最近，国务院发布《关于进一步加大 工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》，通知指出：“当前，节能减排形势十分严峻，特别是2009年第三季度以来，高耗能、高排放行业快速增长，一些被淘汰的落后产能死灰复燃，能源需求大幅增加，能耗强度、二氧化硫排放量下降速度放缓甚至由降转升，化学需氧量排放总量下降趋势明显减缓。要实现‘十 一五’单位国内生产总值能耗降低20%左右的目标，任务还相当艰巨。为进一步加大工作力度，确保实现‘十一五’节能减排目标。各地区、各部门要把节能减排放在更加突出的位置，切实加强组织领导。地方各级人民政府对本行政区域节能减排负总责，政府主要领导是{dy}责任人。”

在这个通知中，提出关系到汽车的几项任务：

一、加强车辆用油定额考核，严格执行车辆燃料消耗量限值标准。

       我国已实施的汽车燃料消耗量限值标准有GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》、GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》。限值标准根据车辆重量分组,确定不同汽 车应该达到的燃料消耗量。自2008年2月1日起，新认证基本型车及其变型车应符合第二阶段限值要求。自2009年1月1日起，在2008年2月1日前认证车型的在生产车及其变型车应符合{dy}阶段限值要求；自2011年1月1日起，适用于本标准的所有车辆应符合第二阶段限值要求。

近日，有报道说，《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》将在年底前正式公布，并于2012年起逐步实施。今后燃料消耗 量比国家限值标准低的车型将享受财税优惠政策，而高于限值标准的则要加税。新办法不再采取“一刀切”的管理方式，引入“企业平均燃料消耗量”和“企业平均燃料消耗量目标值”的概念，不再具体要求“每辆车”，而是以“企业”作为标准评价的对象。

据介绍，第三阶段中国油耗法规的二氧化碳当量是163.5克，如果按照这个当量发展下 去，2020年就是120克，相当于欧盟2012年的水平。到2025年为95克。

       二、推行公路甩挂运输。

       甩挂运输是一种高效能的运输组织模式，这种运输方式可以减少对牵引车的购置成本。在美国、加拿大等欧洲国家，一台40英尺集装箱半挂车牵引车的售价大约在5-6万美元，挂车的售价大约在3-4万美元/辆。按一部分牵引车配两部挂车计算，运输企业可节约50%的牵引车购置费和租赁费。其次，由于甩挂运输创造的时间效益和增强了货品的流动性使得材料随订随到变为可能，可以实现零存库。第三，由于甩挂运输采用的是全密封的厢式车或集装箱运输，因此安全运输将会得到根本的保障。甩挂运输还能够促进多式联运的发展。在北美、西 欧等发达国家，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车运输方式占到运输总量的70%--80%。然而，甩挂运输在我国的实施却是步履维艰。
       这主要是因为我国货运行业长期处于“散兵游勇”状态，运输车辆私有化且运力分散，不具备甩挂运输需要的条件。我国的货运企业接近300万户，物流企业约有2万家。目前各地运管部门对主、挂车牌照的要求不一，也影响了甩挂运输的开展。

        三、加大汽车、家电以旧换新力度。

2009年7月初,财政部会同九部委联合印 发了《汽车以旧换新实施办法》,规定从2009年6月1日起,至2010年5月31日期间,报废老旧车及“黄标车”并换购新车的,根据报废车型可享受 3000-6000元不等的补贴；补贴资金为50亿元,商用车也被纳入补贴范围。4个月后,国务院常务会议决定,把汽车以旧换新补贴提高到{zg}18000元,并规定,新车符合要求的,可以同时享受购置税的优惠。但是以旧换新的实施效果比较差，主要是因为补贴标准过低，已发下去的补贴款只占到了50亿计划补贴资金的十分之一。

在国外，对更新旧车的补贴是3000欧元，意大利政府对环境污染小的轿车购买 者给予环境奖金,连同旧车报废补贴,合计{zg}可达5000欧元，美国对每辆车补贴 4000美元,占中低档新车价格近30%。

       以旧换新的意义并不仅仅是多销售几辆新车，更重要的是淘汰高污染和高耗油的旧车因此应该研究继续实施以旧换新政策。
　　同时要抓紧修订《报废汽车回收管理办法》，研究制定《汽车零部件再制造管理办法》，将报废汽车回收与再制造紧密结合，进一步调动企业参与以旧换新的积极性。

       四、在企业、机关、学校、社区、军营等开展广泛深入的“节能减排全民行动”，倡导绿色消费、适度消费理念，加快形成有利于节约资源和保护环境的消费模式。

    应该大力推广节能驾驶技术，积极鼓励在城区使用公共交通工具，减少车辆的行驶里程。不应再鼓励长距离自驾车旅游。