2010年北京国际车展是{dy}次实行“一个展会，两个场地同期举行”，新馆集中展示整车、旧馆集中展示零部件。尽管有包括国际xxxx霍尼韦尔、国内汽车电子巨头华阳集团和零部件巨擎万向集团等xxxx在内的1500家零部件企业齐聚老国展，但细心的观众发现，汽车影音企业除国内汽车电子巨头华阳集团和日系阿尔派参加了北京车展外，其它品牌集体缺席北京车展？这究竟是为什么？

    北京车展是{zh0}的展示平台，有实力的企业不容错过

   2010北京国际车展有16个国家和地区的2100余家参展商、990辆展车、89辆xxxx车集体亮相……规模空前，在今年的全球各大车展中，可谓一枝独秀，笑傲江湖。

   随着中国汽车的强势崛起和国内车市的暴涨，人们对于汽车需求不xx于购买，还包括许多精神文化方面的需求，车展就是其中一种承载汽车文化、传达消费信息、展示产业和市场格局的平台形式。北京车展的举办不仅顺应了国内汽车发展形势，而且也已经被打造成了全球举足轻重的国际车展之一。

    这么好的展示平台，有实力的企业不容错过。但参展本身就是企业实力的竞争，不菲的参展费用也让很多企业吃不消，笔者相信，有的汽车影音企业估计是费用问题才无奈缺席北京车展。

   当然也有汽车影音企业说是因为展会太多，忙不过来而造成的，笔者也不排除这种情况。3月广州和北京汽车用品展刚刚开过，汽车影音企业大都参加了1~2各，很多企业影音企业还拟参加6月郑州汽车用品展，4月刚好在中间，时间段不好而放弃。

   缺席北京车展，对产品质量信心不足？进军前装市场信心不足？

   另一种声音是参加车展的零部件展是为了前装市场，而大部分企业的目标市场是后装市场，故放弃北京车展。不过这种说法让人难以接受。笔者看到很多缺席北京车展的企业在很多场合和媒体表达了进军前装车厂的雄心壮志。难道那都是作秀？以进军前装为幌子来向消费者或渠道商传递自己产品品质已达到前装标准的声音，而实际上对自己的产品质量缺乏信心，面对前装巨额质量索赔的风险，只含口号不行动。类似当年台湾不断叫嚣反攻大陆一样可笑。

    很多国际汽车影音品牌不参加北京车展还说的过去，毕竟过去几年在国内汽车影音导航市场中国品牌不断提升市场份额，特别是专车专用汽车影音导航上，几乎将国际品牌赶出中国。不少国际品牌事实上已放弃了国内后装市场，而在前装市场他们有稳固的合作关系，不参展似乎影响小一些。而在国内后装市场一路凯歌高奏的国内品牌，本应乘胜追击，在前装市场再下一城，但除华阳集团孤军奋战外，国内品牌集体缺席北京车展，确实让人想不通。随着前装汽车影音配置的提高和价格的下降，以及G-BOOK、ONSTAR等telematics系统的推出。后装市场将面临利润和份额的下滑是不可避免的。本次北京车展，荣威350一个10万元左右的车，已配备3G汽车影音导航，而前装标配的价格也非常低，3G导航版汽车与普通的仅有6000元的差距，6000元还包括了2年的服务费和每月400M的流量费，折算下来，硬件仅是3000元左右。这样留给后装的空间还有多少，大家可想而知。因此提升产品质量，向前装进军，才是国内企业最终的出路。难道真如行内人士分析的，缺席北京车展，是对产品质量信心不足，对进军前装市场信心不足。

   中国汽车电子企业要做强做大，要敢于向高要求的前装市场进军，才能真正做强做大，才能自立于世界同行的前列。只有中国汽车电子和零部件企业强大了，才能真正是中国汽车工业强大起来，而不是目前的大而不强。

祝华阳集团等中国汽车电子和零部件企业能在前装市场再下一城。

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