昨天，长安和PSA正式向媒体透露了双方已经签署合资意向书，向以50：50的合资方式共同生产轻型商务车和乘用车。但合资双方并未透露具体的合资合作细节，包括合资公司地址、产能规划、将引入哪些新车型、投产时间表和合资品牌的具体信息。媒体5月6日对这一事件的详细报道也多数集中在对华日曼的一个专访内容和几位业内人士的访谈上。在没有具体内容的情况下，大家对两家公司的合资内容和前景也都是以猜测为主。

                             由于合资意向书的签署速度远超过此前业内的预期，所以笔者预计长安和PSA双方之间也还有很多分歧点尚未谈妥或者还暂时没有落实。对双方而言，确认一个合资合作的关系非常重要，长安汽车目前的合作伙伴主要为福特、马自达、铃木等，缺乏一家具备主流的欧洲汽车企业，而若想快速跻身国内“四大”行列，就必须在商用车和乘用车市场上有新的增长空间，这也是长安汽车在2009年进行多次资产重组和谋求海外并购、引入新合资伙伴的一个主要动机。

                             对PSA而言，目前神龙汽车的表现尚无法令这家欧洲汽车制造商满意，和大众、丰田、本田等这些“脚踏两条船”的竞争对手相比，PSA两个品牌和东风汽车多年来在乘用车市场的表现并不理想。即便是在车市异常火爆的2009年，PSA在中国市场的总销量也仅有26万余辆。远低于其它几家较早进入中国市场的合资车企。对PSA而言，加速提升神龙汽车的产能是当务之急，但中长期更加务实的选择是尽快寻找一家更合适的合资伙伴，以便扩大PSA在中国市场的份额。

                             如此看来，无论长安还是PSA，双方的合资都是非常不错的选择。问题的关键还在未来合资车企的品牌运作和产品引入方面。PSA作为欧洲{dy}大轻型商用车企业，相信双方可能会率先启动轻型商用车之间的合作和车型引入工作，而在乘用车方面，可能还存在着较多的变数和不确定性。

                             从媒体对华日曼的专访中不难看出，主管部门对双方的合资是有一些新的期望的，这主要体现在自有品牌方面。主管部门希望双方能够在合资车企中“培育”自有品牌，这意味着未来长安PSA除了生产标致和雪铁龙的产品外，还将会投产一些自有品牌车型，这一自有品牌可能会在未来两年内推出。由于目前长安汽车在乘用车市场的品牌定位相对较为低端，笔者预计未来这一“自有品牌”在国内市场的定位可能介于标致雪铁龙和长安品牌之间。

                             在车型方面，媒体早先的报道可能存在着一定的误读。有不少媒体曾在此前报道称，长安汽车与PSA的合作将是长安出技术、PSA出品牌。笔者对此报道并不认同，从媒体对华日曼的专访中也不难看出，华日曼并未提及将采用长安汽车技术的话题，而是重点谈及了在和长安合资之后，如何继续保持好和东风的合作关系，以及如何在两个合资伙伴之间建立统一的零部件采购体系以便谋求更低的制造成本。同时也强调了双方在产品上会在通用的平台之上，保持相当的产品差异和独立性。

                             笔者预计，未来PSA将在乘用车方面向合资车企陆续导入多个整车平台和涵盖小型车、紧凑型轿车、紧凑型SUV、甚至中级车产品。不过可以保证的是，这些产品将会和目前神龙汽车生产和即将引入的雪铁龙、标致车型有所不同。如此不难理解PSA为何在2009年大力扩展其在中国的产品中心规模和人员数量，未来对于这个产品技术中心而言，除了还有很多本土化改造任务之外，长安PSA自有品牌车型的设计工作也可能让PSA中国技术中心承担。

                             预计双方合资后，{zx0}引入的乘用车将是PSA目前尚未引入中国市场的紧凑型SUV和MPV车型，比如被国内媒体炒得火热的标致3008等。这几款新车尽管不是主流乘用车，但其整体利润空间和市场前景要好于普通的紧凑型轿车。远期来看，PSA旗下的几个主要乘用车生产平台都将陆续落户长安PSA，只不过投产的车型会和海外版有所不同，本土化改造是重点，这方面PSA已经有成熟的案例，比如早期的C4到凯旋、再到世嘉三厢版的演化过程。实际上对于PSA而言，如何尽快推出一些适合中国市场的乘用车改款产品，并将其放在长安PSA量产，以便扩大标致和雪铁龙两大品牌在中国市场的市场份额，才是PSA牵手长安的最主要目的。

                             长安汽车对这一合资车企的短期目标可能集中在销量和规模上，至于投产的车型是PSA品牌还是自有品牌并不是关键。而从长远来看，双方在合资车企车型引入和品牌归属上方面的争议可能会越来越多，尤其是在自有品牌的培养上，长安汽车可能更愿意通过这次合资培育一个市场溢价能力更好的自有品牌，对PSA而言，这一品牌对其意义不大。除非未来PSA希望像雷诺一样搞出一个PSA的“LOGAN”进军欧洲低端车型市场，否则PSA是不会对合资车企的自有品牌投入过多车型和精力的。

                             目前长安汽车在乘用车市场的主要车型和产品都是以合资车型为主，长安品牌的自主车型主要集中在低端车型市场上，品牌溢价能力相当有限，绝大多数产品的市场定位都是以xxx和低价格为主要竞争要素。和PSA的合资，对长安汽车而言，意味着多了一个潜在的整车技术平台来源，如果双方在合资协议方面对技术转让和输出有所提及的话，那将有利于长安汽车未来推出更多机遇PSA整车平台技术的自主车型。

                             济仁小评：从合资意向书的签署到谈妥全部合资合同内容、再到新公司的揭牌，可能还需要两年左右的时间，这意味着两三年内国内消费者可能还看不到长安PSA投产的新车型产品。对长安和PSA而言，双方的合作前景是互利共赢的，只是未来能否真正在市场销量、品牌和利润方面实现“双赢”，关键还要看长安PSA能否在未来拿出物美价廉、适合中国市场的产品了。

作者：童济仁

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