徐长明：各位来宾，大家下午好，根据大会给我出的题目让我讲两个：一个是新车市场，一个是旧车市场，旧车市场一会儿沈荣局长会交流更多，我从中长期角度做一下交流，新车主要谈一下2010年的情况。

去年我们国家整个车市增长得非常迅速，下面这个内需的总量1367万辆，比去年增长了465万辆，增长51.6%，这个增量是相当大，大概的概念，日本是全球第三大汽车市场，去年全年销售总461万辆，我们增量比日本总量还要多了几万辆，这个市场发展之快，规模之大，引起世界注目。

2010年发生什么变化，春节以后一个多月的时间，我们的市场出现了明显的放缓，在这样一个背景下，我们看今年市场到底怎么样，我们还是首先分析一下是什么因素导致2009年市场出现这么高的增长，导致这种高速增长的因素，在10年是不是还存在？10年是不是存在一些新因素对市场起作用。

09年市场之所以这么快，主要原因政策推动和拉动的市场，当然经济也起到了很大的作用，那么这个政策推动体现在主要是费用的下降，在三个环节的费用下降，四个政策导致的，在购买环节两个政策：一个是微卡、微客，还有轻卡，农民购买政府给予30%的补贴，对车型起到了非常大的作用，特别是微车，第二个对1.6升以下的乘用车也包括微型客车，有5%的购置税优惠，大概平均消费者少花4000块钱左右。还有一个政策，就是取消养路费，这也是去年出现的，这个政策还有下面使用环节，这个油价大幅度下调，对于县城、农村买车，起到了很大的作用，这种养车的费用是很低的，消费者少花钱一年2500到3000块钱，大概农村到中小城市8000到一万，如果8000块钱降到2500，这个是一个很大的降价幅度是很大的，这两个政策对于上海、广州、深圳作用不太大，这个总体费用比较高，降幅比较少。去年我们国家二、三线城市已经到了快要快发展，没有发展，由于这个政策的刺激提前实现了，对于09年市场作用相当明显。

上面是我们家庭按照收入的分布曲线，右边是家庭收入比较高，越往上走，家庭的户数比较多。那我们国家买车来讲，有一个临界点，就是比这个点收入高的家庭，就具备了买车能力，比这个点低的家庭不具备买车能力，这是一个，发达国家临界点在最左边，也就是95%都买车了，我们靠右。

去年由于三个环节费用下降，导致临界点往左移动了，这一移动就导致我们新增加了一个人群，这个人群是即使经济不增长，也会带来这些人原来买不起车，由于费用降低，买得起车了，经济发展在这个曲线上，就是高收入家庭变多，低收入家庭变少，总户数就这么多，这是一个，他就会带来一个增长，就是蓝色的这个线和中间这个线，就实现右边的那两块是经济增长带来的，即使没有临界点变化，这是经济增长带来的那部分增长，这是以往年份大概正常的增长。还有红的这一块是由于政策的刺激，还有经济发展，这两个作用。我们大致算了去年一年465万辆，相当于正常年份两年半的增速，这是一个大的变化。

我们看看今年的政策到底有什么变化？大概评估了一下，有几个不利因素，有几个有利因素，不利因素就是车购税这个政策大概提升了2.5个百分点，又使消费者比去年多花钱2000块钱，去年一共少花钱4000块钱，这个影响不太大。

第二个养路费取消了，油价现在看涨，已经涨了一次，现在关键看后民还有没有第二次，第三次，如果没有第二次、第三次的上涨，对于今年的车市不会有太大的负面作用。如果有第二次、第三次这个影响比较大，对今年小排量和低价位车产生打击，我们国家跟发达国家不一样，越是油价上涨，小排量和低价车卖得又不好。这是跟发达国家不一样的地方。

还有下面有两个有利的政策：一个是以旧换新，去年的标准是6000，今年{zg}涨到18000。第二个值得期待的政策就是促进和规划汽车消费信贷，这个政策出台的话，对于我们市场有明显的促进作用，我们在02、03曾经有过由于消费信贷的放松刺激车市高增长的先例。如果今年比较宽的话，也同样会产生同样的效果，现在我们比较低了，全球平均来讲在70%到80%，我们只有10%的人xx买车，这是比较低的，一个是消费观念，中国人讲究储蓄消费，第二消费信贷的模式影响，从国外来讲，大致范围来看100个人xx买车，20个人到商业银行xx，80个人到汽车金融公司。我们国家正好相反，金融公司和商业银行影响至少三个方面有明显差异：{dy}风险的控制，汽车金融公司对风险控制能力比较强，商业银行比较差，从产业和金融结合角度来讲，商业银行不会牺牲自身利益来支持汽车产业发展，汽车金融公司同属一个老板，一般来讲在汽车不好的时候，往往会牺牲汽车金融公司的利益，来支持汽车制造，美国是911的时候，通用汽车公司采取这样的政策，所以导致了汽车销量保持1700万辆，其他产业都在下降，一个是比较收益，汽车金融公司只能做车贷，商业银行有很多可选，我们国家大家愿意给优秀的公司做车贷。所以我们说这两种方式导致模式，也制约我们国家消费信贷的发展，如果我们国家政策调整到支持汽车厂家金融公司做xx业务的话，这个对市场有明显的刺激作用。

