1前言
　　机舱通风用以建立并维持机舱内所给定的环境条件如温度、湿度、空气流速等以保证柴油机，锅炉等设备所必须的空气量，同时也是保证枫舱内有良好的工作环境，改善轮机人员工作与卫生条件的重要措施。因此，机舱通风的主要功能是：①维护机舱内基本的值班工作环境；②提供柴油机，锅炉等设备燃烧时所必须的空气量；③冷却主、辅机等设备的散热，控制机舱温度；④排除机舱内滞留的油气。
　　2机舱概况
　　我公司为丹麦船东设计建造的29000t化学品船机舱总长24．8m，型宽29．20m，型深l3．85m，入级LR船级社，主机1台为MANB&W5S50MC，主柴油发电机机组：2台柴油机825kW(发电机：780kW)，1台柴油机690kW(发电机：650kW)；1台燃油锅炉18t/h×0.7MPa；1台组锅炉燃油侧3t/h×0.7MPa，废气侧0.9t/h×0.7MPa。
　　3机舱通风量计算
　　29000t化学品船的机舱通风计算是按照“IS08861—1998关于柴油机船舶机舱通风——设计要求和计算基础”；估算时是按照海上航行时的{zd0}工况(主机在MCR7150kW，发电机组开1台和1台副锅炉同时工作)来计算。
　　3．1设备燃烧所需要的空气量
　　按照MANB&W推荐的5S50MC机型燃烧空气耗量为l8．4kg／s进行计算，主机燃烧的空气量为58620m3／h。
　　按照柴油机的持续使用功率825kW，四冲程柴油机燃烧空气率取0．002kg／kW．s干燥空气比重1．13kg／m3(在35℃，温度70％和101．3kPa时)柴油发电机燃烧的空气量为4652m3／h。
　　按照锅炉{zd0}的连续产量18t／h=0．5kg／s每公斤蒸汽的燃油耗率取0．077kg／kg，燃烧1kg燃油所需的空气量取15．7kg／kg，副锅炉燃烧的空气量为17041m3／h。设备燃烧所需要的空气量82898m3／h。
　　3．2设备散热所需要的空气量
　　主机的散热量为119．8kW；主发电柴油机散热量43．6kW；因为是采用水冷却发电机，’故故发电机的散热量忽略不计。副锅炉散热量6．2kW；电气设备散热量78kW；蒸汽凝水管散热量3．75kW；排气管的散热量10．4kw；油舱柜的散热量6．2kW；设备散热所需要的空气量为41045m3／h。货油泵动力站需要的空气量26642m3／h。
　　因为货油泵动力站与主机不同时工作，而主机燃烧的空气量为58620m3／h，大于货油泵动力站工作时所需要的空气量26642m3／h，因此，在机舱通风计算时将货油泵动力站需要的空气量忽略不计，但是，在机舱通风管布置时要注意到这一特殊状况。
　　3．3机舱通风量的确定
　　按照规格书要求，机舱通风量为燃烧空气量的150％，故82898×150％=124347m／h；按照IS08861计算，机舱总通风量为82898+41045=123937m3／h，由上所计算的结果及规格书的要求，可选用4台容量为36000m3／h的轴流风机，均能满足各种工况的要求。
　　4机舱通风系统的布置
　　4．1机舱风机的布置
　　本船机舱4台容量36000m3／h轴流风机分别设置在C甲板左右舷的风机室内，左右舷风机室的进风口各装有2个规格为1200mm×2300mm的不锈钢除雾器及空气过滤器；根据SOLAS及本船规格书的要求，机舱风机底部装有一调风门；可在机舱外关闭进风口。
　　4．2机舱供风管的布置
