6月18日，马自达双座敞篷跑车MX-5将在国内正式上市。中国的跑车市场又将多了一位身手敏捷、个性鲜明的轻量级明星选手。这款大名鼎鼎的小型跑车出彩之处不在于其拥有多么强悍的性能，而是其傲人的销量。MX-5已经经历了三代车型的进化，上市二十年来销量达到85万辆以上，成为了世界上销量{zd0}的双座硬顶敞篷跑车。目前这个记录已经被《吉尼斯世界纪录》所收录。
马自达MX-5成为很多车迷改装的{sx}
马自达MX-5在世界各地拥有无数的拥护者以及俱乐部，它完善的性能表现更使它成为许多漂移族{sx}的入门车种。而这次引进国内的马自达MX-5为2.0L自动挡车型，售价不到30万元，作为一款进口敞篷跑车，其性价还是可圈可点
面对这样一款富有xx色彩的车型，我们不仅对其身世颇为好奇，尤其对于国内的消费者来说，这款初次登陆的车型更是显得非常神秘。销售{gj}MX-5到底怎样打造的呢？下面就让我们来看看它的成长之路吧。
{dy}代马自达MX-5（代号NA）
时间：1989-1998年
{dy}代马自达MX-5独特的翻灯设计
马自达MX-5从1979年完成{dy}版设计图后，84年在英国开始制作概念模型，代号为NA的MX-5自85年开始进行道路测试。测试结果虽然不清楚但马自达却没有发布任何关于此车的消息。
来年测试车被运到美国某个试车场进行了第2次道路测试，测试结果应该令厂商非常满意，同时路试谍照被曝光。
MX-5的车型颜色非常丰富 并且很多车型为限量版
1989年初马自达MX-5首次亮相是在美国的芝加哥，一亮相便好评不断。紧接着年中日本、美国、英国三地同步上市。上市后立即被各大汽车杂志评选为年度{zj0}车辆或年度{zj0}敞蓬车，之后连续夺得多项大奖，名声大噪。
MX-5的出现xx占领了当时的低价位敞蓬车市场，让许多梦想以低廉的价格享受夏日阳光的车友为之动心。而它前卫的造型，灵敏的操控性，更成为许多改车族的目标。于是配备的改装件也越来越多的出现在市场上。
1993年时马自达MX-5更换为1.8L四缸发动机，功率增大至97KW，0-100公里加速来到了7.9秒，这无疑更令广大MX-5的车迷为之疯狂。
第二代马自达MX-5（代号NB）
时间：1998-2005年
1998年马自达MX-5更新换代，车身型号NB，动力上已经有1.6L与1.8L两种选择，而1.8L引擎更搭配六前速变速箱，{zd0}功率上升至103KW，而车重却仅仅增加了几十公斤。新车型样式更加流畅，将翻灯改为时下流行的明灯。刹车系统，车身钢性与悬挂都有进一步的改良，操控性则更上一层楼。
同时，MX-5早已成为许多休闲赛车会的{sx}车辆。它操控灵活，耐久性好，加上后轮驱动，带给人们非凡的驾驶乐趣。日本年度汽车杂志社对抗赛等等都选用MX-5作为战车。
第二代马自达MX-5的运动版本
1999年，本田S2000面市，Honda本着对赛车的执着追求，本田S2000的性能非比寻常。但马自达MX-5却以低廉的价格，平民化的操控性，使其在街道上的曝光率远远{lx1}前者。实际上马自达MX-5已经成为日本敞蓬车的代表之作，同时也创下敞蓬车销量记录之最。
马自达MX-5十周年纪念版
直到04年底，马自达破天荒的推出turbo纪念版，{zd0}功率上升至125KW，搭配bilstein避震，强化操控，可惜依然没有采用马自达看家的转子引擎。{zh1}一版NB马自达MX-5于05年停产，取而代之的车型代号更换为NC，也就是第三代马自达MX-5。
第三代马自达MX-5（代号NC）
时间：2005至今
2005年8月25日，马自达的第三代MX－5在日本首先上市。配备了2.0L发动机，手动挡的{zd0}功率为123KW，自动挡为121KW。北美市场推出的马自达MX-5车型动力性稍强，手动挡拥有130KW的{zd0}功率和190N·M的峰值扭矩，自动挡{zd0}功率为123KW。
尽管排量不高，但8.9秒的百公里加速成绩以足以证明这款发动机的出色动力输出，另外这款动力的百公里油耗只有6.1升，一改跑车必然高油耗的形象。值得一提的是，作为一款敞篷跑车，MX-5硬顶从关闭到开启时间仅为12秒，这也是目前最快的硬顶开启速度。
