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刚刚结束的北京国际车展上，中外主流汽车企业都展出了自己的电动汽车，有的已经投放市场，有的即将投放，还有些是概念车。
与传统能源汽车相比，电动汽车在经济性能和环保性能方面具有独特优势。我国已经成为全球{zd0}的新车市场，电动汽车的市场潜力也非常可观。中外汽车厂家看准了这一点，纷纷加大投资和研发力度，希望赢得市场先机。
值得关注的是，由于电动汽车相关技术开发以及配套设施建设相对滞后，对将来环境仍会产生不利影响。一方面，推广电动汽车对电力的需求加大，而目前国内水电、风电及核电在电力中所占的比例还不高，增加电力供应势必加大对煤炭资源的开采。虽然使用电池可以减少有害气体的排放，但火力发电所带来的污染远比汽油燃烧造成的污染更大。
另一方面，大量废旧电池的回收处理将是一个不能忽视的问题。如果这个问题解决得不好，就会产生新的排放和污染。不久前，有关报废电池污染环境的报道，一度令电动自行车成为众矢之的。一个小小的纽扣电池就能污染大约60万升水，相当于一个人一生的用水量。而这些只是电池污染的冰山一角，其带来的连锁反应会给自然环境带来无法估量的后果。现在国内汽车厂家纷纷推出自己的电动汽车，但车载电池的使用寿命还不高，一般都在两到三年左右。如果电动车量产，几年后这些废旧电池的处理将不可避免地成为一个新的环境问题。
目前，国外一些发达国家在回收处理废电池方面已经进行了有益的探索，并积累了一些经验。比如在美国和日本，废旧电池回收后交到企业处理，每处理一吨政府给予一定补贴；韩国生产电池的厂家，每生产一吨要交一定数量的保证金，用于回收者、处理者的费用，并指定专门的工厂进行处理。还有些国家对电池生产企业征收环境治理税或对废旧电池处理企业进行减免税等。我省电动客车制造商安凯集团也在进行电池租赁方式的积极探索，届时废旧电池将由电池厂家自行处理。
笔者以为，回收处理废电池，避免环境再次污染势在必行。国家要加紧出台废旧电池回收处理相关政策或法规，以及可操作的管理实施细则，各级环保部门、科研单位和处理厂家加强协作，早日将研发成果转化为生产力，真正实现废旧电池的减量化、无害化和资源化。(
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