商用车是广汽产品的软肋，而今年1月25日交易总额达9209万元广汽集团成功受让杭州依维柯汽车变速器有限公司和杭州依维柯汽车传动技术有限公司各三分之一的股权弥补了这一空缺。这是继长沙广汽菲亚特之舞后，菲亚特通过广汽整合与浙民企吉奥汽车商用车又舞？
以技术资本的角度，灵活老辣的菲亚特中国在第二轮市场争抢赛中，按资源布局把自身拆分----组建以西南的上汽依维柯红岩合资公司；实施“双品牌”战略，潜心利用依维柯技术优化汽车性能，优化底盘和悬挂装置，改造驾驶室，更新汽车零部件，生产‘混搭’型重卡，既保留原有的红岩和斯太尔品牌，又在长三角以依维柯、上汽汇众品牌对应去年8日30日挂牌的一汽通用商用车GMC和江西南昌的江铃二代福特全顺。可否认为，依维柯未马上在上汽西南合作中，产品挂牌出标的出处是还未到市场火候？依然可有更多机会选择-----零部件基础在扩大而不是在缩小？
业内认为真正的投资看点是：广汽除在长沙获菲亚特2012年产30万量产期许后，还需扩大微车与商用车及轻客资源-----以此‘抵御’日、韩系在这一领域制造和品牌下移转转力度过慢---丰田日野五十铃、现代客车等的制衡？而浙民企吉奥汽车的制造资源特点恰恰是：在山东微车布局和浙江尚空xx轻客-----这两个消费大省具备这种市场运营空间提升能力和服务消化能力。
业内人士纵深分析，菲亚特汽车之所以成为广汽第二轮加盟的本土战略合作伙伴，是因菲亚特旗下的玛涅蒂玛瑞利集团。
目前在中国建有三家独资企业：1996年成立的广州马瑞利汽车仪表有限公司，主要产品为：电子仪表、车身电子模块等------以欧洲汽车电子模块化与日系电子模块化平台共轨构成对本土标准的成本优异化。
2000年上海成立的马瑞利动力系统上海有限公司，主要产品为电子控制单元、进气歧管模块（包括节气门体、传感器、油轨、喷嘴等）和包含三元催化器的全套排气系统------以上汽配套为主形成长三角汽车零部件为核心向整车过渡的平台，据菲亚特全球采购中心透露：包括长沙项目广菲国产化率达百分之八十，只有二十为进口。
2003年成立的马瑞利汽车零部件（芜湖）有限公司在安徽芜湖，主要产品为塑料进气歧管、喷油嘴、选速器和车灯等-----除珠、长三角布局服务跨国品牌又将资源延伸至自主品牌。这些架构突出了原南汽的原有布局。最为显眼的菲亚特马瑞利汽车布局-------西南的发动机厂会成为未来盈利的市场亮点。
而眼前的事实是------目前，3.0升上汽依维柯宝迪是上海世博会{wy}指定的轻型商用车供应商。宝迪系列宝迪配备了ZF技术5档变速箱，输出107KW功率，博世8.0版四轮盘式制动器。F1C发动机采用德国BOSCH第二代高压共轨技术与前代产品相比节油30%。而新能源技术的搭载体现了以沿海新制造推动拉动产业转型;
尤其,两个直辖市的环保汽车试验项目------20辆上汽依维柯纯电动车己与天津国家电网启动合作---百公里耗电量40度左右，相当于普通客车油耗5升。充电续驶里程达220公里。
如果，上述资源下移至善长低成本偏平化滚动发展的广汽的市场结果会怎样？如不这样，广汽与菲亚特的战略合作深度就未达到真正的“一石三鸟”的意义-----牵手吉奥微车皮卡，又携菲亚特再获商用车，制衡日韩商用车‘原地’踏步现象？进一步扩大自主品牌----如在广丰、广本左右裹携下，巧妙力推乘用车先锋。《文1365字》
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