/白色)上进行检验。为排除因充电绕组有软故障而引发的发动机突然熄火故障，将交流电子点火器改装为直流电子点火器进行检验。但经路试检验，发动机时常突然熄火，故障未能排除。 与点火系统有关的零部件除发动机转速表外，都进行了检查、检验，无异常发现。把故障疑点范围压缩到发动机转速表上，发动机转速表有三根连接导线，一根为工作电源线(12V)，一根为接地线，还有一根信号取样线(黑/黄色)，与电子点火器的点火线相连接。如果发动机转速表发生了软故障，工作中电子线路出现了击穿短路故障，信号取样线局部漏电或对地短路，就会使电子点火器内的储能电容器充电不足，或不能充电，点火系统就不能正常工作或终止工作。就会出现对点火系统进行检查，检验确认点火系统对地能够产生强烈的高压电火花，但发动机再启动很困难。或者点火系统对地不能产生高压电火花，但对点火系统的电子点火器、点火线圈、充电绕组、触发绕组、点火开关及紧急熄火开关进行检查、检测，又无异常发现。 打开前照灯壳，将发动机转速表电缆线束插接件中的黑/黄色线端抽出，断开电子点火器与发动机转速表的连接进行检验。摩托车连续使用了一个星期，再没有发生过发动机突然熄火的故障。经检验确认是发动机转速表有故障，引发了发动机突然熄火故障。更换发动机转速表后，摩托车行驶中时常突然熄火故障排除。 ◆ 故障现象：一辆本田90型（座式）摩托车送厂修理，车主说该车照明系统不亮。试启动发动机，着车容易，在发动机中速运转时用手掌捂住光敏二极管进行观察，照明系统各灯均无亮光。发动机运转约10min，工作良好，无可燃混合气过浓现象，这表明该车电热式启动自动加浓装置工作正常，磁电机照明线圈有电流输出，灯不亮的原因与电源无关。 故障分析与排除：该车照明系统的电路表明，其照明系统的灯光开关被照明控制器代替。由光敏二极管根据光线的强弱自动断开或接通控制器的内部电路。 当光线弱到一定程度时，控制器的光敏二极管内部导通，使控制器内部电路接通，磁电机照明线圈输出的电流通过各照明灯，照明灯即亮。当光线强到一定程度时，控制器的光敏二极管断路，使控制器内部电路切断，通向各照明灯的电流中断，照明灯熄灭。 照明控制器、整流稳压器、电热式启动自动加浓装置并联在磁电机照明线圈输出线上。发动机热态下工作良好，标志着电热线启动自动加浓装置的加浓阀门已经关闭，说明磁电机照明线圈的电流输出良好，电源工作正常。那么灯不亮的故障原因可能在照明控制器上。做以下试验，用一根导线将光敏二极管两端连接起来，使光敏二极管短路。此时，若照明灯仍不亮，说明照明控制器内部有故障，若照明灯亮，说明光敏二极管断路。试验表明，该车的照明控制器产生了故障。更换照明控制器之后，启动发动机用手捂住光敏二极管，各照明灯亮度正常，手掌移开后，各照灯熄灭，说明故障已排除。必须说明的是，更换新的照明控制器，各导线须连接正确、牢靠。 ◆ 故障现象：一辆春兰豹CL125-2摩托车行驶26000km时进行例行保养，更换润滑油后奇怪的事情发生了，发动机难以起动，勉强起动后，行驶途中偶尔有断火现象，维修工检查、更换过火花塞和点火线圈，均无效。随着时间的推移故障日趋严重，具体表现为发动机起动困难，行驶途中易熄火，故障原因不明。 故障分析与排除：此故障从表面上看，应属于电气系统发生异常而产生，其造成的原因也较多；火花塞、点火线圈、电子点火器（CDI)磁电机中的励磁线圈及定子、转子、点火开关和电气系统连接线、接插件有故障时，均有可能造成上述故障。