　　按本船规格书对风管的要求，风速应满足主风管大约10m／s～12m／s，分支风管大约6m／s一8m／s要求，根据这一要求以及设备所需的通风量来确定主风管、分支风管的尺寸；本船确定主结构风管规格为1200mm×800mm，计算风速为1O．41m／s满足要求。本船风管布置的原则是，考虑到施工的方便，尽量减少横跨两舷风管，以满足本船规格书对主通道在风道下净高不小于2100mm要求。
　　(1)No．1可逆转风机通风管布置
　　左舷No．1风机主要向左舷区域供风。
　　在B甲板、A甲板及上甲板给副锅炉和组合锅炉各层甲板供风；上平台给主机左侧主通道、集探室，主机左侧主通道供风；下平台给主机左侧及前端主通道、贮物间、热井单元和污水处理间、主辅机供油单元供风；底层给主机左侧及后端主通道、分油机室供风。
　　(2)No．2风机通风管布置
　　右舷No．2风机主要向主机增压器进风区域、上平台的机修间及下平台的液压泵间供风。
　　(3)No．3风机通风管布置
　　左舷No．3风机主要向上平台左舷区域副锅炉左侧处所、储藏室、电工工作间、电工储藏间、集控室左侧通道处所供风；下平台向主柴油发电机室供风。
　　(4)No．4可逆转风机通风管布置
　　右舷No．4风机主机向右舷区域供风。
　　在B甲板、A甲板及上甲板给副锅炉和组合锅炉供风；上平台给副锅炉右侧处所、右舷侧设备区域供风，副锅炉右侧处所，右舷侧设备区域；下平台给主机旁及右舷侧设备区域；底层给主机右侧及前端主通道。
　　4．3机舱过量空气了排放
　　在烟囱尾部设置一个～4m机舱排气口，失火时能在机舱外手动关闭排气口。机舱排气口的主要功能是确保当主机停机仅发电机组及少量辅机在工作时，多余的空气经烟囱由此排气口顺畅排出；使机舱内保持一定的正压。
　　4．4机舱通风的专用布置
　　(1)分油机室
　　根据在建船舶反馈意见，分油机室局部温度感觉偏高，因此这次底层风管布置首先考虑的是增加分油机室通风量，分油机室由左舷No．1风机主风管下至底层分一支风管，设置5个出风口给予分油机室供风；并在分油机室上部增开4个500mm×500mm可关闭通风口让上部积聚的热气流通散发，从而达到空气循环降温目的。
　　因底层净空高度不够，29000t化学品船分油机室抽风机按放样要求布置在下平台的液压泵间内，在机舱前壁靠右，吸风管由下平台至底层分油机室，分别设置3个吸风口，使室内的油气热气尽可能多的被吸走；引一吸风管至洗手池旁。排出管由下平台至上平台机修间内靠右壁处与机修间抽风机排出管汇合成一总管直达烟囱顶排到大气，在汇合前增设一止回风门防止油气窜通。
　　(2)机修间
　　机修间的供风主要右舷No．2风机主风管下至上平台分1支供风管，设置3个出风口，由于机修内已装有空调，机修间的供风主要提供部分新风，给予维修人有良好的工作环境。
　　机修间抽风机靠右装有F38壁上，主吸风管引至电焊工作台上方，从主吸风管分别引接3支φ200mm的螺旋风管至主、辅机油头试验台、砂轮机附近抽除油气。排出管与分油机室抽风机排出管汇合成一总管直达烟囱顶排到大气，在汇合前增设一止回风门防止油气窜通。
　　(3)液压泵站
　　因货油泵动力站工作时所需要的空气量26642m3／h，虽然在机舱通风计算时将货油泵动力站需要的空气量忽略不计，但是，No．2风机36000m3／h的绝大部分风量均经过液压泵站，因为液压泵站全负荷工作与主机运行不在同一时间，液压泵站工作时能满足货油泵动力站所需燃烧和冷却的空气量。另外，在液压泵站上方4个600mm×600mm可消音通风口让全部新风回到机舱，在正常航行时，液压泵站不使用，全部新风回到机舱供主机燃烧及冷却用。
