汽车内饰用面料分类

1. 机织面料：用在

2. 针织面料：（包括经编、纬编、提花）用在（）

3. 割绒面料：（针织割绒、机织割绒）用在（）

4. 非制造面料：用在（）

5. 纤维复合材料:玻璃纤维(40年历史)，碳纤维、硼纤维、陶瓷纤维、硅纤维、芳纶纤维。

汽车内饰用面料性能要求：

1.  舒适美观：柔软、手感好、图案新颖、结构设计灵活性强、色牢度稳定、美学性佳

2.  经济耐用：价格适中，工艺合理，原料来源广；耐磨、耐压、不起球、尺寸稳定

3.  工艺：弹性模量稳定，延伸性、热收缩性能满足模塑成型的要求，断裂伸长率在5%--200%之间。

4.  抗气候、拒油污：抗紫外线、防水、拒油、拒污

5.  环保：对人体无刺激、无异味、xx、无害，{zh0}能回收利用

6.  符合各种标准、测试要求

内饰用纺织品：

座椅面料:(利用豪华的内饰来提高车的档次,达到一较低的成本获取较高回报的目的)

座椅面料材料

最早的座椅织物曾采用聚酰胺纤维,现在主要用聚酯纤维,当强调缀色增亮时,也会在某些织物中采用聚丙烯纤维材料。（各种材料的优缺点）

座椅织物有色织与匹染两种，染色过程由计算机控制。整理座椅织物时常采用润滑剂和抗静电剂，整理后的织物再进行层合，一般由三层织物面料构成，及表层织物、聚氨酯泡沫（厚3-10㎜）和内衬材料。（新的染整技术）

国外：有三维针织工艺生产全整体的三维座椅织物，不用裁剪和缝纫。

座椅面料测试项目：

1) 热稳定性；

2) 光降解性；

3) 绒头变形性

4) 抗雾性

地毯织物

车用纺织品中，地毯占到23%，它与汽车的整体风格有关。

作用：增加汽车的豪华、舒适和柔软性。

隔音、防潮、抗污、抗酶、阻燃。

要求有良好色牢度、绒毛不易脱落等。对大批量的中低档车要求地毯成本要低。

汽车地毯主要分簇绒地毯和针刺地毯。

簇绒地毯：一般聚酰胺纤维为主，因为他有优异的回弹性、耐磨和坚固。

针刺地毯：聚酯纤维和聚丙烯纤维为主。目前针刺地毯中聚酯纤维和聚丙烯纤维的比例约为2：1。目前针刺地毯的比例远远大于簇绒地毯，因为针刺地毯的成本低。

在地毯原料中，聚酰胺纤维仍占主导地位，但聚丙烯纤维与聚酯纤维的使用量在不断的上升，同时原料纱向细化方向发展。国外以开发出新型纱PTT纤维，以后据西安为纤维在地毯中的地位将被PTT纤维所取代。为了提高染色性能，各种原料纱的纺前着色技术正在走向成熟。

其他

包括：车顶、门饰、护壁等隔热、隔音材料和门窗密封条。

结构：三层：

底层：非织造布或玻纤材料‘中间：发泡材料（聚氨酯、聚苯乙烯等）；表层：针织物与非织造布为主（要有一定的延伸性满足模压成型工艺，耐污、阻燃、吸音等性能）。

聚酰胺纤维是顶篷织物的主要原料，它有良好的手感和优良的回弹性。

门板和车厢侧板也常用背面涂层的聚酰胺纤维织物。

门窗密封条：一般以塑料为基材，也有以干法成网和纺粘法制成的聚酯纤维非织造布为衬垫，与0.16—0.33tex的聚酰胺短纤维静电植绒织物复合而成。

密封条要求耐磨、不脱绒，且能适应较大的温差范围（--40℃-70℃），密封条还可用于缸盖、水泵、汽缸泵、机油滤清器、前后轴瓦油封等处，作为衬垫材料。

外饰用纺织品：

任何外饰用织物均用聚乙烯或橡胶等进行涂层增强，主要增强其耐气候性。

1. 汽车顶篷织物：敞车顶篷（多是可折叠式车篷：20-30年代多用染色棉帆布或缎纹织物。1951年开始改用涂PVC的双结构丁基橡胶织物）、汽车套、汽车盖布、货车盖布、沿口织物和轮胎罩

2. 货车和汽车盖布

3. 其他

车辆内饰面料的发展趋势：

1. 针织、绒类织物成为主流：具有良好的延展性、弹性，适合模压成型工艺

2. 非织造布用作汽车装饰时当前国际发展趋势

3. 特种化纤将被普遍应用

4. 车饰面料日趋多样化：选装件的使用时同一款车有多种风格，以座椅色彩为主配置内饰的做法将成为轿车内饰的主流。

5. 重视回收再利用

6. 内饰面料生产商逐步集中为几个大企业:近几年国外车用纺织业出现了合并重组浪潮，企业的大型化不仅能降低生产成本，增加竞争力，且能和汽车公司结盟，优先参与新车开发，占有市场。

汽车用纺织品目前的技术水平和发展趋势是

座椅皮革趋势：合成革代替xx。

xx劣势

1.  xx价格贵；

2.  加工过程要用到重金属，造成严重的环境污染；

3.  另外就是动物保护组织的限制；

xx优势 ：

1.  透气排汗好；

2.  手感好；

3.  视觉上要高贵

汽车用功能性织物

1.  安全气囊

2.  轮胎用纺织品（帘子线）

3.  带材、管材

4.  车用纺织结构复合材料