按电气系统逐段查找。先拆下高压帽、断开点火开关，依照替换CDI和点火线圈的顺序，分别用高压线头靠近缸头试火，故障依旧。观察上述各电气元件的连接线和接插件外表，无松动、外露及破裂现象，将万用电表拨至欧姆档，检查电路系统有无短路、虚接的现象，使故障范围逐渐缩小至磁电机部分。找一车用灯泡，两极接磁电机引出线作试灯，一端接点火电源线圈输出端，另一端在机体上搭铁，踏动起动蹬杆，试灯闪烁发光，说明点火电源线圈工作良好。打开左曲轴箱盖，检查定子上的励磁线圈连接线，无异常现象。用万用电表（Ω×1)两表笔分别左、右缸测量触发线圈引出线，及黄/白线与蓝/黄线两端的电阻值，其左、右缸触发电阻值约为120-146Ω之间，属于正常状态。仔细观察触发线圈，绿/白线（即中线）时发现，其接地线端铆接点有松动现象。为验证故障，将接地线的表笔接铆接点，原接输出端的表笔不动，轻轻拉动接地线，测量表针出现大幅度摆动。为此判断，故障由此处产生。更换触发线圈，接好点火线圈线头进行打火试验，结果火花连续而强烈，将电器系统各线束连接妥，起动车辆非常顺利，上路试骑约10km，摩托车行驶正常，原故障排除。 ◆ 故障现象：一辆本田TACT50踏板车行驶36800公里，因未及时添加二冲程机油，出现了拉缸故障。去维修站更换了汽缸、活塞及连杆小头滚针轴承等零件，复装后汽缸内发出异常响声，尤其是回油门时声响更大。维修工拆开检查，未能找出其根源所在，故障原因不明。 故障分析与排除：起动车辆上路行驶，感觉加速等基本良好，但在回油门时，感到汽缸内有明显的异声。停车，卸下导风罩起动发动机，缓慢加大油门，用小木棒试塞在散热片间，观察是否有声音变化的症兆，未见任何异常，说明异常响声不是由散热片共振引起。拆下磁电机左侧的风扇作短暂运转，试听其声响，未果。无奈之下，卸下汽缸盖和汽缸活塞组件作详细检查，将活塞销推进活塞销孔直至档圈端面，其间隙约0.60mm，属正常范围。测量汽缸与活塞裙部的配合尺寸，大约在0.035-0.040mm，也符合配组要求。拉住连杆小头沿曲轴轴向方向来回晃动，试其连杆大头与曲柄轴之间的间隙，用塞尺检测其间隙约0.35mm，在正常数值范围内。把滚针轴承和活塞销一起放入连杆小头孔，试其径向间隙，未见异常。仔细察看汽缸筒，没有任何敲缸痕迹，说明活塞组件、汽缸配组间隙以及曲轴连杆部位不存在异常现象，这确实有点蹊跷。按发动机工作原理分析，异常响声与轴承质量的优劣有直接的关系。细心检查连杆小头的滚针轴承发现，该机滚针轴承的滚针安装骨架偏大，用手捏住滚针轴承的两当头摇动，其声响较大。取来xx件进行比较，原机上的滚针轴承确实间隙偏大，且其骨架上有明显的摩擦痕迹。由于该滚针轴承的骨架松旷，在发动机运转时，其骨架与连杆小头孔和活塞销形成间隙冲撞，引发异常响声。更换xx零件，复装发动机。起动车辆，稍作暖车，拉油门至高速急回油门，汽缸内无异常响声出现，原故障排除。 ◆ 故障现象：一辆春兰125-5改进型摩托车行驶32600km左右，因缺乏润滑油，使凸轮轴及衬套产生异常磨损现象，更换相关零件后行驶不到500km，用户又来维修站反映缸头有异响，维修工检查调整了气门间隙和张紧器，未能排除异常声响的根源，故障原因不明。 故障分析与排除：复查故障，启动发动机，稍作暖车后，缓慢加大油门汽缸盖处发出“哒哒”声响。