挂档摩托（弯梁车）超级节油改进大全[2008年版本] LX/NJ
   
四川嘉陵集团出产的JL48Q-5小弯梁是款好车，外形古典俭朴相当实用，发动机质量特好。若是自己动手搞点装饰件美化一下，参照宗申48那样款式，也可以打扮得相当漂亮，接近小太子车型的效果。
该车使用标称48的四冲四档发动机，气缸直径为47毫米，约=72CC排量。该车通常使用17*2.5的轮胎，对地面摩擦力较小，车架也比较轻便，又是链传动，72排量也可以跑到70MA，不需要再改大汽缸。
做为四档发动机，即使只有几十ml的排量，一档力矩也很大，足够带人上坡起步，或是爬35%的坡度=轮胎打滑的极限。该车若想简单节油增速，通常是将前13C小链轮改成17C的，还可缓解起步发冲。
该车有自动离合与手动离合两种，若想起步和越野比较方便，可以选择发动机是自动离合器的车型，还可避免发动机飞车。若是想研究节油兼顾感受驾驶大摩托的感觉，可以选择手动离合器换档的车型。
   
该车的节油改进工作主要有以下十个方面：

一、将后链条的传动比改变一些：
通常是将前13C小链轮改成17C的，减少后传减速比，可以提高各档车速，增加{zd0}车速。这种17C的小链轮在海福巷摩配城曾经有售，价约5￥/只。如此改动后，链条需要加多两节，还是配原车的420链条。
改动后，同样的车速，发动机转速比以前要降低些；发动机吃上劲了，整车震动也小点。此举提高了实汽缸的际压缩比＝提高作功效率，不但节油，减少发动机磨损，还可缓和车辆低档起步发冲现象。
有的车友找不到420/17C的小链轮，可以买"某种"428/17C的小链轮加工代替，将接触链条的一圈外圆在砂轮机上打磨去2毫米，能配原车420链条即可。买前要注意：花键形轴孔应与发动机的输出轴吻合！

二、将化油器重新改进和调整：
这款车通常使用TH90化油器，这款化油器的内部结构与大弯梁车的化油器相同，只是比DY100化油器少了附加的燃油开关。如果发现化油器调节到最尽头，输出还是富油，就需要重新修改一下化油器。
通常主油管泡沫孔要增加，各配气量孔都要扩大。重新制作主油针使用台钻与矬刀、砂纸，原材料用直径两毫米的铜焊丝。关于化油器改进的原理与工艺，详细内容可查阅本“轻摩天地”版内旧帖。
弯梁车所用的DY100或TH90化油器，虽然目前是国内四冲发动机车中结构{zh0}的化油器，（其它N多狗屎款不值一提----）但也还有些缺点；最要命的是过汽截面只够50汽缸使用，{zg}车速因此而受限。
还有些其它缺点：冷车启动使用传统手动阻风，需要有点经验。油门急剧开大时，负压会严重降低=贫油，因此要调节得略微富油点。这些缺点在原款化油器上很难改，国产新款已为此作出相应改进设计。
       
三、给化油系统附加自制“欧2”之类：
目前的四冲摩托，除了修改化油器外，还可以自己附加些自制“欧2”之类的节油装置。这类装置有给排气口添加新鲜空气做二次燃烧的海外版“欧2”，也有给进气喉管里补充新鲜空气的国产款补气阀。
有些节油装置的原理是调剂进气特性，例如本版创新的涡流蓄能器，配合喉管上添加的涡流气咀，可以使喉管里的油汽呈涡旋状滚动，在进汽缸前就挥发搅拌均匀，对整车节油与冷车启动很有帮助。
有些车喉管较长， 不适合再加蓄能器；此时可以在喉管内添加一只能制造化油气旋的涡流环，也有助于帮助汽油提前挥发，增强冷车启动性能。（要注意的是：气旋的方向要对，阻风面积不能过大。）
有些是电子类特种配置，需要与化油器同步改装。例如自控怠速系统：利用磁电机发出的电压做转速监控，当转速偏低时让化油器加浓，当怠速偏高时让怠速油减少，冷机启动与节油减排都有兼顾。
   
