很显然，这又是一纸没有太多细节的备忘录，而且似乎与三年前法国人跟哈飞签下类似协议并没有太多不同。但有一点可以肯定，当PSA谈判桌对面的人换成了长安之时，法国人心里会更加疑虑重重。

中国的合资之路一直以来都是PSA想不明白的难题。最早一批进入中国，有看似强大的东风作为合作伙伴，但无论是东风雪铁龙还是东风标致，都始终未能取得太大的突破。法国人一方面看着同样在东风体系下兴风作浪、利润像洪水一样滚滚而来的东风日产眼红；另一方面却始终像石头一样顽固不化地要求坚持法式路线，直到最近才开始肯放下法兰西式的高傲，转而一步步倾听来自中国市场的声音。世嘉三厢、C5和408看起来都是不错的开始，但节奏显然要比中国车市要慢许多。

法国人一定比谁都明白，在刚开始摸到过河的石头时，绝不是寻找新合作伙伴的时机，而且PSA也早有表态，不会在中国寻找乘用车第二合作伙伴。所以，在这件事情上，长安显然扮演了一个充满热情的角色。首先，新中航汽车业务重组之后，划归长安的哈飞将曾经与PSA的协议也带到了新公司，刷新一下自然不是什么大问题；其次，在福特毫无作为、铃木又局限在小车的情况下，长安确需一个合作伙伴来帮助解决很多问题，其中就包括所谓的“轻型商用车”领域。

关于这个话题，早在哈飞签约之时就已经炒得火热。很多消息都证实，双方在当时真的就把产品锁定在了欧洲标准的“轻型商用车”上，也就是雪铁龙和标致旗下那些造型类似MPV，拥有较高的设计、安全和性能标准的商用车。说实话，这些车真的都是些好东西，在欧洲开过一次雪铁龙Berlingo，就如同当年在国内试驾一汽大众开迪时一样充满了惊喜。在欧洲，这类车xx被当做工具用车，功能就类似于国内的小面或者金杯。

问题就出在这，在中国有低到2万的小面和{zd0}承载将近1.5吨的金杯，多拉快跑还便宜都占了，还需要这些轻型商用车干什么呢？中国与欧洲显然在这个细分市场上有着很大的不同，欧洲标准的轻型商用车对中国来说的确太昂贵了。在欧洲人们可以花一部308或者C4的价格买标致Partner或雪铁龙Berlingo，而在中国你相信北京新发地的菜农或者家具城的商户会这么干吗？有这钱可以买三台金杯了！再说，一汽大众停产开迪就是个活生生的案例。

教条的法国人在过去的三年中一定目睹了“上汽通用五菱”的狂飙，也一定从媒体的一片唱衰中看到了轻型商用车在中国的未来的渺茫，该怎么树立中国式的轻型商用车标准呢？也许这是长安与PSA在下一步细化方案中很核心的一点。

其实单从产品角度，无非几条路线。

1-       最简单的就是PSA直接把雪铁龙和标致的几款轻型商用车拿过来，东西很好很强大，价格自然不菲，成功概率在我看来相当渺茫。

2-       长安与PSA联合开发适合中国的商用车，说白了就是在长安微车的基础上，用PSA的技术进行改造或新开发，从而达到更高标准，或者说做微车中的xx车概念。这需要法国人放下高傲的身段，耐心跟长安磨合，这也许需要一个很长的过程。如果做成了，对于长安和PSA来说都应该有很好的前景。

但话说回来，在乘用车领域都尚无法或者只是刚刚开始与中国合资公司实现本土化开发，怎么能够一下子与一个新合作伙伴通力合作，按照中国标准打造出一款新车呢？也许中国目前只有泛亚能够完成这样的课题，PSA得画个大大的问号。

3-       复制通用-上汽模式，两家公司直接往长安微车上贴PSA的牌子，卖往海外，要知道，在东欧、俄罗斯等新兴市场上，类似车型很有希望，而且在南美等以皮卡为主的商用车市场上，微车也正在受到xx。当然，这只是一种猜测，在具体细化协议出来之前，什么可能都会有。

这件事件看来看去，对于长安的意义大于PSA所获得的提升。PSA在华的两大品牌都寄希望在2010年能通过xx产品提升品牌形象，而商用车这步棋显然也无法xx独立于乘用车之外，所以包括东风雪铁龙和东风标致的上上下下都在通过各种渠道打探与长安合资的具体细节，这也关乎着两家合资公司的大盘。

PSA与长安如何在合作中谋求新的机会，的确是个很大的课题。