待冷机时打开汽缸盖罩，旋转曲轴，使装在左端飞轮上的“|TL”标记对准左盖检视孔刻线，此时，凸轮轴左端的键槽朝着进气口方向，正时链轮两边的刻线也正好平行于汽缸盖平面，说明该机的配气正时安装无误，不存在气门相互碰撞和气门顶活塞的可能。持塞尺片检查进、排气门间隙时发现，右缸气门间隙在0.05mm左右，而左缸进、排气门间隙却达0.16mm。卸下左、右缸摇臂座组件检查，凸轮轴左端轴颈和衬套已经严重磨损，且左缸进、排气凸轮升程部分呈红色，而凸轮轴右端轴颈、衬套及其凸轮升程部分基本正常，由此说明凸轮轴左端异常磨损系缺乏润滑所致。用一新尼龙绳从正时链条中心穿过，设法拉住正时链条。此时使用电启动装置，使发动机低速运转，不一会儿，汽缸盖左、右端铸件油道孔内有急速机油冒出，说明发动机润滑系统工作正常。仔细检查左缸摇臂座时意外发现，摇臂座靠左侧Φ10孔内的长28mm的空心定位销被错装成Φ10×16mm空心定位销。原来在汽缸盖铸件左、右两端设置有专用油道孔，便于润滑凸轮轴升程、轴颈及衬套，由于摇臂座的安装孔要穿过8只汽缸盖M8螺栓，故在左缸摇臂座左侧Φ10孔内设置了Φ10×28mm的空心定位销，润滑油从汽缸盖铸件左侧油道上来后，经摇臂座底平面设置的铸件豁口引入凸轮轴衬套油道孔内，该定位销孔又与摇臂轴孔相贯通，形成了摇臂座左侧面的工艺孔，该孔直接与外界相通。为防止润滑油从摇臂座左侧面的工艺孔内漏出，故在摇臂座左侧Φ10定位销孔内设置了Φ10×28mm空心销，既可起定位作用，又能阻挡润滑油从摇臂座左侧面的工艺孔漏出。由于维修工不知此处Φ10×28mm的空心定位销的双重作用，在原长定位销损坏的情况下，错将摇臂座另一只Φ10×16mm空心定位销装在Φ10×28mm的空心定位销孔内，使大量润滑油从左缸摇臂座左侧面的工艺孔漏出，造成左缸进、排气凸轮轴、轴颈及衬套润滑得不到充分的保证，使之在短时间内产生严重磨损现象。更换所有受损零件，左缸摇臂座补装上Φ10×28mm的空心定位销，启动发动机，上路试车，摩托车行驶基本正常，跟踪用户使用三个多月，未见故障再现。 ◆ 故障现象：一辆春兰50QT踏板车行驶16500km左右，因一次更换变速器组件时操作不慎，将曲轴左端的M10螺纹拉毛，无法修复。更换曲轴组件后，用户使用不到一个月来维修站反映，该车油耗逐渐增大，{zg}车速达不到原来的50km时速，维修工分别检查了电、油、气路，均未发现异常，故障原因不明。 故障分析与排除：复查故障，启动发动机，暖车约10min后上路行驶，{zg}车速只有40km左右。停车，打开油箱盖检查，其透气孔无任何堵塞现象。拆下汽缸体和活塞，检查活塞环的弹性，基本正常。汽缸筒和活塞裙部无异常磨损现象。拆卸左侧盖，分解变速器、离合器及三角齿形皮带等传动机构发现，三角齿形皮带有异常磨损现象，其皮带宽度已由原来的15.5mm磨薄到现在的13mm，其左侧盖内布满齿形皮带被磨损的黑色橡胶粉末。询问摩托车用户，从上次维修更换曲轴至今，才行驶不到300km，变速器、离合器和齿形皮带都是更换的原厂配件，不属于假冒伪劣产品，也不应该在如此短的时间内发生严重磨损。但是，又一时找不到异常磨损的具体原因，只得先更换齿形皮带。在装配过程中发现，齿形皮带两侧的15°倒角面与变速器斜面之间有明显的空隙，仔细检查齿形皮带在变速器端和离合器端的直线度，结果不在一条直线上，齿形皮带在曲轴端明显偏向左侧。