四、改进化油器至缸头之间的喉管：
挂档车喉管多是铸铝件，通常可在相应位置加枚气咀做成WH形式，利用欧2装置或蓄能器，将怠速油滴吹散，促进燃油提前汽化，降低进气温度。此举不但增功节油，还可增强冷机启动性能。
普通挂档车多采用自然风冷的散热方式，一旦上坡就有汽缸过热之症。合理利用喉管可以增加散热兼顾节油，要点是：喉管与缸头结合紧密，将缸头热量传出；喉管与化油器之间要加多隔热垫。
在高原高寒地区，当普通节油装置对于冷车启动效果不够显著时，可在车上配置一只燃油汽化罐，（早年启动轻飞航机的杀手锏。）为此要在喉管上加多一枚气咀和小开关，操作类似启动时打开加浓。
关于对喉管化油性能的改进，及其应用原理和加工要点，详细内容可查阅本轻摩天地版内相关旧帖“形形色色的进气喉管”“涡流喉管”“蓄能器”之类的旧帖；这类改进在本版早年已实验过Ｎ多次。
  
五、改进点火系统：
有两种做法：一是将原车的点火器与高压包废除，改用XH90一体化点火器。此举可简化点火电路，简化摩托车点火系统的接线与安装，加强点火系统的性能与可靠性。具体做法，版内最近有专帖介绍。
对于采用XH90一体化点火器的摩托，若想改进其启动、怠速、起步性能，可以采用双凸触发分段变角的做法。只要在飞轮上加焊一粒触发凸台，即可得到两个不同的点火角，具体做法可查阅版内专帖。
比较新颖的高级做法是：将磁电机飞轮取下，将点火触发凸台改成踏板款长条形；再将原车的定角点火器换成国产新款TB80变角点火器，（俺的{zx1}设计！）即可得到从怠速到高速都适用的点火角。
国产旧款挂档车中还有些是使用简易定角点火器的，只适用于发动机中等转速，对于发动机启动、怠速、起步、高速～～都不够理想。采用变角点火系统后，原先不足得到弥补，整车性能将提高很多。
火花塞的位置与电极形状，对四冲发动机的性能很有影响，若想提高发动机的效率，火花塞的位置{zh0}尽量靠近燃烧室中心点，以缩短燃烧传播距离。电极按版内旧帖中所介绍的办法打磨，效果会好些。
　　　   
六、打磨凸轮轴：
目前四冲机凸轮轴规格较乱，自己重新测量、打磨，可以得到比较好的换气特性，对提高发动机中低转速性能至关重要，对减少发动机内阻也效益显著。（最节油的凸线可多跑路40%，降低8%{zg}车速。）
进气与排气的配气相位对四冲发动机发挥性能非常重要，关于凸轮轴对四冲发动机的影响，可查阅本版内最近关于“凸轮轴”的两篇专帖，里面有关于凸轮轴应用原理的介绍，以及节油增功的改进措施。
     
七、打磨缸头燃烧室与配气运动件：
当凸轮轴打磨完成后，就可以打磨缸头燃烧室了；特别是环绕气门座圈的那层台阶，应将它们除去，将燃烧室向新款“三凸”燃烧室的方向发展。这是件比较精细的活，加工时要注意兼顾汽缸的排量压缩比。
在缸头中，摇臂、气门、垫圈、弹簧~~是往复运动件，会随转速的提高而加剧消耗发动机能量；将其打磨轻便、或用特优质材料做轻薄点、做简化点，会使发动机运转轻松很多，节约出不少能量。
   
