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Q:我是长沙一家货代的员工，现在长沙--天津的航线我们货物根本就走不了，机场货运总是对我们说没单或者是200KG以下的货物不开单，请问

这种做法合理吗？还有，我们发货到上海，客户提货时发现破损，南航居然以包装不合格拒绝开具事故签证？请问他们是否有义务在收货时有

提醒客户怎样包装货物？而且此单货我们买了保险，怎样才可以替客户索赔？谢谢！

A:
1，不合理，但是你也拿他没办法的，说明你们公司和他们关系太一般了，多搞点交际，多请他们吃几次饭吧。
2，南航不开你也没办法的。。他应该开这个签证。。
3。提醒不一定，但是不符合的包装是不能接收的。
4。你们买了保险就直接找保险公司吧。其他的他们会做。

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Q:空运的目标客户都是哪些行业．谢谢！
A:几乎各行各业都会涉及到空运，不过一般来说，还是服装，电子类的生产商空运的机会比较多点。

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Q:请问楼主，我也在航空货运公司，不知道那个部门最能学到东西？感觉现在的部门学不到东西

A:任何一个部门都有他存在的必要，所以任何部门都是能学到东西的，取决于自己。只要你想学，到处都有可以学的东西。。。相对来说，操

作接触到的东西要多点。

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Q:飞机到后一般要几小时才能提货呢
A:国内航班客机一般航班到后1个小时后可以提货，国际航班因为要牵涉到进口报关手续。复杂一点，一般航班到后第2天可以抽单报关，免税

的货物一般当天可以提货，征税货物征税完后海关放行，三检放行就可以提货了。

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Q:我是做货运代理的。不是说客户在国外提货一定要运单号码吗？！？！？我有一票货，客人没有买单，所以运单号码没有给他，他也不来要

提单，后来再去查货，已经被他提走了郁闷啊

A:国际货运假如客户知道运单号码的话可以及时去提货，但是没有运单号码，货物到了目的地，目的地地面代理也会通知客户去取货的，这个

和海运不同，不是一定要有运单才可以提货的。象你这种情况，你应该用代理，要求代理需要你的通知才可以放货。现在货是给提走了，不过

问题也不大，你手上有发货方的报关资料，开fapiao给发货人，要求他们付运费，长时间不支付你们可以告他们的。

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Q:我是在浙江做货运代理业务的。最近我客户的货经常在国外丢个1-10件（一般共100件，2T重量），还有货物被掉包等情况，出现这些问题，

有没有人为控制的方法呢？？？？？好象向航空公司索赔也是个马拉松过程，```累啊我出的是到巴黎的首饰，腰带。一般重量2T-4T，被掉包

的箱子里有时候荒唐的换成石头。9月份我每个xx配一趟去杜塞多夫直飞的LT直飞，一般1T，结果每次都掉一件货。也不知道是国内的问题

，还是国外的问题。

A:一般来说被掉包可能是国内代理的问题，仓库管理不严，按照你说的100件2T的话，一件就是20KGS.基本上是国内的问题了，国内仓库可能

有人手脚不干净。。。或者也有可能是你从工厂到机场仓库中途出的问题。单件重量有20KGS？这个偶尔少几件问题不大，可能是海关要几个玩

玩，不过代理应该和你们说的，现在少了还换成石头的话基本上是仓库干的可能性比较大了

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Q:空运的行情是如何的，比如说中东和欧美的市场行情有没有什么大的区别？

A:总的来说没太大的区别，欧美的市场相对中东要大很多。目前日本，欧美是主流

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Q:客户做L/C这种情况下我们货代应该如何操作，是否能要求航空公司凭主运单正本提货http://www.szxcpcs.com

A:其实L/C这种对空运来说没太多的要求，只不过给客户的运单联需要非常仔细的制作，超过3个以上错误的话此运单作废需要重新做新的给客

户结汇用，航空公司没有这种服务。

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Q:我想了解在L/C下怎么控制物权，如何确保银行结了汇以后才放货。我做了几票空运货，什么东西也没有，一代传真个运单给我，我再传给客

