一、世界摩托车行业发展特点分析

当前，摩托车生产已不只是在一国范围内，而成为全球性的大工业。如今，摩托车产品在这个国家设计，在另一个国家购买零部件，在第三个国家生产，在第四国、五国销售已成为普遍现象。实际上，现在已没有了真正的“日本造”、“意大利造”等摩托车，例如，金城铃木、建设雅马哈等摩托车企业{zx1}推出的一些车型，资金是中日双方合资，设计在日本，组装在中国，销售市场则在越南、印尼等一些国家。

1、生产装配系列化

为降低生产成本，简化摩托车制造工艺，国外各大厂家都在设法提高零部件的通用程度，以求达到较低成本的目的。他们只生产关键总成和整车，而将其它零部件转给一些专业化程度很高的企业去生产。国内有些厂家也是采取这种方法，比如宗申集团整车生产所采用的零部件，90%以上是专业性配套厂家生产的。

2、重量轻量化

国外摩托车自身重量与过去相比，已减少10% 左右，在未来10年内，摩托车自身重量还将比现在减轻20%。各种新型材料将取代车上笨而重的材料，而且更加美观耐用。摩托车自身重量轻了，为维修保养提供了方便，更主要的是减少了燃油的损耗。在去年举行的第四届广州国际摩展上，新大洲新推出的两款车最引人注目，车身设计不但采用新材料减轻了自重，而且外型美观富有创意，看后让人耳目一新。

3、车型小型化

一些xx的摩托车企业，如海南新大洲，正在提高产量和更换车型。还有珠峰以生产大型车而闻名，现在为提高市场的竞争力，与钱江集团大打经济牌，合作办厂生产大型车以外的中、小型摩托车。在激烈的市场竞争中，降低产品的成本，已居心略大公司拼抢市场的重要策略。

4、零部件通用化

如今零部件配套体系比较健全，各大厂家除了生产发动机，其它部件都是从国内外采购。有些厂甚至连发动机都不生产，零部件几乎全部都是靠配套厂家提供。现在绝大多数的摩托车整车企业都在推行零部件的通用化，它既节省了产品的开发费用，又无需增添新的制造设备。如日本的本田公司，1990年零部件通用率较低（20%左右），现在该公司新生产的摩托车各车型有75%以上的通用件。世界各摩托车生产企业使用通用零部件的趋向正在逐步扩大。

5、性能电子化

1991 年，一辆进口摩托车的电子装置只要10美元左右，1995年上升到20美元，2001年扣将会远远超过20美元，摩托车上的电子装置将占整车成本的10% 以上。今后国内外摩企的开发方向为摩托车各控制系统由分散转向集中，逐渐形成一个宏大的整车电子控制系统，由中央计算机统一控制执行。

6、研发周期缩短比

为了刺激消费，世界各大摩企产品的研发周期不断缩短，频繁地更换车型，改进性能。从上海的这次国际摩展上可以看出，摩托车的性能、大小及车型与过去比较都有不同程度的改进。随着新技术的发展运用，通过计算机模拟设计、试验正在逐步推行，今后将逐步取消产品图样，取消样车试制，摩托车产品的研发周期正在一步步地缩短。

7、发展生态化

随着人们对环保的日益重视，减少摩托车污染已成为世界摩托车开发商所关心重视的问题。一种能代替汽油机的生态摩托车，已普遍受到全世界的欢迎。生态摩托车包括电动摩托车、电喷摩托车等，在不久的将来也有可能发展到太阳能摩托车、氢气摩托车和可变燃料摩托车。生态摩托车因其不用油料，不排放有毒物质，噪声小等优点，正逐渐成为减少污染的理想交通工具。

二、世界摩托车行业市场分析

1、出口市场

摩托车是全球化特征最明显的机电产品之一，世界各大洲均有贸易。从出口市场看，亚洲国家出口所占的世界市场份额{zd0}，超过一半，其次为欧洲国家，其份额为34%，非洲、大洋洲国家出口所占的世界市场份额很小。摩托车是目前我国重要的机电出口产品，我国是世界摩托车生产{dy}大国，2005年产量达到1770万辆，占据全球产量的半壁江山。近年来，我国摩托车凭借低价优势，迅速进军国际市场，已经覆盖了全球一百多个国家和地区。经过多年的努力开拓，国内摩托车企业成功实施了国际市场多元化战略，摩托车出口从以前单纯依赖东南亚市场的局面，发展到多个出口市场共同发展的局面。只要有摩托车的国家，就有“中国造”，摩托车企业为我国出口创汇做出了重要贡献。

