“不系安全带，就是将车做成坦克也不安全。”在日前举行的广州日报·车天下首届“安全沙龙”上，中国汽车技术研究中心（中汽研）主任赵航，本报热心读者、安全驾驶之星游若岩的观点惊人的一致。  
   作为华南{zj1}影响力的平面媒体，本报对汽车安全问题一直倾注了大量的笔墨。日前，借助第二届中国汽车主题安全巡展来到广州之际，本报联手国内汽车安全领域的最xx机构中汽研，共同在英雄广场举办了车天下首届“安全沙龙”。在短短的一个半小时的时间里， 包括赵航、中汽研碰撞实验所总工程师刘玉光、广汽本田、广汽丰田、东风日产、上海通用、上海大众、长安汽车等整车和零部件厂商技术负责人、本报征集的热心读者数十人，为大家贡献一场安全领域的思想盛宴。

  我国今年跻身为全球{dy}汽车产销大国，不少城市事实上也进入了汽车社会，但也由此带来了大量的交通安全事故。公安部的统计显示，今年上半年，全国共发生道路交通事故107193起，造成29866人死亡，无论是死亡人数还是还是死亡率在全球范围内都xxxx。
   与会的嘉宾也认为，目前我国的汽车本身的安全水平已经大幅提高，可是大家的安全意识比较单薄，汽车安全形势不容乐观，比如大家都不太重视小小的安全带。考虑中国从自行车社会进入到汽车社会也就是近10年左右的时间，而发达国家这一过程经历了上百年，形成了非常好的安全意识和驾驶习惯。与会的嘉宾也表示，也没有必要对中国的车安全太悲观，只要大家一起努力，会逐步改善汽车安全。

  要注重对乘员的保护

   说到汽车安全，首先是车辆本身的安全。在大家的心目中，欧美车皮厚、结实，是安全车身的代表；而日系车轻、单薄、不经撞，与安全很难挂钩。但中汽研发布C-NCAP（中国新车评价规程）结果以来，颠覆这一理念。在30款获得五星评级的车型，有12款车型为日系车，占到了总量的40%，其中排名前四的均为日系车（CR-V、雅阁两款超五星、凯美瑞、卡罗拉排名第三、第四），比奥迪A6L和宝马3系的成绩还好，这和大家印象中的日系车“皮薄、不安全”的认识大相径庭。
    “日本车钢板很薄，一碰一按就变形，怎么会安全？”赵航说，“实际它是通过变形来减轻乘员的二次碰撞，减少人员伤亡。”   他表示，传统的观念车越结实越耐撞，就越安全，对保护车自身破损程度来说，并没有错，但是从对人员保护来说，不是车越结实越耐撞就越安全，要看对碰撞能量的吸收。
   赵航举例称，坦克的钢板有300毫米，够安全了，如果时速50公里或80公里，撞到一个桥墩上，坦克不会像汽车损坏那么严重，但是乘员二次碰撞的可能会受到伤害。
   东风日产的代表表示，车身越硬的话不一定保护很好，例如用一个泡沫装一个鸡蛋扔在地上，或是用一个铁盒丢在地上，鸡蛋的受损程度不一样。
   中汽研碰撞研究室总工程师刘玉光进一步解释称，平时大家看到的比较多的是低速碰撞，人本身不会有损伤，所以普遍认为，钢板薄，凹陷大一点的车不安全，实际上高速碰撞时，关注点在人而不在于车。
   广汽本田品质企划科科长冯万衡也表示，可以从汽车销量来看，人们对日系车认识逐步趋向理性，日车系目前在中国市场上都是排在前面的。
  除了车辆本身对乘员的保护之外，赵航认为，更重要的是要对行人的保护。“骑自行车和汽车撞，怎么都是汽车沾光。”赵航说，“所以要想办法保护行人安全，把车辆饮水槽去掉，把尖角、锐边去掉。”

  并非小车就不安全

  在C-NCAP所碰撞的试验中，B级车以上的成绩基本上为五星、最不济也有个四星，但A0级车左右的车型基本为三星、甚至连两星都出现，这似乎也表明，车辆级别越高、车越大，车辆就越安全了。但赵航表示，车辆安全跟级别、车重没有直接关系，跟设定的目标有关系，因为设定五星后就要增加气囊等安全装置。
   刘玉光认为，不能说开高级车生命值钱，开低档车生命就不值钱。纯粹从安全角度来考虑，小型车还应该和小型车进行比较才有意义，同样是五星级小型车和五星级大车碰撞，小车吃亏。 “如何来约束大车对小车侵略性小一点，就要求各个企业{zh0}的大车跟最小的车进行对碰，确保大车在安全的前提下又考虑到小型车。”刘玉光称。  
    在欧洲和中国均获得五星碰撞标准的雅力士就曾和丰田的豪华品牌雷克萨斯对碰试验，此外，在C-NCAP的试验中，包括飞度、POLO、斯柯达晶锐、威驰等在内的小车获得了五星级的评价，而比亚迪的F0也获得四星评价，也似乎表明小车并非不安全。