以前我们xxxx发展的是商业银行，而我们目前正在研究的这个政策，主要研究如何支持汽车厂家、金融公司的业务，汽车厂家开办金融公司，如何让它促进汽车消费xx，这是今年要调整的很重要的方向。

所以说，有不利因素，也有有利因素，综合来判断，购车的临界点今年基本上不动，国务院说大幅度转移。不动的话，今年汽车需求就主要取决于经济发展，它应该是在正常年份的速度。今年我们的经济发展，我们国家信息中心{zx1}预测，GDP增长率9.5%的水平。

按照我们正常的研究，9-10%的GDP增长，如果临界点不动，在现在阶段大致的增长率在15%左右，但是我们考虑到，我们去年振兴规划的政策因素没有释放完，今年乘用车增长率比10%略高一些，一季度出现放缓的迹象怎么解释？大家看去年四个季度销量大幅度提升，逐季提升，今年一季度和四季度相比已经停滞了，没有大变化，这个变化并不可怕，结构性放缓，xx车、B级车和C级车增长率跟四季度相比不仅没有下降还有提升，现在增长率下降的受政策刺激的这些车型在下降，大概去年年底原计划在一季度买车的人，特别想用去年这个政策。所以它提前释放，这个影响到今年一个多月时间的释放，后面我们判断会恢复正常，从三月下旬到四月这个市场已经比春节以后那一个月恢复很多了，所以现在恢复到常态，所以我们市全年的总量，会达到1000多万辆的水平，乘用车增长20%多，商用车和交叉性乘用车10%左右，整体车市17%的水平。

第二个方面，我们看中长期的旧车市场，这是过去几年我们国家旧车销售量增长很快，这是乘用车的数据，速度总体上来讲比整体乘用车快一些，红线代表乘用车，它的速度比新车要快一些。

这里二手车占新车的比重关系来讲，比值也在提高，旧车的比重在往上走，接近走好的年份，2007年接近30%。这两年又有所下降，未来两三年保持比较快的增长，依据是五个方面：我们来看一下，主要是前四个。

1、新车的销量和保有量在大幅度提升，这是过去10年中国汽车销售量新车的发展，99年187万辆，去年1365万辆，平均每年增长100万辆多一点。特别是02年以后增长更快，年均增长22%，十年年均增长22%。保有量迅速提升，08年4975万辆，是统计局的数据。年均增长14%，也是相当快，这为我们二手车发展提供充足的供给。

这是我们过去去年一个调查的数据，7000个样本，换车的人群占到7%、8%左右，我们统计前一辆车用多长时间？什么时候换的？大概三年、四年、五年这几年用的是最多的，合起来占45%。如果五年以下的车加起来已经超过60%，就是60%的车在五年之内换掉，现在是大致这样一个情况，所以我们说这样一个新车的大规模的一个发展，肯定会对二手车未来的发展带来一个充足的资源，这是{dy}个因素就是供给更加充分。

2、消费需求。用户对于二手车的观念在逐步转变，这个有利于需求的升温，目前我们国家主流的消费观念还是想买新车，从来没买车的人，想买新车是占主导，他认为买车还是身份地位的象征，尽量买新车，而且尽量尺寸大一些，尽量豪华一些，这是一个基本观念，对二手车还有排斥的意识，大家不愿意买二手车，原因有很多。但是我们现在未来可能会发生变化，特别是年轻一代，进入到消费主体以后，我们大概现在80后买车占需求的28%，三年以后占到50%左右，就是一半以上的人，就是80后这些人买车，观念比较超前，更加注重实用，这是两个年龄群的人买二手车，现在年龄小的人买二手车的比例更高一些，年轻人对于二手车接受观念更强，未来年轻人占购买二手车的比重会越来越多，这个会刺激我们国家二手车的发展。