户，就完事了。

A:控制物权很简单，用代理，代理必须要有你们的放货通知才可以放货，不过这样可能会产生额外的仓储费用啥费用，可能会导致客户拒收货

物。所以这样做事先需要发货人有一个担保书，假如客户拒收的话那需要发货人负责所有可能发生的费用。。

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Q:我是做海运的我们公司海运为主.很想尝试下做空运,问下楼住海运当中到欧地线要+BAF+CAF到美国+AMS不知道空运当中有没有这些附加费用

啊还有海运当中到日本关东关西关中都要退还海运费不知道空运退伐

A:BAF和CAF空运一样有，只不过名字不同罢了，一个是燃油附加费用MYC，还一个是战争附加费ISS，AMS在海运中是美国舱单费用，这个空运

里不存在类似的费用，海运的退还海运费其实实质上还是羊毛出在羊身上，那边多收点就行了，毕竟海运费用本来不高的。空运这么做的也有

，所有费用都收货人支付，然后多出部分退还给发货人。因为空运费用比较高，所以不可能象海运那样退运费，只有运费到付的才有退运费的

可能。

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Q:能否介绍一下各种货机和客机的性能，已及他的载货量。还有您提到的内装和外装的区别已及他们的打包方式！！！

A: http://www.koreanaircargo.com.cn[大韩航空网页]
你需要的这里都有 空运基本上都是内装，目前我遇到的外装货物只有挂衣箱或者挂衣板。不过现在即使挂衣箱和挂衣板也都是内装比较多点。

打包方式还是不理解。。。

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Q:我有票空运从西班牙到上海进口在上海大剧院做推广,包含酒类,请问怎么做http://www.szxcpcs.com谢谢拉
A:这个和国内的做法差不多，找个空运代理来做比较方便点，不过酒类可能要分开出运。酒属于危险物品。

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Q:空运4000rmb以下的不用报关吧？20kg到泰国大概多少钱？怎样可以避免报关啊

A:空运不管多少金额都需要报关，以前不满100USD的可以样品报关，不使用核销单，现在所有的都需要hexiaodan。20KG去泰国的话建议你用快

递方式，报关是必须的，但是你用快递方式的话可以是报关手续简单点

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Q:关于空运提单我问几个傻问题：我们有一批货空运的，明天的飞机，货代今天把提单传真给我了，我也传真给客人了。我问货代什么时候把

正本提单给我，货代怎么说没有正本提单？！另外，我的客人是个中间商，这批货是直接到最终客户那里的，提单的shipper也是我的客户所在

的公司，他给我说文件不要随机，我现在的问题是：
1。空运难道没有正本提单吗？
2。文件不随机，是些什么文件呢？这些文件货代会给我吗？
3，货代说没有正本提单了，是不是表示他们已经将正本提单随机了？
A:
1。空运有正本提单
2。一般随机的文件是xx和箱单，客户没让随机的我们都不随机。货代这些文件都报关用了，你要了也没用处，你们该事先复印留底的。如果

你确实需要的话并且客户提供的文件资料有多余的话你可以和货代说明多余的资料退给你们公司。
3。你这个情况是属于三国贸易，中间有中间商，其实货代也是错的，应该给你提单，只不过这个正本提单其实没多少用处。你这个提单的收货

人并不是真正的收货人，只是中间商罢了，提单会更改为正确的收货人的，但是具体的不会让你们知道的。商业机密。

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Q:制单时经常会听到多少公斤可以套45KG/300KG……的运价，请问这个要怎么算呢？销售价跟公布价比是怎么一回事，有哪些航空公司能运用

销售价。分单除了放代理的情况下，还有哪些情况可以放？

A:
1,你这个说的应该是靠级，就是用哪个级别的价格合算就靠哪个级别，比如说+45的价格是22.72/KG，+100的价格是14。72/KG。你现在的货物

是90KGS，自己算下用哪个价格合算就靠哪个价格，这个的话是靠100的合算，用45的价格你需要支付90*22.71=2044.8。用100的价格，也就是

付100*14.72=1472.00。当然是100的合算了。
2。公布运价有两种，一种是TACT运价，这个目前用处不多了，一般制单以及特种货物才用的上，还一种是航空公司定期发布的某航线的公布运

