2010年4月27日清晨5点45分，放行人员梁建萍以及维护人员杨志明和勤务人员钱俊睿一起接下了2382，544新加坡航班，执行短停工作。

在检查起落架的过程中，杨志明发现前起落架上挂有液压油痕迹，通过颜色和触摸判定，是一些陈旧的液压油痕迹。将发现通报给放行人员梁建萍后，两人一起排查。经过一段时间的液压泵增压之后，并没有发现明显的漏油现象。而且，2382号飞机回来时，各个液压系统油量并没有低压。但是两人并没有轻易将此事放过，梁建萍建议收放前起落架舱门进行实验。经过几次收放后，发现了明显的渗漏状况。由于2382号飞机即将在8点50分执行成都的航班，时间紧迫，放行人员梁建萍立即通知了值班领导，班组长以及技工，展开排故过程。

值班领导，班组长曹林以及技工迅速到达了现场。与此同时，梁建萍和杨志明已经发现了渗漏源头。前起落架收放选择活门有一个液压管路接头渗漏，判断为封圈老化导致漏油。技工立即查来牌号，通报航材。可是封圈无货，不过选择活门有货。这样只能更换选择活门了，由于时间紧迫，又给我们工作带来了麻烦。在等航材的同时，迅速借来了工具，班组长曹林以及放行人员梁建萍身先士卒，开始了拆卸工作。由于是液压组件，拆卸过程中难免会碰到大量液压油，甚至有液压油溅入眼睛，但是大家轻伤不下火线，奋勇排故，通过一番努力终于将新的选择活门安装完毕。通过收放起落架舱门实验，一切正常，随即放行飞机。此时已经8点30分，旅客都已上了飞机。虽然已经过了下班时间，早饭也没来得及吃，但是能够确保航班的准点，大家还是很高兴得。

此故障十分不明显，仅仅是打泵增压，根本不能发现故障。但是梁建萍以及杨志明抱着认真负责的态度，反复查看，不放过一点一滴不安定因素，才能发现以及即时排除故障，这种对工作认真负责的态度，值得大家好好学习。要是不能及时发现故障，等飞机上了天，液压油泄漏造成都后果将不堪设想。