若5mm的粉尘混入漆层，人的肉眼就可以看到由粉尘造成的瑕点。为了保证轿车表面的油漆质量，汽车制造厂的涂装车间（有时称油漆车间）使用大量空气过滤器，以xx喷漆和烘烤生产线空气中的粉尘。

        喷漆线一般是个很长的隧道，车身沿隧道行走，历经各种预处理和喷漆工序。整个隧道的顶部被一层厚实的无纺布覆盖，新风穿过无纺布均匀地进入隧道。隧道顶部无纺布的作用是阻尼均流，这层无纺布有些过滤作用，又是生产过滤材料的厂家提供的，所以人们习惯地把它归到空气过滤器。如果用评价过滤器效率的方法去试验，这层阻尼材料的效率规格大致相当于F5。其实过滤效率的高低在此并不重要，重要的是材料本身要均匀，不掉毛。你可以对着光亮看一看材料表面，再抖一下材料，滋毛或掉毛的那些材料不能用。这种无纺布挺占地方，运输、储存、切割和安装时要注意些，别让灰尘污染材料。

        喷漆线的主过滤器设在阻尼层的上方，或设在空气处理机组内。主过滤器的效率规格为F5～F7，主过滤器一般为普通的袋式过滤器。决定喷漆环境洁净水平是这一级主过滤器，而不是最靠近喷漆隧道的那层阻尼材料。如果室外空气含尘量大，主过滤器之前还要有预过滤器。由于近些年来新的汽车厂涂装车间都是进口生产线或仿造进口的生产线，所以袋式过滤器大都是592×592mm（名义尺寸24”×24”）的通用规格。

        在涂装车间的烘烤生产线上，送入的空气要预热到200℃左右，由于加热装置可能发尘，所以空气过滤器要放在热空气一端，这就要求过滤器能够长期承受200～250℃的高温。此处过滤器的效率规格一般为F7～F8，过滤器全部都是有隔板结构，褶距约8mm的玻璃纤维滤纸由瓦楞状的铝箔隔开。由于要耐高温，滤纸与过滤器金属外框间的粘合与密封问题是关键，密封结构要可靠，密封材料的成本又不能太高。过滤器上的密封垫多为有弹性、厚度5mm左右的玻璃纤维毡垫。烘烤生产线有隔板过滤器的外形尺寸为610×610×292mm。烘烤生产线的预过滤器设在送风机组的入口端，所以没有耐温要求。预过滤器多选用效率较低的普通袋式过滤器，为了方便管理，烘烤线的预过滤器与喷漆线的预过滤器经常为同一规格型号。

        硅酮是一种很好的材料，它可以用来做润滑剂、粘接剂、密封材料，甚至可以用来做xx填料，汽车上到处用到硅酮。但汽车厂的涂装车间却特别忌讳硅酮，因为金属表面沾上一点硅酮，漆层就会起泡。汽车厂明文禁用任何硅酮，所以过滤器供应商应该仔细检查过滤器制造过程中所用的各种材料，尤其是粘合剂，确保其中不含硅酮。

一个中等规模的涂装车间，上述几种空气过滤器（喷漆线阻尼层材料、喷漆线袋式过滤器和预过滤器，烘烤线有隔板过滤器和预过滤器）的年用量在200～400万元之间，如果再加上其它车间以及办公区用的过滤器，一个汽车制造厂空气过滤器的年耗量抵得上几个核电站的用量。汽车制造厂是令所有空气过滤器供应商垂涎的肥肉。