3、对于价格的判断，未来的价格更加的趋稳一些。09年之前的数据，是我们国家新车价格的降幅，04年{zg}，降了6.2%，去年降了0.5%，今后几年比前几年的降幅要小很多，这个依据数据，新车降低幅度越小，我们在座的经销商风险就越小，因为经营二手车{zd0}风险来自于新车降价，如果新车降价3万块钱，你越新的二手车亏损就越多，他们{zd0}的风险来自于新车的降价，未来我们车价的降幅越小，对于二手车经销商风险会小，然后就敢多囤积一些二手车，可以更宽松一些。

4、经营环境会越来越向好的方向发展，现在二手车经营环境实在不好，二手车交易市场，我们来看，主要由交易市场完成，4S店刚刚起步，05年二手车管理办法出台以后4S店才开始进入，目前只有10%的4S店做二手车，二手车交易量来讲，4S店有两个10%的人经营二手车，二手车里有10%的车是由4S店卖出去的。

第二，没有公认的评估的标准，到目前为止，全国没有统一的二手车鉴定评估的标准，全国政策法规也还没有，评估这个折价的方法比较简单，这个尺度掌握的比较随意，而且最关键的是消费者对于评估结果不信任，对于事故车和手续不全的车存在一些疑虑，现在商务部也做评估标准，可能准确在明年要有一些政策，现在情况来看，它不是一个强制性的标准，是指导性的。

三、法规不成熟，交易手续非常复杂，这一块也是一个非常大的一个问题，交易手续复杂，异地交易车很麻烦。法律法规也不够成熟，现在很多经济公司，消费者一看这个状态就不是很信任，而且二手车流通办法管理，这个门槛就降低了，现在导致二手车的交易的公司非常多，大概主要还是在交易市场里面，但是经纪公司非常多。

4、信息不对称，这一块主要是经济公司之间不信任，你买进来车再卖给你，我还要重新评估一下，就是增加了成本了，第二客户和经济公司之间更加不信任，诚信问题是重要因素。消费者很难获取购置二手车必须的相关信息，这个法规，我们不像医院看病有一个记录，现在我们新车的维修记录基本上是没有，不知道这个车出过事故、没有出过事故，维修过多少次，是不是正常保养和维修的都没有，现在这些问题可能都是一些大问题，信息非常不对称。

还有其他的一些问题，像对业务的依赖，经验的成份更大，人力资源依赖更大，业务操作很灵活，各个环节很难控制，行业起点比较低，总体人员素质跟新车还是偏低的，这些还有一些根本性问题短期没有办法解决，像国内诚信体系，像里程表，在国外调表那是违法的，这些方面慢慢会改善，随着国家政策会改善，随着改善以后，它现在制约越大，我们对于促进作用就会越大，随着旧车规模越来越大，这些法规越来越严，执行的力度也会越来越严，所以这几个因素对于我们市场会有明显的促进作用。

四个促进作用{zd0}的是{dy}个，二手车资源越来越多，现在新车大规模促销，开五六年就会卖车，如果政策好了往上走，如果政策不好，往下压一些，还有一个制约因素希望跟大家交流，就是我们国家短期之内，现在美国三辆旧车，一辆新车，我们国家一辆旧车三辆新车，相当于美国的1/9，所以总的量相当于它的1/9，这是一个大变化，这里面跟我们发展阶段有关系。

还有一个因素，我们国家有一个自主品牌，我们产品结构在供给上差别非常大，在欧洲基本上车都是一样，价格基本上一样，没有两万块钱，同档次的还有一万的车，要想买便宜车的人只能买旧车，我们去年有自主品牌去年258万辆，像吉利、比亚迪5万块钱，我们合资品牌的车13、14万，还有凯越这样的10万，我买一个新的自主品牌车4、5万块钱，是买同样的二手车，还是买一个新的自主品牌的车，至少我相信这258万人，只是15万块钱车买不起的，要买就得买二手车，现在转到买新车了，我们国家只有产品结构丰富了，同样一款车，有15万、13万、12、5万的，这种供给会对我们二手车的长期发展起到一定的负面作用，会分流一部分人。我们二手车发展，由于过去几年新车大幅度增长，它是主导的推动因素，会促进我们市场有一个快的发展。

主持人：非常感谢徐教授精彩的演讲，徐教授有非常多的详尽的数字，在二手车行业里面，包括在做市场分析里面，数字是检验真理的{wy}标准，我们希望明年这个时候，在更远的时间之内这些数字向着我们心中的方向越来越近。