询问用户得知，原机变速机构使用一直正常，未发现有异常情况，只是在更换曲轴组件后才发生的。分解发动机，卸下曲轴组件，使用深度游标卡尺测量故障发动机曲轴安装变速器夹盘端Φ15.6mm端面至曲柄轴臂平面端的距离为48.5mm，测量原机曲轴相应尺寸只有46mm。这样，故障曲轴左端面就向左侧偏移了2.5mm，使齿形皮带的运行中心偏离了变速器与离合器的中心线，造成齿形皮带斜面异常磨损。当磨损超过使用极限后，变速机构的速比产生了变化，使油耗逐渐变大，{zg}车速也上不去。更换xx曲轴组件及三角齿形皮带，复装发动机，启动车辆上路行驶，感觉加速良好，{zg}车速可达50km左右，跟踪用户三个月，行驶约2000多公里，摩托车使用基本正常，油耗也恢复原来的正常状态，原故障被排除。 ◆ 故障现象：一辆本田CG125摩托车行驶35600km左右后经全面整修，出现了行驶无力、{zg}车速不超过50km/h，且伴随排气管冒黑烟。维修工对火花塞及磁电机点火系统进行检查，未见其有异常情况，故障原因不明。 故障分析与排除：摩托车排气管冒黑烟的原因较多，根据已检查过点火系统的事实，故将检查重点放在化油器上。松开浮子室放油螺钉，使浮子室泄油软管的端口朝上，在化油器本体与浮子室结合面之间上下移动，待油管内的空气跑尽燃油冒出时，其油位正好在化油器本体与浮子室结合面间向下约2mm处，油位基本正常。又换上同型号化油器主量孔后试车，故障依旧，说明此故障与化油器部件无关。接着，又检查了该机的压缩力在7.8～8.2km/cm2之间，基本在压力允差的范围以内。考虑到该车是经过全面解体后复装的，故将怀疑重点集中到发动机的配气正时上。拆卸汽缸盖、汽缸体以及左曲轴箱盖、磁电机飞轮等零部件，复查凸轮轴齿轮与曲轴的正时齿轮位置发现，误差一个齿位。依照正时记号二点对一点的安装位置，重新装配凸轮轴齿轮与曲轴的正时齿轮，并复装所拆零件，加入适量润滑油于凸轮轴齿轮与曲轴的正时齿轮的铸件小油池内。启动发动机，稍作暖机后上路试车，摩托车加速性能良好，{zg}车速达到85km/h以上，排气管冒黑烟的现象消失，原车故障被排除。原来该发动机在整修复装时，正好位置安装时误差一个齿位，使发动机配气正时发生错位，造成可燃混合气燃烧不xx，出现排气管冒黑烟、动力下降的故障。 ◆ 故障现象：一辆新大洲XDZ125四冲程摩托车，行驶十几公里发动机就熄火。半小时左右再启动，发动机又可以启动，但时间不长又熄火。 故障诊断与检修：从表面现象看属于油路问题，好像油箱开关阻塞供油不足及化油器有故障。但实际上故障在点火电路。因为发动机熄火后等上半小时才能再启动，行驶几公里后却又会熄火，就这一点来分析，它不像油路故障。检查：拔掉汽油开关上的汽油管，然后打开汽油开关，汽油立即流出（用小盆接住汽油，注意防火）。关掉点火开关用脚启动，多次启动发动机，然后再拆掉火花塞，用鼻子闻，火花塞上有很浓的汽油味，说明化油器及汽油开关并没有堵塞，油路也是正常的。检查点火电路：用万用电表电阻挡，检查点火电路电感线圈直流电阻值：充电点火线圈780Ω（红/黑线与地），触发线圈（蓝白/与地）420Ω、高压点火线圈初级0.8Ω，次级5500Ω。以上检测数据和标准值相同，说明点火电路电感线圈正常。打开点火开关，用脚启动做高压跳火试验，有高压火花。