MX-5配备了高性能六速手自一体变速箱，该变速箱采用两种{zx1}技术：一是DAM直接手自变速技术，驾驶者可以使用方向盘上的换挡拔片在D挡快速切换挡位；二是动式智能换挡系统(AAS)功能，系统可以自动判定路面状况、驾者的意图和车辆状态，并按照驾者的意愿选择最合适的挡位。
与前两代车型相比，第三代MX-5车型采用了前双叉臂后多连杆的结构形式，而前两代车型则采用的是前后双叉臂悬挂，在调校上符合日系高性能车型的一贯传统，较为偏向纯粹的运动车设定。另外MX-5出色的操控潜质为用户的后期改装升级提供了不小的空间。在巨大保有量的推动下，改装厂商也纷纷推出高性能配件。尤其是在北美地区，MX-5成为人们参加众多业余比赛的热门选择。
改款后的第三代马自达MX-5
2008年10月，马自达在巴黎上发布了中期改款的09款马自达MX-5。新款车型更加时尚，造型更加圆润。依然提供1.8L和2.0L两款动力可供选择，不过2.0L四缸发动机活塞和气门弹簧已经换成了摩擦更小的部件，进气系统也得到改进以提供额外的功率。
六挡手动变速器还是标准配置，现在还配备了全新的同步器以顺滑换挡过程。前悬挂几何状态经过了调整以通过转向盘提供更好的反馈，牵引控制也是标配，位于前保险杠上的全新导流板使得空气阻力降到了最小。
硬顶版和敞篷版都从全新的隔音材料上获益，噪音将更小，可以让车主尽情享受Bose立体声音响和蓝牙系统，还有一个为MP3准备的辅助装置。车内还配备了全新的带有五档温度调节的头枕，驾乘舒适性得到了很大的改善。
马自达MX-5年记：
1989年 NA标准版发售，可选软硬顶棚，配备momo方向盘，LSD选装
1990年 V版，增加british racing green(英国赛车绿，很有名的颜色)颜色，褐色xx内饰，木制Nardi方向盘。
1991年标准版增加后bar。增添J特别版，黄色车身、内饰，限量800部。
1992年标准版增加气囊选配，加强车身。增添S版，红黑相间，bilstein避震，Nardixx方向盘和拨棍头。
1993年 增加1.8L引擎，马力133hp
1995年新增RS版，兰色，Recaro座椅，Nardi方向盘与拨棍头，轻量化飞轮，前平衡拉杆，限量500部。新增R版，与S版相同，兰色，木制Nardi方向盘与拨棍头，木制手刹拉杆，轻量化飞轮。
1996年拨箱尾牙改为4.3:1，轻量化飞轮。新增VR-A版，VR-B版。基本上都只是出现特别的颜色。
1997年 新增SR版，momo气囊方向盘。
1998年 NB新版面市，1.6L与1.8L两种动力可选，1.8L配备6前速变速箱。同时推出S版，RS版与VS版。VS版为xx内饰，可选木制/xx方向盘与拨棍头以及手刹拉杆。
10周年纪念版，蓝色车身、蓝色顶棚以及蓝色引擎，动力不变。
2004年 15周年纪念turbo版，涡轮增压引擎，{zd0}功率170马力。
2005年 NC版发售。
2008年中期小改款上市，动力系统优化，外观更圆润，驾乘舒适性更加出色
接近50/50的前后质量分布为MX-5出色的操控打下基础
2.0L发动机难以让MX-5拥有超跑的极速快感
六挡手动车型未能引入非常遗憾
编辑点评：MX-5是一款优缺点非常突出的车型。双座布局、短轴距、前纵置引擎后轮驱动、注重轻量化的整备质量、接近xx的前后车身质量分布、极具运动潜质的前后悬挂设计等因素赋予了MX-5优异的操控性，不过输出功率过小的发动机让其难以拥有超级跑车所带来的极速快感，它不是最快的，但{jd1}是最富驾驶乐趣的车型之一。
遗憾的是即将引进国内的马自达MX-5将配备六挡自动变速箱，而正真能体现其低价和驾驶乐趣的六挡手动车型却未能引入。而实际上，手动挡MX-5才是全球市场上的主力车型。只有在出色的销量面前，马自达MX-5才能体现出其真正的实力，此番引进，厂商明确表示并没有把MX-5定位一款走量的车型，马自达MX-5的魅力也由此大大折扣。