价，这个运价只要是和航空公司有代理协议的都能享受，近来还有一种是销售运价，。这个是航空公司区分不同的代理给出不同的销售价格，

一般来说要比公布的低。所有航空公司都会给自己比较重要的代理好的销售运价。
3、出分单的原因有这么几个：
A，指定代理
B、客户需要做到付
C、几票小重量的货物为了享受一个高等级的运价，用拼一个主运单。
D、轻泡货物出分单 获取操作利润
E、为了贸易的原因，可能会要求用分运单来操作。

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Q:请问一下：如果航空公司已开丢失证明，那我还需要什么证明进行索赔呢？谢谢！

A:有了丢失证明就可以进行理赔工作了，不过时间是漫长的。

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Q:公司经常有情况就是让人员直接从香港坐客机带几箱急用货物来宁波，有几次是报关的，可有一次是带了几千个小零件（就一包方便面大小

），本来报关了，可是旅检科直接放掉了。请问旅客的随行物品报关界定是怎样http://www.szxcpcs.com大小？物品价值？具体界定是 多少？

A:海关对私人携带的行李有一系列详细的规定，具体的数据我不记得，但是这个界限的最主要前提就是个人所需的一些私人物品。象你们公司

的零件那是一定要报关的。

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Q:请问一下现在国内航空货运公司使用了物流信息系统了吗，具体有哪些航空公司使用了呢，使用程度如何？谢谢楼主

A:物流信息系统这个我不清楚，我知道国内几大航空公司都使用了货物追踪查询系统。据我所知国航，东航，南航，上航，都可以使用网络查

询货物追踪。其他航空公司因为接触比较少不太清楚。

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Q: 请问，从上海空运至香港的蟹粉需要哪些单证？
A: 16051000制作或保藏的蟹~报关单，箱单,xx，核销单，出口通关单

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Q:我们公司是一个空运货代公司，有个客户委托我们做进口空运,收发货人是用信用证付款，虽然我们当时指示国外代理在分单收货人处打了实

际收货人，但运单上还是有L/C字样。在这种情况下，我们可不可以直接放货给收货人，还是要有银行背书才能放货？

A:一切按照客户的托书为准，只要和客户托书内容一致就可以了。客户有什么要求尽量书面，公章或者签字。

Q:请问，
1,商检用的出境货物换证凭条，{dy}次报关用不完，余下的部分需要办什么手续才可以留下继续用？会自动余下吗？
2,余下部分是以什么形式留下的http://www.szxcpcs.com
3,余下部分是对应箱数,重量,还是体积http://www.szxcpcs.com

A:
1，会，
2，类似手册类的，登记，用光为止
3。一般都是对的总金额。

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Q:为什么我根据提单上的体积算出来的重量，跟提单上打的重量总是不一样制单时是根据什么来打重量

A:提单上的重量分毛重和计费重量这两个，不应该总是不一样的。 计费重量是毛重和体积重量中相对大的一个重量。

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Q:出口报关单上的运费和保费根据什么而定http://www.szxcpcs.com 多写或者少写了会对什么有影响http://www.szxcpcs.com其中对退税有什么样的影响http://www.szxcpcs.com 谢谢!
A:那个一般都不需要填写的，写了反而自己给自己找麻烦。

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Q:有时公司报关时,报关单上目的地报的不是真正的目的地,说写真正的会报不出来,这是为什么呢http://www.szxcpcs.com谢谢.
A:正常的应该是一致的，这个涉及到许可证。

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Q:请问一下空运出口转关货，我从当地报关放行后，到上海二次报关需要一些什么资料？

A:转关的话当地海关会加给你个关封的，有这个就可以在上海办理转关手续了。直接把关封交给上海当地的代理就可以办理了

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Q:我想了解一下如果空运出口，货物实际的移动位置是如何的，比如从这个仓库移到那个仓库；另外，货物从地面到飞机是如何搬运的；谢谢