启动发动机，在怠速情况下发动机工作了约十分钟时间就熄火了，迅速用万用电表电阻挡测量点火充电线圈、触发线圈、高压点火线圈，观测当线圈工作温度上升后，其电阻值的变化情况。检测结果是，它们的电阻除高压点火线圈外，其他的线圈并没有大的变化，说明点火电路中的这些电感元件内部没有短路故障。检查点火开关、熄火开关、通断工作良好。用“替代法”更换原车的电子点火器做高压跳火试验，无高压火花，虽然高压无火说明CDI无故障，因为如果说原车的CDI有问题的话换上新的CDI后，高压就应该有火（但也不能xx排除CDI有故障的可能）。再换上新的高压点火线圈后，启动发动机一次启动成功，试车故障现象xx。原来，该车的高压点火线圈次级线圈有“软击穿”短路现象，当高压点火线圈温度上升时，线圈漆包线匝间短路，使线圈匝数变少，甚至断路。当停车半小时左右，线圈温度下降到常温时“软击穿”故障又自然消失，高压点火线圈的次级又能感应出高压电，造成点火电路时好时坏，不能正常工作。 更换高压点火线圈，经道路试车确认故障排除。 ◆ 故障现象：一辆富先达FXD90摩托车，点火开关不能使发动机熄火。据车主讲，在某修理部修电路的过程，曾一连烧坏了好几个电子点火器。 故障诊断与检修：故障现象是典型的点火电路故障，因为采用CDI电子点火器的摩托车点火电路，在发动机熄火时点火开关在OFF（开关断开）位置时，点火开关内有一对触点处于接通状态，这一对触点的一端（绿线）与地相接，另一端（黑/白线）与电子点火器的熄火线相接，由于黑/白线接地使磁电机点火充电线圈对地短路，因此CDI不能正常工作，发动机熄火。检查：用万用电表电阻挡检测点火开关两对触点的通断能力，当开关处于开（ON）位置，电源红线与黑线接通，黑/白线与绿线触点断开。反之，当开关在关（OFF）的位置时红线与黑线触点断开，黑/白线与绿线（与地）触点接通。检查点火开关熄火线（黑/白），与电子点火器CDI之间及绿线与地之间，它们相连的导线有无断路故障，检查结果均正常。启动发动机然后关掉点火开关，发动机仍不能熄火，虽然点火开关在OFF位置时，熄火线（黑/白线）与地相通，但是发动机却不能熄火，故障只可能出在电子点火器CDI的插座有接触不良现象上。用专用小工具将CDI插座上的熄火线（黑/白）从插座上拆出，发现插座簧片上有锈迹，刮掉插座簧片上的锈迹，将黑/白线装进CDI插座安装CDI，启动发动机后关掉点火开关，发动机立即熄火，故障排除。对电子点火器CDI易损问题进行检测，原车的CDI经30km的道路试车未见损坏。据分析，有可能是以前的修理工检修电路时接错了线路，却用“替代法”换元件检修，所以造成多个CDI损坏。 ◆ 故障现象：一辆LJ125踏板车，经常亏电，充一次电用几天，有时启动车后骑5公里仍然无法使用电启动，由于充电机可充电机，故怀疑整流器和发电机有问题，但换用新型的开关稳压器和新线圈仍未解决问题，仅略有改善。 故障诊断与检修：启动车，测充电电压，为14.8伏，正常，开灯电压也不下降，但怠速时电压下降很快。使用电启动两次后就没电了，属电瓶容量变小，换一能用的旧电瓶，刚装上也不能用电启动，用脚启动后五分钟后熄火，马上就可以使用电启动了，换新电瓶，故障排除。该故障因充电后可用几天，一般不会怀疑是电瓶。 ◆ 故障现象：一辆JD125骑式车，电瓶水干得很快，且容易不足。 