　　(4)主柴油发电机室
　　下平台主柴油发电机室供风主要由左舷No．3机主风管下至下平台机舱后壁处分支一供风管经左舷区域柴油发电机室进入右舷区域柴油发电机室；左舷区域柴油发电机室3个主通道分别设置个出风口，靠尾部通道分别设置3个出风口；右舷区域柴油发电机室二主通道分别设置2个出风口，靠尾部通道分别设置2个出风口；因左舷No．3风机仅向上平台左舷区域及下平台主柴油发电机室供风，柴油发电机室的通风量足以保证3台主柴油发电机组同时使用，发电机室上方3个500mm×600mm可消音通风口让多余的新风回到机舱供主机燃烧及冷却用。
　　(5)主机增压器的燃烧空气
　　主机增压器的燃烧空气主要由右舷No．2经液压泵站和No．3风机经柴油发电机室向主机增压器直接供风，其它机舱内冷却的风量均作为主机的辅助供风，以确保主机燃烧及良好的散热。
　　(6)供油单元处所
　　我公司在建35000DWT成口油轮的主辅机供油单元间房间偏热，因此对其增加风量，多开出风口，并在单元间上部增开3个600mm×500mm可关闭通风口让局部积聚的热气流通散发，从而达到降温要求；由左舷No．1风机主风管至下平台分支一供风管到主辅机供油单元间，并分别设置5个出风口。
　　(7)集控室
　　由于集控室内已装有单元空调，集控室内的供风主要提供部分新风，由左舷No．1风机主风管至主风管下至上平台给集控室供风，集控室设置3个出风口，按SOIJAS和DMA要求在集控室外的进风管处设置1个调风门在失火时可在集控室外关闭进风口。
　　(8)机舱厕所
　　本船机舱厕所设置在电工间内，对厕所主要设置抽风系统，故在机舱厕所1个抽风口通过1根φ100mm的螺旋风管接到居住舱室抽风机，并在居住舱室进机舱处增设防火风闸。
　　4．5满足DMA要求的特殊布置
　　(1)按DMA要求，当主机处于工作状态，主柴油发电机室、液压泵间停止工作时，上述房间内的噪音应低于85dB，以满足工作人员进行维修工作时的噪音要求；因主柴油发电机室、液压泵间均设有通风风口，并按要求敷设隔音绝缘材料，主要是防止停机时声音互相传递。
　　(2)机修间内的焊接工作台、砂轮机按要求装喇叭型吸尘罩，油头试验台装喇叭型吸油气口，分油机室内的洗手池配备专用的抽油气低压排风管。
　　(3)按DMA要求，厕所应设置独立的抽风系统，并引到露天甲板处排放，并要满足每小时换气6次要求；
　　4．6可逆转风机的使用
　　No．1和No．4可逆转风机的抽风口直接伸到花钢板底下，当机舱施放CO2后，可由这二台风机尽快抽出机舱内的CO2。
　　5结束语
　　本文只是简略地介绍了29000DWT化学品船／成品油轮机舱风量的计算和通风系布置的一些主要特点，在保证合理风量的前提下，通风管路布置应尽可能简单，力求使通风阻力尽量小，除选用GB标准风管尺寸外，通风系统的附件如调风门、风栅等尽量选用同一标准规格，给后来的订货或施工提供尽可能的方便。由于本船机舱下平台及底层线型太过狭窄，使通风管理路布置较为困难，因此部分水平风管也要做成结构风管，船东已认可，但本文所述仅仅以我公司29000DWT化学品船／成品油轮设计实例，本船通风系统布置是在总结在建船通风系统基础上进行的，并与施工部分多次讨论集思广益找出较为合理的布置方法，积累了一些经验，望能给以后的通风布置有较好的参考价值；然而，文章在描述方面有其局限性，有的细节本文未作详述。但对于船舶设计者来说，不断掌握更新规范、公约的{zx1}要求，才是至关重要。