楼主能帮忙xx

A: 怎么叫实际移动位置呢？从一个仓库到另外个仓库一般都是卡车，有的大件的或者仓库比较近的也会直接用铲车。货物装飞机有几种，一种是有集装器（装好板箱的）机场有专用的液压装置，会把货物提升到和飞机舱板一样的高度，然后滚送进机舱的。还一种就散装的货物，散装货物有的也是用专用装置提升到一定高度然后人工装进散舱或者是其他可用装卸空间，还一种是用输送带输送到机舱口然后人工堆放在机舱的合适位置。对于飞机的具体词汇不一定正确，我是装过，也见过工人装过，具体的词汇那就不懂了，说错了大家多担待。。

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Q:为什么我所见过的进出口fapiao没有用人民币作为币制的呢http://www.szxcpcs.com我想是和合同和外汇有关系.
A:一般还是用USD或者JPY的多点，RMB的基本没见过。

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Q:请问什么叫平泡货？谢谢！
A:平泡货物是指体积重量和毛重基本相同的货物，比如说一个立方的货物，重量是168KGS左右，那这个就是平泡货了。

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Q:我们公司在广州快件中心报关时，有4件货，因为是牌子货，没有授权书，被海关扣了，货值约3600。我想问下。
1。能否拿出来，
2。拿出来要什么手续！！
A:
1。可以拿出来
2。无授权书，海关会有一定金额的罚金，具体数字不是非常清楚。对于品牌无授权书给扣这个具体的海关处罚可能回答的不是很对，建议直接找你们当地的报关员咨询下比较稳妥。

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Q:请问空运的业务形式有哪些？联合运输送缴运输，运费到付都是怎么一回事啊？

A:按照贸易来分，有空运进口，空运出口，按照国家来分有国内空运国际空运，按照货物种类来分有普货，鲜活货，特种货物，危险货物空运。等等。联合运输是指对一票使用两种或者两种以上的运输方式来进行的运输。送缴运输这个不知道是什么。。。运费到付是指部分或者全部的运输费用又收货人来承担，目的地付款取货。

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Q:破损报告应该是航空公司出具的，还是地面代理出具的？我一票871（Y8）的货，送到可户那里发现包装和内物都有破损，但我上海的同事说，871是小公司，没有破损报告，说不通阿！遇到这样的问题，是找国外去联系Y8,还是向PACTL要破损报告呢？还有，可户要向自己的保险公司索赔，（不是向我们公司索赔）要向我们拿正本的破损报告，同事告诉我说，正本的不可能给可户，因为，假如有别的可户也要索赔，给你了他们就没了，也不合理吧？

A:报告是航空公司的地面代理出具的，你这票货物需要目的港的Y8地面代理出具破损报告，客户需要正本的破损报告这个你们可以让国外代理协助他，实际上还是需要收货人找地面代理提供破损报告的，至于正本的问题，他需要就给他，签收下就行了。这里的破损报告是指你这一票货物的破损报告，详细点的应该有提货时候拍摄的外包装照片等资料，更加有说服力。所以和其他客户没任何联系的。

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Q:什么叫内装、外装？

A:内装就是在机场内装货物，外装是指在机场外装，这个是海运术语，一般空运不太用的，空运绝大部分都是内装，除了挂衣类的。

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Q:我们到香港的货托盘居多，

领导就把托盘和散货价分开，托盘价高。我不明白为什么要这样，托盘和散货不都一样按重量算钱吗。难道托盘装起来麻烦？

A:托盘货物不能按照实际的体积来计算安装的，比如说10个托盘体积是8立方，但是实际上是没办法装到一块集装板上的，必须和其他货物搭配着装。价格方面应该是一样的，至于你们不一样可能考虑不同吧。

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Q:什么是DGM和EQ,辛苦了！

A：DGM是一个机构的缩写，危险品方面的。现在很多航空公司都认可他出具的DGM证明。EQ没听说过。无法解答。。

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Q:什么叫“挂衣类”？是衣服吗
A:xx服装，熨烫好的，直接用衣架挂着出口，不用纸箱什么包装的。