故障诊断与检修：启动车测充电电压，为15伏，开灯下降为14伏，表明充电电流很大，接上充电测试仪，测得充电电压15伏，充电电流6A，表明整流器正常，属电瓶内部有短路现象，换新则故障排除。该故障易判断为整流器值过高充电过大。 ◆ 故障现象：一辆摩托车冷车启动正常，启动后怠速及低、中、高速均正常，骑行十几分钟或更长时间后再回油门，发动机的怠速近3000r/min，据用户反映，该车多次调整化油器不见好转后更换了一个新化油器，但故障仍未排除。 故障诊断与检修：发动机热车怠速升高一般是怠速混合气调整的过稀或自动旁侧启动器没有xx关闭所致。所以先调整化油器，故障依旧。然后将旁侧启动器改为12V直流供电，故障现象消失。利用万用表测量旁侧启动器电压，怠速运转时为3V左右，加速后，电压接近零。由此可见，自动旁侧启动器关闭不严是导致该故障的原因，旁侧启动器关闭不严的原因是加速时电源电压过低所致，而电压过低的原因多是调压器损坏造成的。更换一新整流调压器后，再测量自动旁侧启动器电压，各种工况下均为4V左右，故障排除。 ◆ 故障现象：一辆天虹TH90-B型摩托车，行驶过程中，大灯突然熄灭。 故障诊断与检修：打开大灯前罩，取下灯泡，用万用表检查，灯丝未断，用12V蓄电池试验，灯泡远、近光都发亮。用万用表测量灯座的两根连线，发现均无电压。闭合大灯开关，仪表灯和尾灯均不亮，用万用表测量与大灯相连的黄线，发现也没电压，这说明磁电机不发电或者发电机到大灯开关的这段线路出现断路情况。测量发电机黄色输出线，有电压，说明多半是黄色大灯输入线出现断路，于是沿着主线束向前检查。考虑到出现断路最可能的部位在转向柱附近的一段（因为冬季天冷线束发僵，而转向柱又在不停地转动，所以此处线束很容易被扭断），于是用电工刀将该处主线束的黑色塑料管割开，发现该处线路有多道裂纹，而且黄色大灯线已经断开。于是取一短线将黄色大灯线联结在一起，并将其它线全部用胶布包好，复装所拆零部件，故障排除。 ◆ 故障现象：一辆光南光阳125T-2踏板车，电瓶没电，拆下电瓶检查充电系统为8伏，换了一个新电瓶白天正常，晚上用了一下大灯电瓶就没电了，充好了电，故障依旧。 故障诊断与检修：启动车甩开电瓶测充电电压为8伏，开灯下降为2-3伏，表明整流器故障。换了一个新稳压器，再检查充电系统为6-8伏，开大灯电压为12伏以上，大灯在没有电瓶的情况下也很亮。经使用后，再也没有出现电瓶电不足的故障。 故障现象：一辆川崎VN1500，电瓶损坏后换新电瓶，仅用了几天便没电了，充电后用了几天又亏电，怀疑是整流器有问题，换用开关稳压整也一样，测磁电机输出正常。 故障诊断与检修：启动车，测电瓶电压14.8伏，开大灯仍为14.8伏，表明充电良好，属电瓶问题，换新则故障排除。该故障易怀疑整流器或磁电机，因电瓶新换且用充电机可充上电。 ◆ 故障现象：一辆大阳DY125T型摩托车，每次按下喇叭按扭，喇叭发出声响后，保险丝即熔断，修理工更换喇叭及喇叭开关均未排除故障。另有一辆洛嘉LJ125型摩托车，每次按下启动按钮，启动着发动机后，松开按钮的瞬间，保险丝立即烧毁。该修理工更换启动断电器也未能排除故障。 故障分析与排除：喇叭和启动继电器内均有线圈，通电后均会产生较强的磁场，当线圈断电的瞬间，线圈内的磁场由最强变为最弱，从而导致线圈瞬间产生很高的自感电动势。又由于调压器中的取样线（俗称调压控制线）与电源正极及线圈相连，从而导致整流调节器中的半导体元件因线圈产生的高压电而击穿短路，烧毁保险。