八、电气方面：
1、采用开关型稳压器与整流器，可以少浪费电力，节约出一些燃油。（特别是高转速时，约》5%的燃油。）
2、采用LED做夜灯和转向灯显示，比钨丝灯泡节约电力，而且很耐用。（减少的电力消耗，约》3%燃油。）
3、多采用脚启动，少使用电启动，特别是冷机时不使用电启动，可以减少启动电机的磨损和电瓶消耗。
       
九、加装滑行器：
此物相当于自行车的“单飞”，或称“单向离合器”；通常安装在后传链条系统中，使摩托车滑行距离加倍延长。此物节油效果显著，并可增加发动机的冷却，减少发动机的磨损，减少换档冲击与传动系统的损耗。
在小弯梁车上加滑行器的节油效果比较显著，本版曾有过60MA滑行460M的实验记录，是加速一百多米就滑行两百多米的行车方式。但加滑行器后，有些操作有所不同，有的人不适应，故此项不作为正规节油措施。
加装“滑行器”节油的原因是：当机车向前滑行或下坡时，发动机不再被机车强制带动，而是停机或怠速状态。此时喉管里的负压不高，不会对化油器产生很强的吸油作用；相关详细内容，可查阅本轻摩版内旧帖。
          
十、加装整流罩与降低座垫：
    通常骑式车的正面风阻系数约80%，是踏板车的两倍；有条件的车友，可在车头加装类似踏板车那样流线型的整流罩。降低迎面风阻系数后，可大幅度减少发动机的负载，提高车速兼顾节油效果显著。
    如果车主有条件的话，可以将座位降低点，脚踏抬高点，将车辆的造型向70小太子那样的款式实施改装。座位降低后，驾车人的迎风面积减少，高速风阻随之而减少，也可提高车速或节约燃油。
    此外，耗油率与轮胎气压很有关系，通常带一个人或是轮胎气压稍微不足，耗油率约上升15%；要是轮胎气压严重不足，或带的人太重，带的货太多或是太兜风，摩托车的油耗也会明显增加。
         
                        -------------- 2008.09.23# LX/NJ -------------
  
上述几点，在前年本版实施的“汗马行动”中做过大量试验，都有不同程度的节油效果，综合到一起放在JL48Q-5之类的小车上，不难做到大于150KM/L的节油率。上述全部材料费不到一百米，所需人工耗时约两天。
上述十点做法适用于比较注重节油与机动性能的非飙车族，除了适用于JL48Q-5之类的小弯梁车外，还可以适用于DY100之类的大弯梁车，排量70~~110之类的四冲卧缸挂档摩托，或是JC猴子、小天使-1助力车之类。
上述内容，其实在版内早有零星发帖介绍，此帖只是汇总一下。有动手能力者应该能看得懂；若有不懂者，可仔细查阅版内相关旧帖。至于上述相关配件，其中某些已出批产成品，在本版淘宝店台州站偶尔有售。
关于这类超级节油车的批产，目前还有选择原始车型与自动变速等难题，否则缺少卖点不能商业化。此外，旧款化油器性能不全，还须等俺设计的新款化油器投产后，上述超级节油配置才算全部落实到位。。
    
至于踏板车，因其皮带传动内阻较大，即使采用上述节油措施，燃油路程也很难大于80KM/L=1.25L/100KM。目前本“轻摩天地”版关于踏板车的节油技术，除早年研制成功的蓄能器与涡流喉管，改进型化油器与节油型凸轮轴~~~~~等，用于GY6-80踏板车发动机的高速点火器TB80已经研制成功并开始投产，专门用于踏板车的国产新款TB80化油器尚在落实批产工艺中，还有专门针对踏板车的80缸头与滑瓦前盘，需有相关老板支持才能进行。等这些东东都有着落有结果后，踏板车的节油配置才算齐全，即时再发帖告诉大家。
　　　
（夏天在ZJ那边的工作环境太苦，回来至今也还未xx恢复；目前身体欠佳，看来新款化油器在春节前是搞不好了，暂时无法帮版内车友完整实现上述节油改装；先将帖子发出，大家有兴趣就自己先动手尝试下。）
   
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