【卡车之家 原创】虽然之前在网上见过霸气十足的Lonestar照片，但当这台万国的旗舰车型真正出现在面前的时候，还是不由得感到来自内心的震撼。这台卡车实在是太酷了！

    Lonestar在2008年的美国芝加哥车展期间正式发布，万国表示它们的任务就是要制造一辆有着出色空气动力学性能，外观独特，装饰丰富的大型拖头。装饰丰富很明显就是指更多的车灯和铬合金装饰。

    大家看它那银光闪闪的车头就知道他们做到了，该车外形设计借鉴了上世纪30年代万国卡车的品牌设计元素，并且融入{zx1}的设计概念，据万国介绍，这款车的燃油经济性可以和市场上空气动力性{zh0}的车头媲美。

    在车展现场展示的是一款无卧铺版的Lonestar，虽然没有巨大的卧铺加持，少了一些真正的洲际列车的味道，但它的阳刚之美xx有实力让经过它面前的人对它行上数秒钟的注目礼。

    美国人特别喜欢在卡车上使用镀铬件，这能让卡车看起来相当闪亮，特别是在车展现场的阳光下，银光闪闪的Lonestar车上的不少地方xx能够当镜子来用，这并不夸张，霸气而巨大的进气格栅漂亮得让人窒息，搭配粗旷的镀铬保险杠不知道谋杀了多少相机的内存，只要是你能看见车身的附件基本上都经过了镀铬抛光处理，整个车身好比一个立体的工艺品展台。

    空滤、门把手、后视镜、门板饰条也不可避免的被镀铬了，注意空滤和门板饰条上的小灯，五彩缤纷的灯饰能让Lonestar在漆黑的夜晚尽显卡车的魅力，够吸引众人的目光，这些小玩意在保险杠上你也能找到它们的影子。

● Lonestar底盘配置

    24.5英寸的车轮是选装件，实际上相当大的轮毂装在这台Lonestar上也不会觉得太大，给人更多的是一种恰到好处的尺寸，标准配备的是22.5英寸的轮毂。铝制轮毂+抛光罩的组合相当给劲，轮胎依然采用了米其林的产品，尺寸为11 R 24.5。

    Lonestar的动力来源是xx的工程机械制造商卡特彼勒公司的C15型柴油发动机，见到标有CAT标的黄色机器就会下意识的联想到全球各地都能见到的动力澎湃的CAT挖掘机，这台排量为15.2升的CAT C15型发动机可以爆发出435—595马力的强劲动力，根据调校的不同可以输出从2100—2779牛/米的扭矩，可谓是北美卡车的旗舰动力，如此大的动力很容易想到它最直接的竞争对手就是来自康明斯的ISX系列。

    作为万国的{dj0}卡车，其配置也应该是向{dj0}看齐，所以该车的前后悬挂均采用了空气弹簧，相当高的配置。

    高耸两根镀铬的排气管矗立在驾驶室后面，这已经成为美国卡车的象征。

    尾部的装饰不再吝啬，将镀铬件运用到各处，包括漂亮的带有Lonestar标记的挡泥板，可是你会忍心用这么漂亮的挡泥板去挡泥吗？

车内的人机工程学设计随处可见，非常的舒适温馨，在有卧铺的车型中，地板甚至可以选装硬木地板，睡在里面就像睡在家里的感觉一样。

    比起Transtar，Lonestar内饰的感觉更像一款美式大型SUV了，这台展车的内饰采用了黑色+银色的色调，让人感觉科技感十足，在部分地方用拉丝铝纹饰板装饰，摸上去相当舒服。方向盘左右两边的按键可控制定速巡航，收音机，发动机制动等功能。

    车门内饰用皮革包覆，门把手及音响用镀铬件装饰，给人一种精致的感觉。

    连储物箱上的万国标志都是彩色的，不愧是旗舰车型。

    中控台上比起Transtar多了4个仪表和一个彩色显示屏。

    皮质握感很好的方向盘，据称还可以选装木质方向盘。Lonestar标志骄傲的出现在中心。

    仪表盘与前面的Transtar如出一辙，不过多了一个齿轮温度的仪表，时速表还是以英里为主。

● 驾驶室内部空间

    驾驶员头顶上的小储物格，可以用来放置行车单，地图等东西，外面还带有网兜防止滑落。在这款短驾驶室的卡车中，为数不多的储物格显得很宝贵。

    比起Transtar更厚实的座椅，不由得让人产生VIP的感觉。坐在里面如同坐在家里的大沙发一样舒服，Lonestar的标志绣在了靠背上，在带卧铺的车型当中，驾驶员座位还可以转向后方的生活空间，让日常起居变得相当方便。

    这台Lonestar内饰{zd0}的亮点莫过于在中控台下方的依顿Ultrashift手自一体变速箱的按键式控制器，它xx替代了换挡杆，只需按下合适的挡位，一切就交给变速箱去处理了，M键代表手动换挡模式，在此模式下按下加减键换挡。

    万国为Lonestar提供了全套的个性化定制服务选装件，从提供的资料上可以看见从外观到内饰众多的选装服务，例如抛光的电池箱盖，定制的不锈钢防晒遮阳板，LED保险杠发光条，底盘边缘指示灯等。从这些地方可以看出国外的卡车文化底蕴已经相当深厚。

    NC2公司暂时没有将Lonestar引入国内的计划，车展上展出两款卡车可以把它们看成一个风向标，印证了NC2公司对开拓中国市场的决心，也许随着国内业务的拓展，引入美式长头卡车并不会需要太久时间，需要时间的是人们如何接受美国卡车的观念。

● 附：美国卡车司机严格的休息标准

    一些朋友也许会对美国卡车司机的驾驶生活感兴趣，小编在某个网站见到了一个美国司机发在论坛里连续行车要求，众所周知国外很多地方对于卡车司机的驾车时间有严格的控制，在加拿大是驾驶13小时值班1小时就需要休息，而美国比较严，驾驶11小时值班3小时就必须休息，在这里所谓的值班是指等待装卸货物，检查车辆等任何没有在开车，但是在工作的时间。

    美国还有个值班周期限制，一但值班周期启动， 不管你有沒有开满11小时，在14小时后就必须停下來休息10小时。八天之內超过 70小时的驾驶与值班后要连休36小时才能再开。上述的要求极大程度上保证了卡车司机的休息时间，防止疲劳驾驶。

    关于限速问题，除了加州、奥尔兰州等比较严格的是限55英里，但一般大家会开到60英里，其他中南部州几乎都是 65英里以上，速度快的还有限75英里的，想超速都难。

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