所以根据以上分析可以判断出，该两车的故障均是由于整流调节器损坏所致，更换整流调节器后，故障排除。 ◆ 故障现象：一辆春兰虎神250摩托车，行驶到3.9万km时突然熄火，再无法起动。经检查，全车无电，保险丝被烧断，换上同样型号保险丝，又被烧断。经检查整车电缆线路无短路现象，故障原因不明。 故障分析与排除：检查保险丝型号，与使用说明书相同且连接可靠无虚接松脱。复查整车照明及相关电缆线束，未见异常。蓄电池正、负极和其相连接的线路无短路。根据电器原理，可能是桥式整流器故障引起。检查桥式整流器的输出端线束蓝/黑和红/黑线的电阻值仅有200Ω（正常值为≥800Ω），说明该整流器已被击穿放电。发动机起动后蓄电池的电流经过保险丝击穿整流器短路而烧断保险丝。更换同型号整流器，可靠连接各线束，复装试车约10km，一切正常，故障排除。 ◆ 故障现象：一辆某60型正三轮摩托车，有时发动机熄火，离合器有分离不彻底的现象。 故障分析与排除：出现上述故障，可能的原因有：1）离合器拉线调整不当，自由行程太大；2）中心调整螺丝调整不当；3）离合器摩擦片损坏，有卡滞现象；4）润滑油粘度太大。检查离合器握把，基本没有自由行程；离合器中心调整螺丝正常，但试车确实有离合器分离不彻底的现象产生。打开右侧边箱盖，取下离合器，发现离合器大鼓被离合器摩擦片磨出了较深的槽印，使摩擦片卡在槽内不能灵活动作。用锉刀将大鼓上的槽印锉平，然后复装禽合器总成，将边箱盖装合，并加入一定量的润滑油，起动试车，故障排除。 ◆ 故障现象：一辆金城铃木AX100摩托车，刚刚更换过活塞环，起动正常但无怠速。 故障诊断与检修：这辆摩托车起动正常，但一收油门即熄火，经清洗、调整化油器均无效果。正常情况下，发动机无怠速的原因很多，如化油器调整不当、气缸压缩比低、曲轴油封漏气、点火系统出现故障等。考虑到该车刚刚修过，怀疑是装配的问题。为了进一步确诊故障产生的原因，将汽油箱拿掉，取下化油器进气胶管，再次起动发动机，发现化油器反喷比较严重，所以基本确诊是进气片关闭不严造成无怠速的故障。 拆下排气管，取下气缸盖、气缸体，拆下进气阀片总成，发现有一进气片被纸垫卡住。用手除掉卡在进气片与阀座之间的纸垫片，三块进气片闭合严实。复装所拆各件，起动试车，怠速偏高，经调整化油器，发动机怠速正常，故障排除。 ◆ 故障现象：一辆QM100型摩托车，冷车启动正常，上路行驶约2km后，感到加大油门熄火，只好中低速前进，但维持时间不长，随即熄火，停车1h后，重新启动，一脚着车，上路骑行时，上述故障又开始出现。 故障分析与排除：根据加大油门熄火的迹象来分析，应该是混合气过稀。拔下连接化油器的进油管，油管内有油流出。拆下化油器，检查浮子高度，主量孔没有问题。发现浮子室内的燃油好像不多，估计是进油系统有堵塞现象。拆下浮子及浮子针阀，接好油管并打开油箱开关，发现针阀的阀座内大约每隔5s才有一滴燃油流出，说明燃油供应不足，停车1h后，浮子室内早已滴满燃油，所以启动正常。但行驶2km左右，浮子室内燃油逐渐耗尽，使浮子室油平面下降，而此时进油系统进油太慢，混合气越来越稀，{zh1}熄火。拆开阀座，发现里面有大量沉积物，用清洗剂清洗后，复装化油器，启动试车，故障现象消失。 ◆ 故障现象：一辆济南轻骑野马QM100两冲程摩托车，行驶无力，怀疑是汽缸压缩力减小所致。