从全世界摩托车总的出口额看，日本、中国、意大利三国为摩托车出口大国，三国的出口总额占全世界出口市场的一半以上，其中，日本出口额为{zd0}，而中国的出口形势令人振奋，虽然其出口额占世界出口市场份额的12%，但其发展速度较快。从各类摩托车产品的出口情况看，排量≤50mL的车欧洲各国出口所占的份额列几大洲之首，50mL<排量≤250mL的车亚洲国家所占的份额为{zd0}。

日本在大于250mL 排量的各类摩托车产品出口中列xx，尤其日本在500mL<排量≤800mL摩托车的出口中表现突出，出口额占全世界同类产品出口总额的64%；意大利在小于50mL排量的摩托车产品出口中列xx，其出口额占全世界同类产品出口总额的20%。我国的出口产品介于这两个国家之间。美国、比利时、德国、西班牙、法国等国家，出口量明显较小，占全世界出口市场的份额也相差无几。

另外，中国出口摩托车的平均单价与上述两个国家比却有较大的差别，中国出口的摩托车的平均单价只有几百美元，日本车的平均单价为3087 美元，显示出较大的差距。据悉，2005年中国摩托车占据墨西哥70%的市场份额，价格远远低于意大利等国的同类产品。我国生产出口的摩托车大多属于中小排量车型，而欧盟、美国等xx市场和高利润市场需要的则是大排量摩托车产品，今后国内摩托车出口应重点拓展这一市场领域。2002年以前，以越南为主的东南亚市场是我国摩托车的主要出口地区，现在，非洲、美洲等市场快速发展，已经成为我国摩托车出口的又一重点市场。尼日利亚等非洲市场的覆盖率已经超过东南亚市场，是我国摩托车出口的{dy}大市场。

2、进口市场

从进口市场看，欧洲国家的进口市场为{zd0}，占全世界一半以上，其次为美洲、亚洲、非洲以及大洋洲，四大洲的世界市场份额分别为：29%、12%、4%、3%；从产品进口额的增长速度看，非洲的增长速度为最快，达到29%，远远超过世界6%的平均增长速度；其次为美洲，其增长速度达到12%；另外，美洲及大洋洲的产品进口增长速度也较快。

世界进口摩托车的国家分布较广，几乎遍及各个国家，但进口份额较大的国家主要集中于发达国家及地区，其中美国表现最为突出，不但总进口总额占据{dy}，而且各大类别的进口总额也均列xx，其所占的市场份额也较大，均在20%上下；另外，排量大于250mL的摩托车市场主要为发达国家所占据。值得注意的是尼日利亚、缅甸、阿联酋这几年进口额增长率极高。

三、世界主要摩托车价格分析

世界xx摩托车品牌中，{zj1}代表意义的是世界{dj0}摩托车——哈雷。哈雷摩托车之所以出名，不仅仅在于它的设计理念、产品质量，更多的在于它所创造出来的两轮文化以及哈雷精神，其品牌文化已经深入到了全世界摩托车迷的脑海里。

    20世纪60年代的哈雷，遭遇到价廉物美的本田、雅马哈、铃木和川崎等的竞争，陷入了一落千丈的困境，一度濒于破产，不得不于1969年变卖控股权。此后的10年里，哈雷的市场业绩状况长期低迷。1981年，哈雷复兴者杰弗里·布莱斯坦在内的30位高级经理人把控股权赎回来，通过实行保证品质{dy}、延伸品牌资产、构建企业文化等品牌战略，打造出一个能“点燃生命激情”的哈雷品牌，并一直延续至今，成就了21世纪全球哈雷迷传颂的摩托车帝国，其也因创造了{dy}个真正意义上的摩托车xx而傲立世界摩托车市场，成为比轿车还贵的摩托车。