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Q:货到目的地后，卖方如何提货呢？我们这边又要做些什么呢？

A:货物到目的地后，地面货运代理会通知客户货物已经到达，具体手续和国内进口一样，先拿运单和随机的资料，然后海关报关，以及一些相应的报检手续，然后放行，提货。对国内的货代来说，就是及时把运单传真给发货人，给代理发预报（假如是用代理的话）一般情况下，客户不做特别说明的，不随机任何资料。

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Q:如果我们那里没有代理，是机场通知客人吗？

A:是的，机场会自己指定个代理公司，他们会通知客人的。

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Q:我们公司是一家在深圳的物流公司，我们现在从政府手中拿到一块地，因为毗邻西部通道，所以打算做深港之间的业务，目前我们有一个想法，就是把我们这里建成香港机场的一个外延，货物上机前的一切操作手续都在我们这里办好，然后直接送到香港机场上机就OK了。目前我们正在对该项目进行调研，我想问一下，这个项目怎么样，要实现它瓶颈都有哪些，我们调研的重点应该放在哪里？？

A:想法是不错的，可行性太差，需要打通两道海关，深圳海关+香港机场海关。深圳海关的关封香港海关是否认可？需要特制车辆来装运板箱，成本过于昂贵。重量是海关，假如海关问题能解决的话，建议还是香港机场打板，在全力发展深圳机场国际货运业务的前提下，这个提案能通过的可能性非常小。

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Q:为什么东莞有些此企业要将货物出口到香港然后再用汽车运回大陆，这样子是为什么呢，有些企业是将货物送到香港然后在将货物送到（如上海、宁波）地方，干嘛不直接用国内运输代理直接搞到去呢？请了解这方面的人才帮一下我好吗？已经困惑了很入此问题？谢谢！

A:可能是为了规避税收吧。

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Q:那我们公司是收空运的货物,去别的公司发的.那我们自己公司可以去航空公司定舱位吗http://www.szxcpcs.com

A:你们在航空公司有定舱权的话当然可以。没有的话那不可以直接去定。

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Q:空运也好,海运已罢,我觉得{zd0}的问题出在拉货上面,不能配上货,航空公司不赔的,我们同客户怎么解释呢http://www.szxcpcs.com

A:如果是预定过舱位由于航空公司原因拉货，那可以找航空公司出个证明，如果由于公司自己原因，和航空公司关系好的也出个证明，一般的伪造个证明，或者自己想办法和客户交代吧。个人认为该怎么就怎么说，客户还是讲道理的，说明实际情况，另外自己公司的操作尽量避免出错。

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Q:“随机文件”就是带在飞机上的文件对吗？哪什么情况下有随机文件呢？随机文件一般是fapiao和装箱单吗？

A:随机单证就是随航班货物一起到达目的港的一些资料，主要有fapiao，箱单，有些还有许可证，产地证，熏蒸证，商检证，动植检证书等等。客户要求我们就随机，客户不要求我们一般不做随机资料

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Q:请教下关于退运的问题 进口的货物要退运该怎么操作，需要提供什么资料？出口货物被退回来，报关的时候是否按一般程序

A: 进口货物退运，需要情况说明，原始进口报关单，其他和出口一样操作。出口货物被退，提供原来出口的报关资料，情况说明，退运不征税。

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Q:运单上的consol为何意？
A:混载混装货物的意思,CONSOLIDATION

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Q:我们公司生产化学产品，有一些是危险品，出口如果走空运该有什么注意事项？是不是只有国航才能承担？国航的一些班次不符合我们的要求，还有没有其他的办法？

A:有非危证明或者适合航空运输的话什么航空公司应该都可以运输的。感觉你应该是在北京。北京国航是首都机场的地面操作代理。如果是危险品需要柜台办理运输手续的话，只有国航才能负责。一般危险品运输是不可以中转的，所以只能等待合适的班次。