更换活塞、活塞环、汽缸等零件后，仍无力。拆卸清洗化油器，清洁空滤器滤心、排气消音器后，均无明显改善。 故障分析与排除：造成发动机动力不足，行驶无力的原因有：汽缸、活塞环、活塞磨损，点火不正时，化油器调整不当，造成供给的混合气过稀或过浓，进排气系统堵塞等。对于这辆二冲程发动机的摩托车而言，还有曲轴箱体结合面间漏气，曲轴油封失效，回转阀关闭不严或安装位置不正确，造成进入曲轴箱的可燃混合气量减少，预压效果变差等，这些问题也会引起行驶无力。前面的原因已排除，应针对后面的曲轴箱漏气和回转阀的问题进行检查，先检查磁电机转子部位的曲轴油封处，该处无油污，说明油封完好。再检查左右曲轴箱接口处，也无油污渗出的痕迹。拆下曲轴箱右盖，拆除化油器、离合器、离合器拉线，放出全部机油。拆开与空滤器的连接，拆下曲轴箱、右曲柄螺母、曲轴齿轮，取下回转阀盖，检查阀片位置记号，阀片位置正确。仔细检查阀片，发现表面有局部磨擦和受压痕迹，说明关闭不严。更换阀片，重新按技术要求装好后试车，发动机动力恢复，故障排除。 ◆ 故障现象：一辆坐式125（GY6发动机）摩托车，只行驶了2000km，车主反映经常坏火花塞，且油耗比同类车高。 故障分析与排除：拧下火花塞，发现电极颜色呈黑色，这种现象的原因一般是混合气过浓，点火时间不准，压缩力偏低等。询问车主，此车刚清洗了空滤器。由于是新车，机件老化及密封性变差的可能性不大。用点火正时灯检查点火时间，正确无误，且高压线跳火良好。于是把疑点放在油路上。引起混合气过浓的原因无外乎空滤器堵塞，浮子及油针调整不当等。检查这些部位后，没有发现问题，于是把疑点放在电热风门上。根据原理电热加浓阀在冷车状态下，加浓柱塞应处于收缩状态，加浓油路畅通，以便于冷车顺利启动。热车后，电热阀受电流的作用开始发热，受热胀冷缩的影响，加浓柱塞阀伸出，堵住油道。如果加浓柱塞阀工作不正常，热车后仍处于加浓状态，会引起上述故障。根据这个原理，启动着车3min后，用手触摸发热体外壳，无热感，拆下加浓阀总成，果然发现柱塞处于收缩状态。进一步检查，发现是连接发热体的导线接触不良。重新接好导线。启动着车，数分钟后，发热体发热，柱塞阀慢慢伸出堵住油路，关闭电锁10min后，发热体降温，柱塞阀随之收回。复装化油器，又经过几天跟踪观察，火花塞颜色正常，故障现象消失。 ◆ 故障现象：一辆济南轻骑野马QM100两冲程摩托车，行驶40000km后发动机有异常响声，经解体检查曲轴连杆总成，曲轴与箱体的配合处，连杆大小端的配合间隙均正常，活塞过度磨损，更换活塞后，仍有异响。 故障分析与排除：从以上故障现象分析，连杆总成技术状况正常，且活塞是新换过的。除了以上部件出现问题会引起异响外，还有以下原因也会引起异常响声。如活塞环侧隙过大，汽缸内壁磨损严重，新换的活塞质量不好，裙部尺寸不合格等。拆下汽缸、活塞进行检查，活塞环侧隙正常，检查汽缸磨损量，在正常范围内，测量活塞汽缸的配合间隙为0.06mm，超过了使用极限。把活塞按正确的位置装入汽缸，用手指伸入活塞内做径向摆动，有明显的碰击声，说明新换的活塞不合格，再换一合格的活塞后，故障排除。 故障现象：一辆新世纪XSJ125T四冲程坐式摩托车，更换了新的蓄电池、磁电机线圈总成、调压整流器后，摩托车的电启动开始还相当好，一打就着，可是过了两天，用电启动启动发动机时，发动机不能启动。 |