  系安全的仅为两成

    随着汽车市场的发展，我国的汽车本身的安全性也大幅提升，在C-NCAP试验中，获得5星及以上的车型比例从2006年（12个车型）的8.3%、2007年（25个车型）的36%增加到2008年的46%，在今年总共三批共17款车型的试验中，有7款为五星标准，比例也超过40%。今后有可能出现“五星不是新闻，三星才是新闻”的现象。
   国内的安全意识似乎并没有车辆安全水平一样“水涨船高”，本报热心读者、具有15年驾龄历史的杨庆虎就称，安全只是排在他选车的第三个因素（价格和造型排前两位）。公安部的事故通报明确指出，我国公众的汽车安全意识仍然欠缺，疲劳驾驶、超速行驶、酒后驾车等现象十分突出，成为引发重大交通事故的重要原因。
   在沙龙上，大家对安全意识的认识居然是从一根小小的安全带开始说起。
   安全带供应商奥托立夫专门在此次安全巡展的现场做了个安全带体验活动，并对体验人作了使用安全带的调查，共有1003个人体验了滑车，212人是不管开车还是坐车都是始终佩戴安全带的，比例是21.1%，有244个人无论开车是坐车从来不带安全带，有24.3%，244个人中有90个人是在高速上也不带，有547个人有时候带有时候不带，也就是说始终带安全带的比例仅为两成。
    “主要原因是一个对安全带作用不了解，以及不带安全带可能造成一些额外伤害危险性认识不足。”奥托立夫负责人称，“现在安全带、安全气囊越来越好，不用再好也是零，现在安全带有提醒装置，但是很多人把那个东西卡在这里，坐在这上面，起不了作用。”奥托立夫负责人表示。
  交警部门表示，很难对安全带进行监控，也难以作出处罚。 
  上海通用泛亚中心车辆集成高级经理沈海东透露，泛亚做了系安全带和不系安全带的测试，把录象在在员工食堂进行宣传，一个人系安全带还不错，不系安全带的都飞到窗外，给技术中心的人以很大震动。“奥托立夫在巡展现场，有个时速12公里不带安全带的体验，我不敢做，太可怕了！”沈海东说。
 
    交警：事故更多是非车辆因素

  工作交通一线的交警部门对汽车安全无疑更有发言权， 本次沙龙也得到了交警部门的大力支持，广州市东山交警大队谢副大队长总结出了东山区交通事总结出四大原因，与车辆本身性能关系不大，而是使用习惯问题：一是车辆行使的时候变道不打灯，面车没有来得及采取措施就造成交通事故，这一比例较大；  二是车与车距离保持不好，前面的车一下减速了，后面的车刹车来不及，又造成追尾事故；  三是疲劳驾驶：包括熬夜、上夜班等等，造成交通事故比较多；四是不按照交通规则，比如不系安全带。
 
   提高车技

   为了使得此次沙龙更具有代表性和影响性，本报还发布征集读者的公告，吸引了数十名读者报名，在沙龙开始的前{yt}，还有读者要求再加入。本报“安全驾驶之星”游若岩就是其中的代表，他在广州多个试驾活动荣获{gj}，车技在行业中得到了公认。
   游若岩认为，作为消费者，对汽车安全必须有预见性，也就是安全驾驶习惯和技术保证，也俗话说的“艺高人胆大，胆大艺更高”。他驾驶的时候曾经碰过两次意外，一次是在做道奇极限驾驶的时候，在高速公路140公里情况下，左前轮突然爆胎，他先打停车灯，不打方向，慢慢停在马路边，下车一看就剩下轮，什么都没有了，但是是安全的；还有一次他自己开的丰田锐志，右后轮在120公里时候也爆胎，他心里不慌，整个车也是很平稳可以停到安全道进行更换。
  “心理素质也是很重要的，很多人发生意外驾驶的时候碰到意外，害怕，一害怕方向又抖，就完蛋。”他说，“车技是你能掌握的，做车做的好不好是厂家掌握的。”

   嘉宾精彩言论：
   赵航：（中汽研中心主任）现在消费者应该以人为本，车是身外之物，撞坏了可以再买一台，但生命只有一次，不可再生。
   我国是汽车大国，还不到强国，主要问题是设计研发能力，如果设计研发都可以自己干，水平提高会很快，并且会培育自己的xxxx，由于这些不是你干的，帮别人干，干的越多，自己品牌能力就越弱。
   沈海东（上海通用泛亚中心车辆集成高级经理）媒体可能认为本土汽车品牌会落后一点，我们从来不敢轻视本土设计研发能力，本土品牌也从海外招聘大量先进技术人员，平台手段越来越高，可以感觉到技术与海外品牌没有很大的区别。
  冯万衡（广汽本田品质企划科科长）车的保护是全方位的，不光是车里面乘员的保护，还有两个车相撞时的相容性，对小车侵害也不要太大，大家在混合交通里面达到安全共存。
  方忆君（安全气囊生产商延锋百利得技术中心项目主管）安全气囊这个东西就是被动的，真的是出了事故后，能尽量减少对乘员的伤害，所以我希望一辈子都不希望见到气囊打开。
冯敬源（ 东山交警大队）：无论你是变道、掉头、拐弯或者在路上准备上高速，一个好的习惯很简单：打灯、看后视镜，第三步才是取方向，其实这几个动作很简单，很多人还是不习惯。
  游若岩（本报安全驾驶之星）：{zh0}保护就是驾驶习惯和安全意识，系不系安全带，这是对生命尊重的问题，自己对自己不负责任，把车做成坦克也不安全。